Test pogon Audi A4 B8 od 2007. godine

Jednadžba s tri poznata

Držali su se nekako u vrućem prijelazu temperamentnog talijanskog, dobrog njemačkog i koji se preselio u Amg u Ameriku, Šveđani. Život je žena! Mašeći svoje ruke slobodni umjetnik, rodom od sunčanog Torina. A ako se možete okretati s rukom u rukama preko sivih krovova svakodnevnog života, nikada neće ići na drugu! Emocije koje nam pomažu stvarno živjeti i tražiti uslugu felicitisa!.
Pogledajte ovaj romeo! Hund mirni otac obitelji iz Ingolstadta, vlasnika male, ali profitabilne radionice i šest-znamenkasti bankovni račun. Nema stabilnog dohotka, bez odgovora prije djece i unučadi! Jedan na umu: zadovoljstvo, zabava, avantura ... s ovim pristupom životu, nećete biti ostavljeni ionako, osim makarona, chinzana i sunca s morskom vodom. Korist da sve to imate u višku i praktički za ništa! O čemu se svađaš? Uključeno je u kontroverzu temeljito i obično nekoliko pjeva. Jug, sjever, zapad; Vino, pivo, viski; Gothenburg, Oklahoma, ljubavne avanture ili izmjereni obiteljski život ... sve to ima apsolutno jednaka prava na postojanje, a svatko odabire iz izbornika života ono što je volio i na džepu. Da, barem pogledajte tko je došao danas! Što je bolje mojoj Saabu ili Your Alfa Romeo s Audi? I istinu što?
Alfa Romeo 156 Automobil u kojem je nemoguće ne zaljubiti se na prvi pogled. Nije lijepo, ne elegantno, ne postoji ukusna, bez obzira na to kakva dizajnerska škola daje prednost i o kojem Mercedes ili Nissan sanjaju dugo u večernjim satima. Imati takav automobil pod svojim prozorom nije sramotan pravedan poduzetnik srednjeg bogatstva, niti ekstravagantni impresario. Jedine prigovore dizajnera spljoštene u proizvodnji požurili su gdje je mjesto pao ispod prednje registarske tablice. Osjećaj da su se kreatori sjetili o ovom malom, ali je zapamtan element dizajna samo kada je već bio prekasno da bi temeljne promjene izgleda. Kako bi se skladno pomičelo digitalnu halucinaciju na lijevom obrazu, negdje u središtu simetrije, kreativni tim već jednostavno nije dovoljno inspiracije ...
Saab 9-3 Monumentalna, kao istrošena stijena, koja je urasla kamenim korijenjem u obalnu policu skandinavskog fjorda. Tijelo iz mesa posljednjih 900., on čak izgleda kao mlazni zrakoplov koji nepotrebno elemente perja nepotrebne na cesti na cesti, ali još uvijek vozi u nebo napuštene preci. Kada se divite hodanjem na autocesti brzinom ispod sto pola trećine, nesvjesno čekate činjenicu da će automobil staviti krila, ukloniti šasiju, skida zemlju i kreće se u niskoj oluji oblaci ... to je osobito dobro, izgleda u monolitni aerodinamički kit Viggen, ali naš skromni 2-3 sewan da se zove gadan unesen također ne okreće jezik. U isto vrijeme, nemoguće je ne prepoznati da se pojava automobila izračunava na poznavatelj marke, dobro upoznat s njegovom poviješću i razumijevanjem izraza smrznute ljude u obiteljskom albumu Saaba.
Audi A4 rafinirano dijete koje je napravio put do vrha javne hijerarhije još nije stari roditelji. Čini se da je izvana, prethodni automobil bio je originalniji i originalniji. Ali u isto vrijeme postojala je stalna slika prijevoza za prekrasnu polovicu govornika na njemačkom jeziku. Prozori autoba i bijesni tokovi urbanih ulicama lijepe četvorke, čiji je upravljač bio jako žrtvovan dobro očuvan i besprijekoran toniran poslovni frau s kolebljivim dobermanima na stražnjim sofama i punim paketima debla iz supermarketa. Nova A4 je druga priča. Sada je ovo moderan unisex s potpuno informiranim zahtjevom o prepoznavanju od jakih i uspješnih muškaraca. Možete razgovarati o tome kako razgovarati o sličnosti A4 s A6, A8 i TT, ali nitko ne može uvjerljivo dokazati da je novi Audi nije uspio. I kako uspio sam! Stilisti su postigli izvorni učinak srednje klase automobila izgleda značajno čvrstim i većim od ogromne većine njihovih kolega. Ali juri u oči, samo kada je pravi A6 i A8 parkiran pored A4. Međutim, takvo susjedstvo je malo vjerojatno u našim arhivima Audi rijetko prikupljenih u jatima. Je li to na usluzi branda ili na središnjem ulazu države Dume. Zato se divite ogledalu stražnjeg pogleda, kao nepotpravljeni s prekrasnim pogledom na četiri stražnje strane, kategorički ne razumijemo zašto natpisna pločica A4 lupa na prtljažnik ...
Unutra se ti automobili još više razlikuju od drugih nego vani. Alfa Romeo je prvenstveno orijentiran na vozača, čiji se interesi uzimaju u obzir prije najmanjih detalja i detalja. Vrijedno je samo zaroniti u sportsko sjedalo s izraženim bočnim nosačima, staviti ruke na rub sportskog upravljača s tri govore, baciti pogled na okrugle vage sportskih uređaja i pokazivača i shvatite da sam zarobljen iz kojeg Ne želim trčati na volju! Idealno mjesto za vozača s ambicijama koje traže u nastavku automobila svoje Ya. Slijetanje je tradicionalno za talijanske automobile sjediti Ali gotovo iz prvih metara pokreta shvaćate da su besprijekorni stručnjaci bili angažirani u ergonomskom sjedalu vozača. Postoje samo dvije značajne tvrdnje. Slobodno platforma lijeve noge zapravo nije bilo koji eksperiment, ne možete pronaći zgodan položaj na duge ceste uz pomoć. A elegantni vanjski retrovizori još jednom potvrđuju da, pri odabiru između ljepote i funkcionalnosti, talijanski dizajneri preferiraju eksterijer na štetu ergonomije važnije za potrošača. Pregled natrag kroz ove elemente u obliku kapi u obliku dekorativnog dizajna ostavlja mnogo toga za želji. Uvjeren sam da će pripraviti sljedeću generaciju, 156. dizajneri će uzeti u obzir ove nedostatke.
Unutrašnjost Saaba sama po sebi nema iznenađenja. Došao je, vidio brod! Samo ne zaboravite da je brava za paljenje između prednjih sjedala. Što god uz rame, u kokpitu je uvijek topao i udoban u pilotu, a električni automobil omogućuje svim manipulacijama s konfiguracijom radnog mjesta za izradu isključivo pomoću gumba. Oni su u Saabi, kao u bilo kojem zrakoplovu, uvijek je bilo puno, dodijelio bih nekoliko dana za studij. Uhvatio je nedovoljan raspon podešavanja stupa upravljača do dubine i nemogućnosti da mi se namjesti kut njegovog nagiba cijelo vrijeme želim spustiti upravljač i povući ga na sebe. Ne za polijetanje, ali za postizanje najudobnije slijetanje ...
Možete konfigurirati A4 za sebe savršeno. Ne, nikad se ne spajaju u ekstazi, kao i od 156. godine. I ne boli od snijega, kao u 9-3rd. Uvijek će vas podsjetiti gdje se vozač završava i počinje Audi. Ovo je karakteristična značajka bilo kojeg njemačkog automobila. Ipak, za Nijemce, čak i najmoprimac širokog masovnog automobila ostaje toliko luksuz kao sredstvo pokreta. Na temelju ove Njemačke, ne biste trebali graditi iluzije da je automobil utjelovljen u metalnom nastavku čovjeka vožnje. Ne, automobil je iznimno prikladna i višenamjenska jedinica, dizajnirana uz maksimalnu udobnost za isporuku vožnji na određenoj adresi s poželjno minimalnim sudjelovanjem vozača u samom procesu isporuke. Uvrnite upravljač, dajte pedale i gumbima, prebacite prijenos, uživajte u vožnji, ali ne učite automobil da živiš i ne smetaš je da radim novac koji si plaćen za to. Spreman prihvatiti ovaj pristup? Onda ste s Audi stvorili jedni za druge!
Sa stajališta putnika, ovi automobili su mnogo češće nego razlike. Iza istog načina, pogotovo ako je javnost došla na cestu na putu iznad prosjeka. Ne zaboravite da su to varijacije na temu klase golf, i zahtijevaju od ovih strojeva izvanrednog unutarnjeg prostora nije u potpunosti ispravan. Ali sva tri gostoljubivo otvorena s desne prednja vrata sjede ispred vas, udobne i udobne. To je samo u avferu, na drugi način je u potpunosti lišen prilike za primanje bilo kakvih informacija od udubljenja duboko u okrugle niše čak i vrijeme da naučite o satu skrivenim od vanjskog oka, samo pomicanjem sigurnosnog pojasa i praktično stavljajući njegov glavu do vozača na ramenu. Nije u potpunosti jasno što se može objasniti samo borbi s noćnim odsjajem na vjetrobranskom staklu? I u Saabu iznad lijevog koljena putnika, prijeteći i smiješno visi mali komad središnjeg panela. Tako mala, koja je iznenađena, zašto je dobio takvu izvanrednu ulogu u ergonomiji. Naravno, najudobniji putnici osjećaju se u A4, kao - ne, položaj izravnog natjecatelja BMW-a i mercedes C-klase pljačkati obvezuje se držati stil! Što, naravno, ne može utjecati na cijenu ...
Jedite ove automobile potpuno drugačije! 2-litrena 150-jaka Alfa Romeo s dvostrukom sustavom Branded Branded za bolje spajanje mješavine snova o bilo kojem vozaču koji ima minimalne vještine kontrole pogona na prednje strane. Ekozacirana suspenzija, optimalno odabrane prijenosnike u CP i oštro usmjeravaju, podići će raspoloženje i dostaviti istinsko zadovoljstvo na amater od aktivnog odmora za volanom. Do 2000 ALFA okreće jednostavno vožnje, do 4000 se prekida i zabava dobiva brzinu na bilo kojem od pet zupčanika, a od 4 do 7 tisuća muha kao ludi, elegantno uzimajući vlastite tragove vlastitih staza na mogućem ograničenju! U takvim načinima motor s dvije svijeće na cilindru pjeva visok, kao što je Robertino Loretti, i zvuk ispušnih plinova i mirisa blijede gumene ptice u radijusu od nekoliko kilometara ... U isto vrijeme, to jest Apsolutno nije potrebno nositi glavu od zalaska sunca do zore u standardu sa stajališta prometnih pravila i naše tromoj stvarnosti u gradskim ulicama Alfa načina nesumnjivo sluša vozača, omogućujući vam da praktično ne bude ometen od strane uprave postupak. Vječni čepovi metropole će se završiti, angažirati u suburbanskoj prostranstvu zemlje i pokrenuti benzin na autocestama i adrenalinu na venama!
Saab je najmoćniji i najbrži automobil među sudionicima tijesta. 185-jak turbo motor je pouzdano sretan automobil iz Niza. U urbanoj vrevi i s izmjerenim kretanjem zemlje, ponašanje 9-3 je upravo ono što odrasla osoba s izuzetom osoba treba. Međutim, glavno prodajno tržište za Saab 9-3 Sjedinjene Države McDonalds i Coca-Cola, i to nije mogla pomoći, nego nametnuti određeni otisak na suspenziju. Mekani, valjak, slabo opireći role i spojke, praktički uskrati priliku da se odupre Alfa i Audi na brzom skretanju testnog kolosijeka u Americi. Katastrofalna mekoća suspenzije najbolje je ilustrirana takvom činjenicom: stojite u ekstremnom lijevom redu na semaforu, na counter-Laneu, automobil vozi veličinu malo više oysa, a zračni petlja sabs na stalci, poput valnog broda na gatu. Ja nisam ljubitelj velikih maka, pa bih naručio 9-3 s drugim skupom izvora i amortizerima ...
Audi A4 s 2-litarskim motorom i mehaničkim KP-om nije najbolji izbor. Ne, u običnim načinima, stroj se ponaša besprijekorno, bez negativnih emocija! Ali ovdje u gustom urbanom toku, gdje se stalno krećete u modu zaustavljanja i go , Za pouzdano dodirnite mjesto, potrebno je podići tahometar na 1700-2000 min-1. Na manjem velikom riziku samo je spotaknuti. Kao rezultat toga, nakon pola sata takve puzajne vožnje, salon je ispunjen aromom isjeckanog diska spojke, pretpostavljamo da će to morati mijenjati jednom svakih 10-15 tisuća KM, zajedno s maslacem i filteri. Radije bih 2-litre A4 s strojnim pištoljem tijekom našeg prvog početka otkrili smo da stroj nije za krajnosti. Iako zbog potpunog međusobnog razumijevanja između motora i prijenosa, dobrog potiska s 3.500 revolucija i izvrsnom prilagodbom A4 suspenzije u potpunosti vam omogućuje da idete aktivno i brzo. Općenito možete zaustaviti svoj izbor na turbodizelu. A ljubavnici akutnih senzacija čekaju službene isporuke Rusiji 220-jaka 3L Quattro će govoriti o nečemu s vlasnicima Subaru impreza WRX!
Sažetimo. U korist Alfa Romeo 156 kažu dizajn, filozofiju svijetlog vođe, počasnog titula godine godine i iznimno konkurentne cijene. Osim toga, vlasnici anketirani od nas 156 svjedoče da nije bio primjer tradicionalno hirovitih talijana za 3,5 godine rada, ova ljepota ih nije gnjavila neplaniranim popravcima i uslugama. Saab 9-3, kao put, morat ćete obožavatelje dvorišta švedskog branda. Oni koji vole kad su u automobilu ugodno i toplo. A oni koji žele elegantan automobil za golf, ističući svoj vlasnik iz ukupne mase kolega iz razreda izdanih od strane više milijuna izdanja, 9-3d očito nije ugroženo. I Audi uspjeh A4 na našim tržištima jamči rastući i na bavarskom kvasacu popularnost marke. Što odabrati? Sve ovisi o tome tko ste bliže duhu temperamentnog talijanskog, dobrog hamburgera ili koji se preselio u stalni SMZ u Americi, Šveđani ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotografija Aleksandra Nosdrina
 
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
 
 
 
 
Vani:
Kada su sudionici tijesta postrojeni pored niza, odmah je postao očigledan da su svi oni, prije svega, vrlo porozni, a genski bazen je skup u svom dizajnu ... suca za sebe: prvo ih nikada ne zbunjuju međusobno, onda postoji niz neospornih stilskih znakova koji su stabilno karakteristični za svaku obitelj; Drugo, pronađena stilistika je ispravna, jer sve te automobile ostanu na tržnici na površini više od jedne godine, i na kraju, svačiji stil je vrsta osnova za kretanje naprijed.
Newbie jedan Audi, koji je meso iz mesa smanjuje A6, od kojih je plastika neznatno ispravljena pod gotovo uskom dizajnu TT i A2. Iako je Alfa Romeo lako prepoznaje pasmine 147. i 166. modela, njegov stil je individualan i karakterističan. Saab u svojoj dizajnskoj filozofiji podsjeća na Audi i zbuniti 9-3 model s modelom 9-5, osobito od dalekog, ništa se ne isplati. Trojka ima jasan Alfa sportaš, čiji je žestok dizajn je jedan i oštar mahum razvija se iz nosa, kroz dinamičnu bočnu stijenku kako bi se raščlanjivao stražnjim svjetiljkama. Saab stil je potpuno mali, koji također nije ravnodušan prema brzinama, što se također kaže da ima dinamičnu dvostruku siluetu, i puno spojlera koji su zaglavljeni iz automobila sa svih strana. Audi slika, ako se može reći, najizrajajuća, ali ne i lišena ove vrste dinamike, koja je donekle porasla u kromiranim okvirima koji okružuju katnicama obloge radijatora. Broj kotača u svim automobilima su različiti. Najprikladniji i prepoznatljivi Alfa Romeo, čvrsti i najprikladniji stil tijela Audi. Ovdje možete vidjeti najpogrešniji raspored na poklopcu trupa.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 je vrlo karakterističan i rafinirani dizajn, koji se može preporučiti ili onima koji vole obratiti pozornost na druge, ili onih koji mogu doći u ruci kroz rod profesionalnih aktivnosti.
Audi A4 Dizajn automobila je karakterističan, ali ne i previše pojedinac, jer u mnogim aspektima ponavlja crtež i plastični model A6 i, nažalost, u ovom kontekstu izgleda pomalo konzervativno, ali ipak još uvijek stilski.
Saab 9-3 Na mnogo načina, uspjeh dizajna ovog automobila dužan je njegovu sliku povezanu s zrakoplovnom prošlošću tvrtki. Danas su zrakoplovne tehnologije različite, a stil automobila će uskoro biti potrebna radikalna zamjena.
Unutra:
Interijeri svih automobila provode se kvalitativno i obdareni lako nezaboravnim značajkama. Sastav ploče s instrumentima je individualan i na svoj način. Dakle, Audi ima klasičnu t-u obliku t, a u temeljima postoji široka i čvrsta ispunjena konzola; Saab ima ulogu konzole je sekundarna, a sastav se drži na širokoj horizontalnoj ravnini ploče s instrumentima. Alfa Romeo ima dizajn ploče radikalno skulpture i obdaren brojnim obećavajućim inovacijama. Na primjer, aktivno teče instrument ploče olakšanje u presvlaci vrata ili više od ostalih, slobodnog prostora za suvozača. Osim toga, unutrašnjost talijanskog automobila najbliži je sportskom stilu. Tro-govorni upravljač i odvojeno okruglo aparate i oblik prednjih sjedala. Audi je tradicionalno funkcionalan, ali izgleda pomalo konzervativno, a tanke kromirane letvice, koje su ukrašene interijerom, samo poboljšavaju ovaj dojam.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 je vrlo moderno i moderno rješenje, upravo se upućeno energičnim i mobilnim ljudima. Istina, ponekad stil postaje prepreka za praktičnost.
Audi A4 Tradicionalno, funkcionalni dizajn pristup i visoku kvalitetu završne obrade su uz osjećaj moralno zastarjelog rješenja, koji će uskoro možda trebati zamijeniti.
Saab 9-3 Pokretanje tradicionalnog dizajnskog rješenja i visoke kvalitete izvedbe stvaraju atmosferu dobrog konzervativizma i testno vrijeme postojanosti.
 

Kako zvuče:
Maxim rakitin
 
Od tri sudionika testa, samo dva Saab 9-3 i Audi A4 opremljeni su redovitim audio sustavima. Alfa Romeo 156 se nudi kupcima s audio pripremom i šest zvučnika.

Saab 9-3.
Automobil je opremljen sustavom koji se sastoji od dual-CD prijemnika i šest zvučnika. Stručnjaci iz Harmann-Kardonta stavljeni su na sustav. U velikoj glavnoj jedinici jasno nedostaje kaseta, iako mu ima dovoljno prostora. Informacije s uređaja ogleda se na zaslonu za putovanje, a upravljanje glavnim funkcijama se duplicira na upravljaču. Vrlo udobno. Tuner s AM i FM bendovi radi uparen s teleskopskom antenom. To djelomično pogoršava kvalitetu prijema, osobito u mjestima razvoja i izvan grada. Postavka se izvodi u ručnim i automatskim načinima. Stanice automatski popunjavaju memorijske stanice povećanjem učestalosti. Tuner je opremljen RDS s PTY načina i da, osim toga, postoji funkcija pamćenja postaja s najvjerojatnijim prijemom (BSM).
CD player je jednostavno i brzo guta disk, ali u isto vrijeme čita čak 5 sekundi. Traži i proći pjesme provode iste tipke kao i tuner, plus na upravljaču. U servisnim funkcijama postoji samo besplatna reprodukcija diska / pogona u izmjenjivaču. Sustav zvuči izvrsno. Kontrola niske i visoke frekvencije za svaku vrstu glazbenih djela nema potrebe. Nema posvećenosti, ali ne utječe na kvalitetu i zasićenje zvuka. Uspješno izveden akustični prostor iza zvučnika omogućuje sve frekvencije, osobito niske, iskreno da rade 370 dolara potrošenih na sustav. Vrlo jeftino, uzimajući u obzir kvalitetu zvuka i visokog sustava.

Audi A4.
Složeni i višekomponentni sustav Audi Chorus za A4 stvoreni su Bose stručnjaci. Sastoji se od CD prijemnika, šest zvučnika i subwoofera. Sva kontrola je povjerena logički konstruirana križeva i tipke za ramena. Informacije s velikog zaslona dupliciraju se na zaslon za putovanje na ploči s instrumentima. On ometa vozača s ceste, pogotovo kada RDS niz radi na zaslonu. Tuner s dva standardna raspona i RDS je prilično siguran prijem u gradu i jednostavno primjere za svoju značajku. Za dva raspona postoje četiri memorijska banka za šest postavki. Postavljanje ručnog i automatski. Prvi, iako aktivirati je teško zbog zbunjenog jelovnika i nerazumljivog funkcionalnog operativnog algoritma.
Syyutuk mekani i tenisice, misli 3 sekunde, nakon čega se disk počne svirati. Servisni izbornik je raznovrsniji nego u Saab 9-3. Postoji besplatna reprodukcija diska i igranje prvih 10 sekundi i pauzu. Zvuk sustava ne odgovara njezinu rješavanju problema. Vrlo je kvalitetna i moćna, ali subwoofer ne može čuti ni na fatalnim i plesnim pripravcima. Osim toga, dinamika u prednjim vratima koji rade istovremeno, iz nekog razloga, srednji su se sužavaju da se provale u preopterećenje u bilo kojem prikladnom slučaju. Na kraju, možete se ismijavati, a sve će pasti na svoje mjesto.

Izvor: Automobili