Test Drive Audi A6 od 2011. Sedan

"Šest" tuče Ace

Ažuriranje svježih modela svaka tri ili četiri godine čine gotovo svi proizvođači. Ova sudbina i Audi A6 nisu prošli.
 
Audi je postao moderan. U zemlji, prije tri godine, religrirani pogled na okolnu stvarnost samo kroz oči na kapuljaču i automobil za tri slova, Audi doživljava pravu renesansu. Možete to objasniti masom razloga: cijena, marljivost zastupanja, umor potrošača od stereotipa iz prethodnih godina, itd. No, ostaje činjenica: nitko ne može pohvaliti sličnu dinamiku prodaje u protekle dvije godine - povećanje od gotovo petsto posto. Nijemci su bili dovoljni za svoje glave kada je Rusija zahtijevala sve nove i nove kvote, lavovski udio u njima nije bio proračun A4 i A3, ali vrlo, vrlo osoblje A8 i A6. Pa, što mogu reći ovdje - dobro živimo.
Što je moje na slici. Ažuriranje popularnih modela je u redu. Ovdje, u prezentacijama, novinar je čak razvio tradiciju: ako su inovacije manje, onda oni još uvijek pokušavaju nadoknaditi mjesto interesa, luksuznih hotela, visokih troškovnih darova i tako dalje. Audi, predstavljajući svoju šezbu 2001. godine, izabrao je miran grad Hermann Weimar, poznat prvenstveno činjenici da je živio i radio veliku dušu, Sostoyeubets, Tiranin, i na putu i Genius Guete. Novinari su bili naselili u uobičajenom hotelu, značajan samo činjenicom da je u vrijeme GDR-a, bio je stil s bubama kao američko veleposlanstvo u Moskvi, i predstavio svakom kožnom novčaniku, vjerojatno s novčanikom podtekst.
Odmah kažem da u očima novog A6 ne pogodi. Kao na slici - staviti blizu i pronaći deset razlika. Ukupno će postojati 48 mogućnosti automobila od transportera, od kojih će 22 biti opremljena s civiltrom s punim kotačem. Zato počnimo s vanjskim.
Prednja ploča se promijenila s rešetkom radijatora - postala je dvostruko. Ako pažljivo pogledate na farmu, može se vidjeti da su postali više - proizvođač tvrdi da novi ksenon daje 37 posto više svjetla, a kao opcija stroja opremljena je udaljenom Xenon svjetlom.
Na krmi primijetite novo uređena stražnja svjetla koja naglašavaju dizajnerske prednosti kupljenog limuzina, kao što ga inženjeri za Audi nazivaju. Odmah - podcrtani seksualni znak je krom, a ne skromno skriven, kao i prije, cijevi prigušivača. Što se tiče boje, tada postoje promjene: u asortimanu Audi, napokon su se odmaknule od dosadne, po mom mišljenju, prusko-zelene i prebacuje se na najneočeljenije nijanse plave i crne - 11 novih boja. Gamma diskova na kotačima također je šira - razne crteže i veličine, do 17-inčni na sportskim verzijama.
Mark tri. Najbolji - neprijatelj je dobar, - s takvom frazu, prezentacija je započela jednu od funkcija brige. Očigledno, ona je ona morala objasniti zašto su vanjske promjene napravljene na minimumu. Doista, ako je automobil tako dobar za prodaju, što onda reinvent bicikla? Tako je doista ažuriranje dotaknulo sadržaj, a ne obrasce.
Naravno, prvi automobil koji je autor izabrao bio je Quattro modifikacija s novim motorom 3.0 i novom 6-stupanjskim ručnim kutijom. Prošle godine, Autopilot za šest mjeseci testirao je A6 Avant s ručnim mjenjačem, a uspomene na ovaj dinamički, zgodan i ugodan automobil još su bili svježe u sjećanju. Osim toga, fer udjela u ruskoj prodaji bio je a6 quattro s 2,8 motora motora, a sada su došli poviti tri litre.
 
Iza upravljača osjetio sam se kao u omiljenim trapericama nakon suhog čišćenja - sve na mom mjestu, ne bih povrijedio nigdje. Alas, jedna rupa i dalje ostaje: desna noga vozača ponovno počiva na strani središnje konzole - samo tunel, o čemu smo više puta napisali, izgrađeni ovdje. Međutim, dugo se ostvarujem s njim i s obzirom na to ne kao konstruktivan nedostatak, ali neki prepoznatljivi znak Audi je nešto poput četiri prstena.
Od mjesta u kamenolomu, automobil počinje vrlo čvrsto, snažno i istovremeno. Dodana je dva desetak konjske snage u laganoj gotovo pedeset kilograma motor je utjecao na dinamiku ubrzanja. Za 4 tisuće revolucija, zvuk zvuka motora se jasno čuje u kabini svaki put kad pritisnete plin - osjećaj da ste stavili na papučicu rođenog liječnika. Deset minuta kasnije počinje smetati, nakon pola sata - djelovati na živce, za sat vremena, međutim, naviknete se na to. Gore se ispostavilo da je još jedan. Uz kolega iz časopisa za volanom, koji je teško posumnjati u ne-profesionalizam (ipak vozači automobila), odnijeli smo se 6-stupanj kutije. Taj prijenosi nisu povremeno zaglavljeni, a zatim dodir zbog ne-previše udoban potez pedala dobiven je oštrom - riječ, bio je osjećaj prividne vlage, ako ne da kaže nesposobnost jedinice za napajanje i ručni mjenjač , Uvečer istog dana, rekli smo o inženjeru naših osjećaja o zabrinutosti. Uklanjanje ubrusa u rukama, njemački je sugerirao da jednostavno nismo imali sreće s automobilom, koji se možda okrenuo prema nama novinarima. Pa, možda. Sastojalo se da se strojevi s tri litre uglavnom kupuju s strojem mašinom. I nema takvih problema.
Ode dizel. Nakon ne previše uspješnog približavanja s troslojnim motorom, odlučili smo se jahati drugom izmjenom. Općenito, kao što je već spomenuto, promjene u šest dotaknuti prvenstveno motora. Dobro poznati motori 2.4 i 2.7 Buturbo su modernizirani (oni su olakšani i ojačani), a s njima su se pojavili novi u gama. Uz pošteno djelo skepticizma, sjedili smo u stroju za pogon na prednjoj strani s 2,5 V6 TDI motor. Dizels jasno ne koriste uspjeh nas, a jedan je kupac rekao ovako: zašto trebam traktor četrdeset tisuća dolara. Međutim, jedan od mojih poznatih Jeep-vlasnik na pitanje koliko njegov automobil provodi benzin, reagira tristo pedeset dolara mjesečno. Postupno se bacimo iz glupog stereotipa koji kupuje automobil četrdeset tisuća, ne smatra novac benzinu. Već razmotriti. I u ovom slučaju, kočnica pri kupnji dizelskih verzija poznatih brandova je, prije svega, njihova glupost i buka. Kao, dinamika nije onaj koji benzin, a glas nije isti u dizelskom motoru.
Ovo sam ja činjenici da se ne odnosi na Audi. Diesel Motors mi je predstavio najveće iznenađenje. Nikad nisam mislio da dizel može ići tako predivno. Samo na ovom stroju u potpunosti sam osjetio drugo povjerenje ažurirane A6: novi pametni upravljač servotroničkog upravljanja i subress multironskog automatskog mjenjača. Automobil je bio iznimno ubrzan na stotine, pouzdano zadržao cestu u najhladnijim devijama (bez Quattro), a najugodnije, prosječne potrošnje goriva je istaknuta na računalu - 7 litara na stotinu! Reći ću iskreno, ne bih odbio takav servisni stroj - dinamičan, udoban i istovremeno vrlo proračun.
Međutim, posljednja definicija se prvenstveno odnosi na drugu motornu novost - motor 1,9 TDI pojavio se na A6. I ugodno nas je iznenadio prekrasnom dinamikom i inteligentnim kutijom. Osjećaji su ostavljeni kao benzinski benzin s lozinkom turbinom. Nažalost, nisu osigurani veliki zalihe na ruskom tržištu ovog modela, ali žao mi je. S ručnim automatskim mjenjačem, u jednostavnoj konfiguraciji i po niskoj cijeni, to bi moglo natjerati konkurenciju čak i jeftinije modele korejskih i japanskih proizvođača.
       
Audi također nije dao ostatak formule Lavra 1. Gotovo u sportskom automobilu i kao Alfa Romeo, upravljač novih šest može biti opremljen kontrolnim ključem kontrolne tipke Titonika. To je očigledno dostojanstvo, pogotovo kada prebacite samo jedan prijenos dolje prilikom pretjecanja. Sposobnost upravljanja prijenosom u potpuno automatskom načinu rada, naravno, ostaje.
     
Tekst i fotografija Alexander Fedorov
 
 

Izvor: "Autopilot"