Test Drive Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Obiteljski karakter

Marka Alfa Romeo ima potpuno posebnu auru i uvijek zauzimala časno mjesto u obitelji Fiatovsk. Cuore Sportivo - Sportski duh - Alfa Romeo moto. I stvaranje tvrtke uvijek odgovara mu ... Sergey Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, koji je zamijenio bivšeg vodećeg društva - 164. model, prvi put se pokazao javnosti u rujnu 1998. godine počela je na kraju 99., u našoj zemlji, automobil je izgledao samo u proljeće ove godine.
 

Ovaj najveći u modelu Alfa Romeo lineo u dimenzijama ulazi u segment europskog tržišta. Njezini konkurenti ovdje su poznati - uzeti barem BMW od 5. serije ili Audi A6. (Formalno, u redovima suparnika, bilo bi moguće staviti E-klasu Mercedesa, ali vjerujem da se ne bi trebalo boriti za ovaj njemački jezik i konzervativnija Lancia Kappa.)
 

Alfa Romeo 166 bio je u razvoju više od tri godine i trebao je biti rođen ranije od 156. godine 1996. godine. Međutim, prethodnik, Alfa Romeo 164, još uvijek je dobro prodavao - za razliku od 155. godine. A upravljanje Društvom odlučilo je na početku da zamijeni 155. model, a tijekom 166. za rad. Odluka je bila točna, dokazi o tome je naslov automobila iz 1998., kojeg je dodijelio Alfa Romeo 156 na Ženevskoj motornoj emisiji - nije činjenica da je 166. mogao dobiti.

 
Izvana Alfa 166 i čvrsto i sport. Podsjeća na povećani 156. model. Ali površina tijela i krivulje formirane njihovim raskrižjima su glatkije, osiromašene. Oštro lice je odsutno. Čini se da je profil 166. čak i klin u obliku od 156. godine, naglašeno je konkavnom površinom duž cijele bočne stijenke. Osim toga, konkavnost ga vizualno produljuje. Stražnji straga je riješen u istoj venoj jer su svi najnoviji Alfa Romeo modeli dvije dijagonalne svjetiljke na jednostavnu i čistu površinu poklopca debla.
 

Prednji dio se činilo u neresivnom, čak i tupu - tako mala svjetla na pozadini napuhanih krila i poklopca. Rezultantna tablica je na uobičajenom mjestu - u središtu odbojnika pod alfovim trokutom. Kromirane ručke i kalupi su podsjetili na klasnu kredu. Dark Brown Metallic - ne najuspješnija opcija bojanje za tako lijepo i plastično tijelo, neke površine na prvi pogled nisu čitati. Srebrni metalik će doći više ...
 

Imam crveni lanac ključa u mojim rukama (s kontrolom središnje brave), ključne izbojke pritiskom na tipku kao vykidnaya nož. Vrata se gotovo samostalno zatvaraju, s čvrstim gluhim pamukom. Salon se izrađuje u tamnim bojama. Sjedala, elementi unutarnjim vratima vrata su obrubljeni kožom, ostatak je izrađen od plastike, uspješno oponašajući kožu. Stilski savjeti odvijaju se na 156. modelu: isti dizajn sjedenja s karakterističnim uzdužnim sjedalom jastuka i leđa, na isti način za usavršavanje vrata s zarobljenim kožnim umetcima. Gledajući okolo, počinjete primijetiti neke nedostatke kao izvršenje: neravnomjerni šav mjesta, labavo susjedne panele, a ne najuspješniji materijal za presvlake ...
 

Nadzorna ploča se vrši tradicionalno: uređaji uokvireni kromiranim prstenovima prikupljaju se u jednoj jedinici, uključujući temperaturne pokazivače i razine goriva koje se 156. stavlja u središte torpeda. Eksplicitan znak ujedinjenja je Landslus Okrug sustava ventilacije sustava Jabrs, po prvi put se pojavili na 33. Alfa, a sada se primjenjuju na svim Alfa Romeo modelima, nekim FIAT modelima, pa čak i na Maserati 3200 gt. Kromski prstenovi su lijepi, ali se odražavaju u bočnim naočalama na pozadini ogledala, što se nešto ometa.
 

Središnja ploča je završena s plastičnom metalnom bojom. Središte pozornosti je veliki višenamjenski zaslon u boji, koji se prikazuje na radu ventilacijskog sustava, navigacijskog sustava (ako postoji) i audio instalacije. Poznato talijanski auto pribor proizvođač-momo, koji govori amblem na naslonima za glavu na dekoraciju salona.
 

Da bi se sjedalo jednostavno, korist u prisutnosti prilagodbe duljine, visine i kuta nagiba. Upravljač je optimalni promjer i dio, na talijanskom stupcu i nagib se može mijenjati. Radno mjesto vozača organizirano je tako da je neželjeno zauzeti položaj blizu stražnjeg vertikala - najlogičniji za najbolji osjećaj automobila.
 

Mehanički okvir poluga se nalazi visoko i blizu upravljača, koji je vrlo zgodan s čestim pomacima. Lijepo je raditi - kratko bistre prekidače. U području smještaja papuča je blizu, ali čini se da sprječava sve (ako na nogama - zimske cipele, problemi mogu nastati). Isprva se čini da su napori na pedalama premali - za automobil s sportskim karakterom.
 

Unatoč visokoj podlozi i dubokom slijetanje, vidljivost nije izazvala pritužbe, dimenzije su dobro osjetljive. Općenito, unutrašnjost neće nazvati prostrano, međutim, s dugom širinom sve je u redu, ali rezerva je visina, pogotovo iza, nije dovoljna. Stražnji red je za dvoje, što naglašava izražajno olakšanje sjedala (po želji, moguće je posaditi i treći, ali neće preživjeti dugo vremena). Ali ipak, stražnji putnici su se brinuli za (uključujući Cuoor Sportivo) - individualno osvjetljenje na stražnjim policama, pepeljari u vratima, 12-voltni utičnice i skretnice ventilacijskih sustava između prednjih sjedala, naslona za ruke i opet samo dva naslona za glavu. Što se tiče pasivne sigurnosti, vrijedno je spomenuti četiri jastuka - u upravljaču Hub, na prednjoj ploči ispred putnika i jedan u prednjim sjedalima sa strane regala ...
 

Otvorite prtljažnik iz kabine koja se ne uspijeva odmah - brava brave je skrivena u pretinci za rukavice, koja je zaključana s ključem. Postoje još dva načina: s keychain (kada je kontakt isključen) i izravno ključ. Zaključavanje, kao i obično, skrivena pod alfa romeo kliznom amblem. Volumen prtljažnika bio je zadovoljan - 500 litara (na BMW-u od 5. serije - 460 l). Pod dekorativnom katu nalazi se rezerva u punoj veličini s 16-inčnim lijevanim diskom i potrebnim alatom.
 

Normalno za većinu modernih automobila slika: motor je prekriven plastičnim kućištem, koji kaže da kaže da je to motor. Ali u Alfa Romeo 166 otišao je dalje - crna plastika je zatvorena i sav prostor okolo. Na tamnoj pozadini, srebrni motor jednostavno sja. Vrlo lijepo. Zaštita motora nije osigurana - samo kućište protiv prljavštine.
 

Ispod plastike - 2 litre atmosferski 16-ventil twin cvjeznik s kapacitetom od 155 KS Od benzina gama, on je najmanji, postoji 2,5 L (190 KS) i 3 L (226 HP) motori V6 i 2-litreni turbopunjavi (205 KS), osim toga, postoji 2,4 litre dizelske zajedničke tračnice s kapacitetom od 136 KS.
 

Motor u praznom hodu gotovo ne čuje, nema vibracija. Stisak je svjetlo, ali vrlo informativan. Govorim, teško zaglaviti - nedostatak okretnog momenta na malim okretajima, uzeti u obzir.
 

Plin - na pod. Dok se motor ne ispadne 3500-4000 rpm. No, nakon oznake 4000 ugodno preše u sjedištu - do 7200 okretaja u minuti, kada je ograničenje brzine djela. Vrlo korisna stvar u tom autu: izolacija buke je snažan, motor se ne čuje, a ponekad kašnjenje s prebacivanje. No, u cjelini (ako stojite u blizini), njegov zvuk miluje raspravu - na prosječnog prometa ljutitu yarring, kao i na visokim - pionirski pjevanja.
 

Kočnice - super! Vožnja do usporavanja ispostavilo nije tako jednostavna - Pogon je vrlo osjetljiv, a papučica potez je mala, pa na prvi Alfa često umijesi nos. Ipak, uspjeli smo dobiti udobno brzo i jednostavnost pedala ni počeo sviđati.
 

Prema upravljivosti, Alfa Romeo je pristanište, i model 166 - potvrda. Automobil je jednostavna i razumljiva u komunikaciji. Osjetljivost upravljača (sa stajališta do stanica je samo preko dvije revolucije) uspješno je u kombinaciji s udobnošću pri visokim brzinama. Na velikim kutovima, okrećući volan je malo nedostatak povratka akciju.
 

To je posebno ugodno proći zavoje - i brže, više ugodno. Alfa ih savjesno propisuje čak i na loše kvalitete pokrivenost. Rotary je blizu neutralne. Pri velikim brzinama ne ostavljaju osjećaj leta, to je nešto.
 

U pokretu je 166. pruža odgovarajuću udobnost ovoj klasi. To se odnosi na male nepravilnosti i zglobova zanemarivo - čuju se samo gluhi pragovi od gume. Na one koji su veći, samo elastične cipele prenose na tijelo. Ovjes je dosta intenzitet energije čak i na vrlo lošim cestama, a kvarovi se ne poštuje. Istovremeno, Alfa ne umara ni jedan mrijeste na blagim valovima, niti popunjavanje zavojima.
 

Alfa Romeo 166 ispostavilo se da je iznenađujuće uravnotežen stroj, u njemu skladno kombinira obiteljski sport i potrebno poštovanje (klasa obvezuje!). A to se odnosi i na trčanje kvalitete i dizajna. 166. dizajniran za čvrste ljude koji cijene svoju sliku koja imaju okus i nije stran nekog umiranja. Pa, naravno, za ljubitelje dinamičan stil vožnje - ovo je vozač modela.
 

Važan trenutak je velika Alfa primjetno jeftinija od mnogih kolega. Na primjer, blizu njega u duhu prvih pet u sličnim konfiguracijskim troškovima oko 42.000 dolara, razlika je 14.000 USD. Postoji nešto o čemu treba razmisliti. Bilo bi više motora moćniji ...
 
 
 
 

Izvor: Motorni magazin [№10 / 2000]