Testna vožnja Alpina B3 od 2007. godine

Život u plavo-zelenoj svjetlosti

Zapravo, ovo selo naziva se Booze. Prije dvije godine, prijemna stranka jednostavno nas je pokušala zavesti, nazvavši željeno naselje više izglađenog alkohola. Tako da rusku osobu ne ometa sekundarni, to jest za piće. Jer vinski posao za Alpinu je još uvijek sekundarni. Barem se soba za automobile nalazi se tamo, iza kliznih vrata središnjeg ulaza, i morat ćete se spustiti u vinski podrum na liftu. Burkard Bovensipen dvadeset godina, jer automobil preferira lift. Ali bez njegovog sudjelovanja, niti jedan model još uvijek ne započinje u proizvodnji: on nije samo otac utemeljitelja, već i glavni testni pilot.
Iako je pilot već premašio sedamdeset, Alpina inženjeri, pažljivo spomenute u pijaci iz cijele Njemačke, ne slušaju se ne samo da poštuju njegove savjete. Burkard je u svojoj mladosti uspio donijeti BMW 1500, stvarajući motor s dvostrukim rasplinjačem Webera. Nije bilo ničega što je automobilski press pohvalio studenta tehničara, čak i u BMW -u prepoznali su njegov talent, očuvajući tvorničku garanciju da je napredovao, a zatim dajući pravo na korištenje svog auto -divovskog transportera za proizvodnju BMW Alpine .
Suradnja traje više od četiri desetljeća. I bez obzira na to koliko bi u Alpini bilo objašnjeno da je korist od međusobne, nemoguće je shvatiti da ova obiteljska proizvodnja može biti korisna za automobilski div. Ovdje ćete i dalje morati voziti proizvod ove suradnje.
Prolazimo pored reprezentativnog B7, luksuznog B6, Dynamic B5 i zaustaviti naš pogled na novi BMW Alpina B3 bi-turbo odjeljak. Baš poput limuzine i kabrioleta, izgrađena je na temelju 335 BMW modela. Alpina je svoj prvi motor sagradila turbopunjačem 1978. godine, a zatim na temelju pete i šeste epizode, danas prvi put na temelju trik.
Od samo BMW automobila s Alpinom, ne samo se motor razlikuje. U alkoholu se sastavlja sustav hlađenja, kao i niz drugih ključnih detalja. Sve se to šalje u BMW postrojenje, a na transportni trak se instalira na serijskim bavarskim automobilima. Tada stvar ostaje samo s originalnim aerodinamičkim kompletom za tijelo i šarmantnim salonom.
Ako ga želite nazvati podešavanjem, ako želite. Ali ovdje se zove proizvodnja i pokuca pod haubu za svog sedam -digit vin. Pored toga, Alpina je nedavno sklopila novi ugovor s BMW -om. Jedan i pol milijuna eura ulaganja i na teritoriju postrojenja postavljeno je veliko (u usporedbi s drugim zgradama) zgrade s dvije povijesti kako bi se proširile odjele za dizajn i testiranje. U skoroj budućnosti, skromna proizvodnja će pokupiti dio posla na BMW motorima iz Münchena.
Prvo što želim učiniti je ići iza volana B3 Bi-Turbo da bih otišao u Autobahn. Štoviše, 35 iz Alpenstrasse, gdje se nalazi Alpina, prije nego što je napustio A96 samo dva kilometra puta, a sada je to brzina. U nekim od svojih područja gornja granica brzine s kojom automobili lete kroz njega nije ograničena. Jedno od tih mjesta nalazi se upravo u području alkohola. A to se uopće ne čini slučajnošću.
Atraktivnost Njemačke za automobiliste širom svijeta je da ovdje možete zadovoljiti žeđ za brzinom bez kršenja prometnih pravila. I ovdje ubrzavamo. Prvo do stotina, a zatim do dva i dalje. Preciznije, bliže maksimalno mogućim 285 km/h. Sve dok svijet oko nas ne postane obojene pruge, siva se proteže, a u blizini je zelena i plava, a upravo su ove dvije boje koje označava Alpina. U sjećanju, priča o Burkardu Bovensipenu odmah se pojavljuje o tome kako je neki dan uspio testirati Bugatti Veyron na stazi. Nije imao dovoljno 3 km/h da bi dostigao maksimalnu moguću brzinu. Odnosno, ubrzao se na 397 km/h, a jedino što ga je iznenadilo bila je potrošnja goriva: na takvu brzinu benzin bi bio dovoljan samo petnaest minuta. A B3 bi-turbo ima prolaz od 500 do 600 km ... ali ovdje je ležerni Burgher obnovljen na lijevoj traci, u kojoj smo tako žurno požurili. Nećete ga iznenaditi autobahnom i morali smo doživjeti koliko su dobre B3 bi-turbo kočnice, hitno usporavajući naš automobil od iskrenih 280 do 120 km/h.
Vraćajući se s ovog brzog testa, vidjeli smo cestovnog radnika koji se pažljivo povlači na asfaltu uz pomoć ogromne šablone broj 30 je ograničenje brzine kretanja u stambenim područjima u Njemačkoj. A to je, usput, korak ljestvice brzinomjera na svim BMW alpina, točno 30 km/h, a ne 20 km/h, kao što je obično uobičajeno. I mirno prolazimo pored postavljene brzine. Čak se smiješimo ovom radniku. Ne samo zato što smo već primili adrenalin na tehničkoj putovnici BMW Alpina. Ali i zato što je uz sve svoje prihvaćanje i abraziju, B3 Bi-Turbo ugodan pri malim brzinama, što se ne može reći o većini sportaša za koje je pokret u gustom gradskom toku istinski podsmijeh vozaču.
Razlog fleksibilnosti B3 bi-turbo u šestocilindričnom motoru od 3,0 litara s dvostrukim turbopunjačima. Ubrzanje do stotina 4,8 sekundi. Točno isto kao i odjeljak BMW M3, koji ima moćniji motor od osam cilindra s volumenom od 4,0 litara ispod haube. A ako EMKA ima maksimalni okretni moment od 400 nm pri 3900 o / min, tada B3 ima trenutak od 500 nm već pri 3800 o / min.
Drugim riječima, iako su M3 i B3 izrađeni na temelju istog automobila, u stvari su vrlo različiti. Zbog toga su u BMW -u toliko loni za automobile Alpine. Ne proizvode konkurenciju, već čine liniju raznolikim. Pored toga, također je važno da se EMKA još uvijek proizvodi samo s mehaničkim mjenjačem, a B3 Bi-Turbo ima šesterostupanjski sportski stroj s mogućnošću mehaničkih pomaka prijenosa na upravljaču. Tko tvrdi da to samo dodaje utjehu.

Praktičnost je ono što želimo u životu iz naših automobila, stanova i dalje na popisu koji ima što. Je li prikladno da sjedite ovdje, ne puše? Navečer je navečer upitao dragi Burkard Bovensipen, ulijevajući bijelo vino u čašu bijelog vina. I, čini se da je dugo ubrzao svaku brzinu za večeru u krugu lijepih djevojaka u svom omiljenom restoranu. Možda je to razlog da sva BMW Alpina nije samo ugodna, već i malo kuće. Da, imaju stotine manje od 5 sekundi, a maksimalna brzina je tristo. Ali sjedenje tako tiho u njima: koža takvog tankog preljeva rijetko kad su obložena sjedala sportaša. A ovi plus i minus na upravljaču koji ukazuju na povećanje i smanjenje prijenosa tijekom ručnog prebacivanja brzine, tako slatko u njihovom ručnom radu, kao da je vez na bakinom stolnjaku. Iako ponekad ubodi na njemu nalikuju cestovnim oznakama. A pored pruga, ovdje se siva proteže, a u blizini je zelena i plava.

Sažeci nakon
1. Trgovac BMW Alpina, automobil, otvara se u Moskvi na Kutuzovsky Prospekt A Novi izlog, GDK će biti predstavljeni svi BMW Alpina modeli.
2. Ruski kupac može ići na piće i vidjeti kako se pravi njegov automobil. Program je kao poklon obilazak poduzeća, ručka i vina Alpina.
3. Jednom kada je Alpina imala svoj vinograd u Mađarskoj, koji je prodan zbog činjenice da je nemoguće daljinski kontrolirati proces.
4. S jedne strane kuće Burkarada, sama tvornica, s druge, parkiranje potpuno novog BMW Alpina.
BMW Alpina B3 BI-TURBO COUPE
6-cilindrični motor u nizu, benzin
Raboche svezak (kubično mladunče) 2979
Snaga (L.S. na RPM-u) 360 / 5500-6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 500 / 3800-5000
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4580/1782/1395
Opremljena masa (kg) 1560
Maksimalna brzina (km/h) 285
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.8
Potrošnja goriva je prosječna, (l/100 km) 9,7
Cijena u Moskvi () od 74 900
Tekst: Anna Kilimnik
Foto: Mark Kozhuk i Alpina Burkard Bovenspiepen GmbH

 

Izvor: "Autopilot"