Test pogon Audi A3 Hatchback 3 vrata od 2012. Hatchback
Newbie u Bundesligi
Druga generacija Audi-A3Zaposlen Thing Marketing: Audi pozicije Novi A3 kao premium segment CD-klase automobila. Štoviše, tvrtka pripada tvrtki ovog segmenta ... model A3 prethodne generacije, debitira u 1996. godini. Jednog dana, skakanje visokom, u budućnosti je nemoguće spustiti šipku. Novi A3 je jednostavno dužan biti bolji od prethodnika, odnosno da ostane najviše u pozadini natjecatelja i odgovara razini premije.
Što skriva privlačan stil
Činjenica da Audi ne namjerava zaključiti vodeće pozicije, dokazuje takvu činjenicu: novost se ne nudi u osnovnom (lakšem - minimalnom) konfiguraciji. Opcije opreme Tri: atrakcija, gdje je glavni naglasak na stilu i svijetle osobnosti, ambicija je najdinamičnija verzija sa sportskim prednjim sjedalima, upravljača i suspenzije, Ambiende - kraljevstvo udobnosti i ekskluzivni završetak. Ali to, figurativno govoreći, nijanse. Audijeva opća linija u vezi modela A3 je nepokolebljiva - legura visokih tehnologija, sportske i spektakularne dizajne. Potonji je bez sumnje. Automobil izgleda agresivno i dinamično. Uređaj s takvim omjerima, linijama, grabežljivim dizajnom lica teško je predstaviti u ekstremnom pravu retku među leženskim obiteljskim posadama.
Unutrašnjost je malo mirnija, ali ima neku skrivenu moć. Okrugli vage, s blistavom rubom za metal, grijanje i ventilacijske skretnice, klimatske ručke ugradnje uzrokuju udruge s kokpitom trkaćeg automobila. Ali to su samo dizajnerski trikovi. O ksnici istinskog sportaša ne može biti govor.
Unutarnji prostor je dizajniran na njemačkom racionalno. Završiti luksuzan. Radno mjesto vozača je prikladno. Raspon podešavanja prednjih sjedala je ogroman. Buka i vibracije su uzrujani u pokretu. Brojni električni pogoni, audio sustav, klimatska instalacija osmišljena su kako bi osigurala udobnost stanovnika kabine. Potonja sumnje u imenovanje automobila raspršila je civilnu meku papučicu s velikim potezom i čistim, ali lišenim utrkam nervoza upravljanja s električnim snažnim. Prije nas je prvak sportskog stila, ali ne i čistokrvni sportaš. Međutim, automobil za svakodnevne putovanja na obične ceste i trebao bi biti uspješna stilizacija, a ne projektil, koji zahtijeva posebnu obuku. OBITELJSKE VEZE
Novi A3 izgrađen je na Volkswagen-golf platformi pete generacije. U usporedbi s prethodnikom, to je 30 mm širi i 10 mm ispod. Naravno, baza se promijenila - postala je dulja za 65 mm. Kao rezultat udjela hatchback s tri vrata A3 čine ga sličnim na kupeu.
Što je punjenje? Prvo, bilo je tri nova motora: 2.0 FSI benzin s izravnim ubrizgavanjem goriva i šest u obliku slova V do 2.2 litre s kapacitetom od 2,2 litre. C., kao i sa šestnantnije turbodizel 2.0 TDI. Što se tiče prijenosa, izbor također nije loš. Prednji ili četverokutni pogon, pet ili šest-brzinskih mehaničkih mjenjača, šesterostupanjski automatski stroj s mogućnošću ručnog prebacivanja i najnovijeg razvoja Volkswage-Audi grupe - DSG Sequenal kutija s elektroničkim hidrauličkim prebacivanjem. Zanimljiva tehnička rješenja su u suspenziji. Prednji dio je napravljen prema tradicionalnoj shemi: subframe, prijelazne poluge, stalci Mac-Ferson. Međutim, stabilizator poprečnog stabilnosti je izravno povezan s amortiziranim regalima, koji, prema dizajnerima, smanjuje oscilacije i cijepanje tijela.
Upravljač bi trebao biti moderni trendovi: hidraulično pojačalo je ustupilo mjesto za električnu. To je omogućilo smanjenje potrošnje goriva u prosjeku 0,2 litre na 100 km.
Mehanika A3, naravno, nadopunjuje skup elektroničkih aktivnih sigurnosnih uređaja. Postoje abs, distributer kočione sile, stabilizacijske i kontrolne sustave, elektroničko blokiranje diferencijala, itd. Sada - ukratko o dobrim kvalitetama novosti.
Dizel ide u favorite
Nažalost, cijeli niz motora i mjenjača bit će dostupan u jesen. Stoga se samo vozili na prednjim kotačima s mehaničkim mjenjačima prikazani na prezentaciji. Nije bilo najmoćnijeg benzinskog motora.
Ali, uvjeravam vas, modifikaciju koja se može zaljubiti u obožavatelj dinamičke vožnje. Ispada da sportski stil i visoke tehnologije su potpuno kompatibilne s ... Saloar! Audi A3 s 16-ventila dvoslojnim turbodielom je jednostavno sjajna. Najmanji kretanje pedale za plin treba biti trenutni odgovor - odmah se gura u stražnji dio sjedala. Motor i izaziva da ga okrene, kao da je benzin, ali s tom tendencijom velikim brzinama, to je još uvijek jako puno. 
Čak i uz ligament ligamentima planinskog serpentina, često nije potrebno raditi kao poluga mjenjača. I zvuk! Sjedeći u kabini, dizel nije identificiran - plemeniti bas peeling duša. Samo stoji pored automobila, prema karakterističnim zvukovima motora u praznom hodu, razumiješ što se baveš. Na toj pozadini, benzin 2.0 FSI ne uzrokuje posebne emocije. Dobro, glatko motor - i samo. Na ravnici pokazuje samopouzdano i brzo ubrzanje. Ali vrijedi se početi popeti na planinu, kao što morate uključiti smanjenu opremu - motor iskreno skače na linje. Prema subjektivnim senzacijama, to je slabije od turbodizela. Istina, brojevi tvrde suprotno: 2.0 FSI za 10 litara. S. Više je snažnije, s njom maksimalnu brzinu Audi iznad 4 km / h, i overclocking do stotinama nešto brže. U čemu je problem? Prekomjerna ručka s okretnim momentom: 320 nm na 1750 okretaja u minuti protiv 200 nm na 3500 o / min na benzinu. Otuda impresivno ubrzanje i ugodan stav. Ostaje dodati da je to dizel da će uskoro biti počašćen za rad u par s prijenosom pogona na sve kotače i sekvencijskog mjenjača.
A što je s drugom potomkom dizelskog plemena? Dobro poznati Audi i Volkswagen vlasnici i Volkswagenov oktamben 1,9 TDI također izgleda dostojno. I opet zahvaljujući velikom momentu i gotovo benzinskom karakteru. On, naravno, nije tako apstraktan protiv pozadine i dvoslovnih kolega, ali borbene kvalitete nisu izgubile sebe.
Sudeći po prirodi prezentacije, posljednji dodiri su potrebni za dovršenje grupnog portreta nove obitelji A3. Očigledno, do kraja godine moći ćemo cijeniti najzanimljivije izmjene na pozadini natjecatelja i ruskih obožavatelja četiriju zvona - naručiti zarađeni automobil.
Kratki podaci
Novi A3, stvorena na Volkswagen-Golf V platformi, debitirao je u proljeće na salonu automobila u Ženevi. Automobil je opremljen s tri benzinskih motora: 1,6 l, 75 kW / 102 litara. str., 2.0 fsi, 110 kW / 150 litara. S. i u obliku slova V, šest 3,2 l 177 kW / 241 litara. C, kao i dva diesel - 1.9 TDI, 77 kW / 105 litara. S. i TDI 2.0, 103 kW / 140 litara. S. Mjenjači - pet ili šest-stupanjski mehanički ili šest-stupanjski automatski s ručnim switching funkciju. Pogon na prednjim kotačima. Automobili s najmoćnijih benzinskih i dizelskih motora također su opremljeni pogonom na sve kotače mjenjača. U jesen, / će se pojaviti nadograđena verzija motora V6 sa kapacitetom od 184 kW 250 litara. S. I DSG mjenjač s elektroničkim hidrauličkim upravljanjem.
Cijena automobila u Njemačkoj je od 18.500 do 31.000 eura.
Izgled i karakteristika sixteenthly glovenate turbo dizel 2.0 TDI.
Interijer sportskog stila: dominiraju krugova s \u200b\u200bivica pod metala.
Vadim kuke. Foto: Autor i Audi
Izvor: Časopis "iza upravljača"
