Test pogon Audi A4 B8 od 2007. godine

Mono ili turbo?

Varijator na verziji 2.0 radi učinkovitije mehaničari: čak je proglasila potrošnju urbane goriva s njim u nastavku. Međutim, algoritam rada u vrijeme početka nije izgledao uspješan
Primjer interijera, visokokvalitetnog dizajna, modernih motora, izvrsna vožnja svojstva. Trenutačna četiri audija je dobar i uspješan automobil s iskustvom, a verzija 2.0 TFSI Quattro čini se da je najuravnodajniji od svih. Dovoljno je snažan da ispuni svaki put izlet i daju osjećaj prednosti stalnog punog pogona, ali i suzdržan tako da potrošnja goriva ostane u razumnim granicama. Njegov razmak je dovoljan za mir na našim cestama, a ona se ponaša fino pri velikim brzinama. Quattro nije previše lako i munje, ali se uspije pouzdano i ukusno, a stroj za pogon na sve kotače uravnotežen je s djelićem nedovoljnog okretanja, koji pruža udobnu stabilnost, ali ne lišava užitak okretaja. Prijenosna jasna mehanika ili tiptronic stroj. Tradicionalni agregat s sportskim načinom i ručnim prebacivanjem. Zajedno, uspješnu kombinaciju svojstava za jedan automobil za sve slučajeve aktivnog života i svih godišnjih doba.
Na našem testu posjetila je automobil, uređen kao prisilna verzija E4 DTM izdanja. Glavna prednost ove izvedbe je luksuzna prednja fotelje recaro. Jedina stvar koju je Audi inferiorno od drugih sudionika testa je čarobnjak na stražnjim sjedalima: zatvoreno.
 
Za nižu cijenu Četiri od četiri prstena reagira na stroj s dvije litre (130 l) stroj s vožnjom za dva kotača i sastavni prijenos multitronika. Tijekom debi, ova napredna, s inženjerske točke gledišta, jedinica je osvojila većinu stručnjaka. Varijator vrlo učinkovito koristi mogućnosti skromnog motora kada trebate dati maksimalnu overclocking ili održavati konstantnu brzinu na autocesti. Međutim, trenutak dodira je zamagljen. Ako jedan od kotača u maloj rupi, promet motora će rasti dok uređaj ne skok naprijed. Upravljanje teretom također ne ostavlja dojam o komunikaciji plinske papučice s ubrzanjem: sve reakcije su zamagljene, kao i na posudi s strojno telegraf. Danas možete dati primjere najboljeg rada varijatora.
 
Ali izvršenje salona ne donosi ništa osim radosti. Čak iu proračunskim verzijama, dobivate u A4 poznatom uređenju interijera, koji zadovoljava standarde nastave automobila iznad, te tanku kožu, besprijekorno ergonomski upravljač.
Naizmjence, automobil pada na prednji vanjski kotač, suspenzija omogućuje značajne role koje uzrokuju kašnjenja i dvosmislenost u prihvatu manevriranja. Nedovoljno okretanje izraženo je izraženo, a varijator smanjuje učinkovitost pomoći plin damping ruti: ne znam četiri. Naravno, nemoguće je reći da je automobil opasan ili iz ruku je loš. Potrebni minimum današnjih aktivnih sigurnosnih standarda dobiva, ali Audi čeka više.
 
Četiri stroja s longitudinalno smještenim motorom: izvorno je uzgajao kao pogon na kotačima s torsenom međusofon diferencijal. Istina joj je lice quattro. Konstruktivan potencijal automobila je iznimno visok: daje osjećaj RS4, sposoban za igranje 420 konja. Modifikacija iste modifikacije ponuđena je samo visokokvalitetna interijera, entourage i lijepo ime.
Tiptronic Automaton u 2.0 TFSI Classic žanr. Sportski način rada i odabir ručnog stupnja prijenosa. Ovaj automobil se može naručiti s interijerom mehaničkog modela, visokokvalitetnim dizajnom ... tada se na putu dva audija razlikuju
Pogon na sva četiri kotača smanjuje volumen spremnika i veličinu vašeg računa, ali njegova vrijednost je veća od cijene. Vozini automobil na prednjem dijelu je sasvim drugačiji: više rola i kašnjenja. Lošije rukovanje
Dvoslojna mono-voda četiri našeg testa nije samo početak linije. Možete kupiti 1,6 l 102 litara. S. Za 33.000 dolara.
 
2.0 TFSI Quattro u našem testu je zastupao automobil izvodi u istoj liniji dorade i opremanje interijera, kao i prisilno verziju Audi A4 DTM Edition. Nismo imali motor raspršen na 220 litara. S. i šesterostupanjski mehanika, ali su luksuzni prednje fotelje Recaro.
 
U unutrašnjosti umetanja pod ugljika, a kombinacija kože i Alcantara na upravljaču. Izvan branik sa malim škrge. Također, carboxylices, spojler na poklopcu prtljažnika i prednji branik usne, stilizirani pod trkaći razdjelnik. On nije dao mnogo radosti u gradu, jer da ga pokvariti o granici kod jedne sekunde, ali svi ostali ugodnih dodataka.
 
3.2 Quattro nisu sudjelovali u našem testu. Takav automobil sa 255 snage motora košta od 65 tisuća dolara, a odgovoran je za vrh Audi A4 crte. Međutim, to nije kraj pjesme: dalje S4 i RS4.
   
 
   

Prednji Svet Audi A4 Gotovo genetski kod ovog stroja. Inače, ni na koji način s uzdužnom položaju motora i prednjeg ili stalnom punom pogonu
Predmet ponos Audi doradu i ergonomiju vozačevog sjedala. Pravilo maksimalnu udobnost i užitak
Multitronic varijatora na Audi. Selektor je navikao automatski mjenjač je vrlo učinkovit, ali ne i najpovoljniji
Interijer ponos trenutne Audi. Većina čari su također dostupne na skromnim verzije.
Vanjski razlike u različitim verzijama Audi A4 ponekad nedostižan. Perilica dolazi sa xenon
Stražnja sjedala su savršeno uređeni i uređena, ali postoji nekoliko putničkih mjesta
U ručnom načinu prelaska zamišljene korake varijatora na ploči, 7 mogućih zupčanici su prikazani
Audi Veliki prtljage prijevoznik: Veliki volumen, ispravan oblik i jednostavan pristup. Sve na najvišoj razini
 
Audi A4 2.0
Motor
Tip benzina R4.
Rad volumen, cm3 1984
Max. Moć, l. S. u min 130/5700
Max. Trenutak nm rpm / min 195/3300
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 205
Ubrzanje 0100 km / h, s 10,4
zajednički podaci
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 7,9
Obujam spremnika za gorivo, l 70
Kotača baze, 2648 mm
Duljina, mm 4586
Širina, mm 1772
Visina, mm 1427
Klirens, cm n / d
Misa Extra / puni., Kg 1390/1940
cijena, trljati. od 967,000
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro
Motor
Tip benzina s turbo R4
Rad volumen, cm3 1984
Max. Moć, l. S. Za rpm 200/6000
Max. Trenutak nm rpm 280/18005000
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 235
Ubrzanje 0100 km / h, s 7,7
zajednički podaci
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 9,4
Obujam spremnika za gorivo, l 63
Kotača baze, 2648 mm
Duljina, mm 4586
Širina, mm 1772
Visina, mm 1427
Klirens, cm n / d
Masa rezanje. / Full kg 1535/2085
cijena, trljati. od 1 258 000
 
 
 

Izvor: Automobili