Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Nova Julija

Alfa Romeo 156 - Auto Renesansa
 
Dobar automobil je jednostavno dužan privući pažnju - prolazi modele, u pravilu, ne žive dugo (osim, možda, domaće obrt i vrhunski proračunski automobili kao što su Daewoo, pa čak i tada u našoj zemlji).
 
Stoga, mnogi ljudi rade na dizajnu svakog automobila, i stalno - moderne stvarnosti su takve da, za održavanje potražnje, njegov izgled mora se ažurirati (ne rjeđe u pet godina). Međutim, pravila bez iznimke ne događaju se i doista lijepi automobili, kao i lijepe žene, nisu stare. Iako se takvi automobili pojavljuju vrlo rijetko.
 
Ali se i dalje pojavljuju. Tipičan primjer je Alfa Romeo 156, oživljavanje bivše slave poznatog branda. Za talijansku tvrtku ovaj automobil je postao nasljednik legendarnog Giulietta modela (u jednom trenutku razvijen od strane Bertone Ateliera), koji je podvrgnut cesti Anpenine poluotoka i ostatka Europe sredinom 50-ih godina. Sa svojim izgledom, postalo je jasno da, suprotno svemirima, prijelaz ispod krila Fiat za Alfa Romeo nije kraj, već samo jedan od faza razvoja.
 
Vidjevši svjetlo 1997. godine, 1998. godine, naslov godine u Europi osvojio je titulu godine u Europi, odmah je postao gotovo bestseler, premrt na prvim redama auto prodaje. A vanjski dio automobila, naravno, ovdje odigrao ne posljednju ulogu. Ono što je vrijedno, pojavljivanje Alfa Romeo stvorio javnost nastao sama. Zatim home Centro Stile namješten s takvom Grande kao Pininfarina, Bertone i ItalDesign. No, do zime 2002. godine, kada je Talijana, nakon neumoljivih zakona tržišta odlučio je ažurirati, problem je nastao pred njima - kako vratiti s minimalnim gubicima za vanjštinu automobila? Do tog vremena, kreator automobila Waltera de Silva i njegov nasljednik Andreas Restinas, koji je doveo do Alfa Romeo 147, već su napustili tvrtku (prvi danas je post kuhar dizajner Audi, a drugi od 2002. godine na sličnom položaju u subaru). Kao rezultat toga, takav odgovorni događaj mora biti optužen za specijalista treće strane. Ta uloga je savršeno izvedena od strane glave tijela studija italdesign Georgetto Judjaro, usput prepoznao, najbolji dizajner automobila prošlog stoljeća.
 
Vođeni načelom dobrote ne tražite, Maestro nije ozbiljno intervenirao u vanjštini automobila, dodajući samo par na prvi pogled o manjim udarcima. 156. dobio još jedan, napredak naprijed (u usporedbi s dorestayling versijom) lažni rešetka, nova transparentna prednja svjetla i odbojnik - čini se da je to malo, ali i front, a sama automobil u cjelini počeo je izgledati teže, agresivnije. .. Usput, nakon toga u vanjštini automobila manifestirao je novi smjer korporativnog dizajna - zbog lažne rešetke, isto kao i na Alfa Romeu 147, lice automobila počelo je podsjećati kljuna ptica plijena. Inače, vanjski dio 156. ostao gotovo nepromijenjen - to je svejedno u talijanskom izražajnom i elegantnom obiteljskom semu.
 
A ne samo izvan, nego i unutra. Barem svi navedeni epiteti mogu se pripisati interijeru testa 156. \\ t Zahvaljujući skladnoj kombinaciji crne plastike i crvene kože, gotovo maline kože, izgleda jako impresivno. Nije svaki proizvođač automobila danas može priuštiti tako podebljanu kombinaciju boja. A moderan jednokratni dekorativni ukras u stilu high-tech u ovom slučaju izgleda samo kao mali dodir, nadopunjavajući i naglašavajući izvorni dizajn interijera.
 
Štoviše, ovaj učinak je poboljšan s rotacijom ključa u bravi za paljenje, kada je apsolutno crno do ovih skala ploče s instrumentima, a prednja konzola odjednom oživljava, treperi svijetlo crvena svjetla. I auto počinje, manitis, podrazumijeva ... i može oprostiti sve kontra - i kratkog sjedala, i uski, ne baš udoban pedal za obiteljski auto. Iako je možda sve nedostatke. Ako su zgrade Skupštine ponekad susrele na dorestayling automobila, ne samo u kabini, već i tijelu, a onda ne možete reći ovaj Alfa Romeo - i dijelove tijela, a unutarnje panele su uz više nego pažljivo. Međutim, je li vrijedno tražiti ozbiljne nedostatke u automobilu za 26.000 eura?
 
Usput, za taj novac, Talijani nude ne samo pristojno sastavljenog, već i vrlo dobro opremljenog limuzina. Ovdje je dvo-zone klimatska kontrola, puni električni automobil s senzorima za kišu, rasvjetom, vjetrobranom i čistom zrakom, prednjim sjedalima grijanje, CD prijemnik s BOSE akustikom, ABS (c Ebd), nepovezani sustav stabilnosti naravno (VDC) i šest zračnih jastuka.
 
Unatoč činjenici da je u ALFA Romeo imovinu 156 pristojan liniju motora u kojima postoji nekoliko benzinskih i turbo dizelskih jedinica, samo automobili opremljeni s 150-snažnim dvostrukim svjetlom, kao i na napunjene GTA verzije s 250-jakim v - 3,2 litre s 3,2 litre šest. Također, ruski kupci mogu odabrati dvije opcije za KP - konvencionalnu mehaniku ili selespeed - MCP s automatskim kvačilom, stvorenim tehnologijom F1 s prekidačima upravljača. Međutim, za drugu vrstu prijenosa morat će platiti dodatnih 1.500 eura.
 
U našem slučaju govorimo o slećenoj verziji s 2-litarskim motorom, agregiranim s ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. U Europi se motor smatra starim, tako da 156. trgovci više ne prodaju s ovim motorom. Ipak, savršeno je za automobil, pružajući izvrsnu dinamiku s prihvatljivom potrošnjom goriva.
 
Glavna značajka motora - za svaki od četiri cilindara Postoje dva svjećica. Uparene svijeće omogućuju spaljivanje više goriva, čime se povećava povratak motora. Stotinu i pol stotina konja s dva litra - ne granica, međutim, Alfa Romeo inženjeri preferiraju zlatnu sredinu između moći i povlačenja - maksimalni okretni moment motora (181 nm) postiže se na 3.800 okretaja. Motor s takvim karakteristikama treba konstantnom hranom - što je veći promet, što je veći potisak. Dakle, na niskim promjenama automobila izgleda pomalo promišljeno, trom. Ali vrijedi lagano pritiskati akcelerator, ne postoji trag od promišljenosti - a automobil počinje reagirati na bilo kakve promjene u položaju plinske papučice. Lako puca u 156. mjesto, dopuštajući mu da se okrene do crvene zone.
 
Usput, Talijani su vrlo zanimljivo pristupili dizajnu ljestvice tahometra - u praznom hodu i s mirnom vožnjom, njegova strijela izgleda negdje dolje, penjajući se u bend koji je poznat oku, samo kada se motor prevodi kroz 4000 revolucija. Ovo je prilično brzo naviknuti na to, ali prvo - malo neugodno. Još jedan vidljiv plus je veličanstvena izolacija kabine. Ne, to ne znači da je potpuna tišina vlada tijekom prometa, ali je vrijedno napomenuti da se glas motora postane razlikovati tek nakon 3000-3500 revolucija, međutim, ovaj zvuk je tako nenametljiv i ugodan za sluh, što može biti u usporedbi s dobrim pjevanjem.
 
Zima, prekrivena cestom s snijegom za upoznavanje sa sličnim odijelima automobila, blago je, a ne savršeno. Međutim, iza kotača Alfa Romea i na takvom prevlaku se osjećate više nego pouzdano - 156. brzo i jasno reagira na manipulaciju upravljača, pružajući punu slobodu vozaču, samo povremeno prilagođavanju svojih aktivnosti pomoću sustava stabilizacije, ali To se događa vrlo delikatno. ABS je također uredno radi, ako je potrebno, samo u posljednjem trenutku (dok je proces usporavanja čak i na klizavoj premaz je vrlo učinkovit, ali glatko).
 
Ono što je vrijedno pretraživanja: Talijani su uspjeli pronaći optimalne postavke i za suspenziju (ispred - posebno dizajnirane za 156. izgradnju s dvije Willy poluge, straga - Macpherson). S jedne strane, prilično je teško gotovo u potpunosti eliminirati sva ozbiljna tijela. Ali u isto vrijeme to nije bio bijesan i udoban dovoljno.
 
Dobar automobil je već mnogo, ali 156. nije dobar automobil. Ona pripada tim automobilima koji biraju srce u kojem se zaljubljuju na prvi pogled ...
 
Tekst: Vladimir smještaj
 

Izvor: Magazin mkmobile