Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

Tira fuore i soldi

Stoljeće će uskoro završiti. Između ostalog, bilo je to stoljeće i uistinu lijepi automobili-malo je vjerojatno da će nešto slično Bugatti ili Talbot Lago ... Ivan Paderin ikada biti stvoren.
Alfa Romeo 156, možda je posljednja od njih, i upravo je on postao automobil 1998. u Europi. To je simbolično - na kraju stoljeća i, možda, prvi put u posljednjem desetljeću, automobil se nije nazvao najnaprednijim, već prvenstveno lijepim.
U ranim 70-ima, portret šefa automobila u masovnoj svijesti počeo se povezati s snježno bijelim osmijehom, skupocjenim kravatom, satima po cijeni dobrog automobila i dežurnom frazom tipa u novom Model, koncentrirali smo cijeli svoj potencijal. Vrijeme autoritarnih - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, sposobna izgraditi automobil oko motora ili oko ovjesa, završilo je samo svojim planom. Menadžeri - službenici s organizatorima i tajnicima došli su u glavne uloge u svjetskoj autoindustriji. Na primjer, mišljenje, na primjer, osiguravajuća društva, počelo je utjecati na proces stvaranja novih strojeva. Općenito, moderni automobili dugo nisu bili ugodni za oko. Kakva je ljepota, čak i ako su imena modela počela smisliti računala ...
A sada - Alfa Romeo 156. Vrijeme se okrenulo ... Zaista - sada nisu gotovi. U svojim čistim, izvrsnim linijama, dizajnerska se ruka osjeća. Nevjerojatno ...
Nova Alfa Romeo ima najznačajnije među kolegama iz razreda - Sports Sedanov - izgled. Prije dvije godine, automobil automobila s odobrenjem ispunio je rezultat radikalnog sloma Volvo modela - zamjenjujući kvadratne oblike zaobljenim oblicima. Ako se prisjetite Alfa Romeo 155 sa svojim uglovima i ravnim površinama, može se činiti da su nedavno u Torinu doživjeli nešto slično onome što se u jednom trenutku dogodilo u GCHTBORG -u. Ali ne! Činjenica da je za Volvo revoluciju normalan fenomen za Alfa Romeo: u ovom stoljeću svi su talijanski Kazseri bez iznimke radili u tvrtki. Svaki od njih dao je strojevima svoj jedinstveni stil: Pininfarina - akademska, Bertone - Konstruktivista, Zagato - Supergresivna ... Da, i u samom Alfa Romeu, bodybuilderi rade od potonjeg. Tako su modeli tvrtke stalno postali uzorci visoke mode. Kažu da se ne svađaju o ukusima. Ali, na srcu, može li se Volvo 40. serija usporediti u ljepoti s Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
U smislu da se rodila isključivo u crijevima stila Alfa Romeo - bez sudjelovanja drugih studija tijela. Poznato je da su i Pininfarina i Italdesign ponudili svoje 156. opcije, ali prednost je dodijeljena projektu kuhara Alfa Romeo Walter de Silva. Dakle, postoji kontinuitet - projekt stilista Alfa Romeo drugi put zaredom (nakon Alfa 155 1991.) odabran je kao najbolji.
U fazi projekta koji stoji iza nove Alfe, njegovo je ime bilo popravljeno - Giulietta (Julija) - podsjetnik na njegovu veliku -grandu, prethodnika modela 155 i 75. Giulietta nije objavljena 13 godina, ali još uvijek je još uvijek 13 godina Najpoznatiji model tvrtke. I čini se - novi automobil s tim imenom jednostavno je osuđen na uspjeh ... s redovitim kupcima i fanaticima marke. Uostalom, automobili Alfa Romeo su specifični, dizajnirani za uski krug svojih kupaca, koji ne trebaju samo limuzinu s motorom s 2 litara, naime Alfa Romeo, i ne brine o limuzinama s fiat ili Opel amblemom.
Međutim, Alfa Romeo nije iznimka, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Prosječna godišnja prodaja posebnih strojeva (od jednog proizvođača) nikada nije premašila 300 tisuća primjeraka - na primjer, Alfa Romeo Cars objavljen je samo 160 samo 160 tisuću. I vodstvo Fiat Concern, koje je u vlasništvu Alfa Romeo od 1986. godine, postavilo se s ovom pozicijom proizvoda svoje specifične podružnice na tržištu strojeva sa sportskim karakterom. Zasad ...
Kako bi se izbio iz trake neuspjeha koji su pratili 155 i 164 modela na tržištu, tvrtka se odlučila igrati na terenu. To jest, kladiti se ne samo na vašeg klijenta, već i pokušati zanimati nove. Drugim riječima - uzmite ih iz Saab, BMW, Subaru, Audi i Volvo. Stoga je, kako bi bio odgovor na Shakespeareova da bude ili ne (pojava bilo kojeg novog modela koji je, međutim, bio pozitivan, odlučili su ne riskirati - automobil nije prešao u seriju kao Giulietta, već pod uobičajenim Digitalni indeks za većinu očiju i ušiju. I ne stavljajte glavu: 155+1 \u003d 156.
Dakle, izazov (i potpuno nedvosmislen) je napušten. Stroj je opremljen s četiri atmosferskih motora ubrizgavača 16 -valve (1,6 L - 120 KS; 1,8 L - 144 KS; 2,0 L - 155 KS i 2,5 L V6 - 190 L.S.) i dva turbodizela (1,9 l - 105 hp i 2,4 litre - 136 KS). Čak i s najlakšim 1,6 litara motora Alfa Romeo 156, on se natječe s novim BMW-om od 118 konjskih snaga Threjk s 1,8 L motora (podsjetite da modifikacija BMW 316i započinje tek 1999.), a da ne spominjemo osnovne verzije Volvo S40 i Peugeot 406 sa 1,8 litara motora. Najmoćnija verzija 156. morat će se raspravljati s BMW-om od 190 konjskih snaga 328i i cijelom armadom strojeva s turbopunjenjem: SAAB 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 i Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Do sada se može reći da motori Alfa Romeo imaju najveću specifičnu moć među beznadnim motorima natjecatelja. Ali to nije glavna stvar. Pri rješavanju pitanja Alfa ili ne Alfa, kao što nam se čini, obratiti pažnju na sljedeće. Gotovo svi gore navedeni proizvođači, postigli su izvrsne karakteristike motora, naglašavaju širenje standardne opreme automobila - počevši od držača za čaše i ne završavaju dodatnim zračnim jastucima, sustavima stabilizacije, pa čak i satelitskom navigacijom. Za Alfa Romeo 156, nisu osigurani ni navigatori ni elektronički stabilizatori - stroj je dobar za njegovu primitivnost, pravi vozački automobil. I izgled ... jedan je pogled dovoljan da kaže: Želim ovaj automobil!.
Spreman sam kupiti barem jednu ručku vrata izrađenu od aluminija. Wow! Vrata su četiri, a olovke (u uobičajenom smislu) samo dvije, na ulaznim vratima. Ali što! Kao i prije 30 i 40 godina - Ispruženo, s gumbom za palac. Na stražnjim vratima ručke postavlja se ispiranje s okvirom prozora i gotovo nevidljivim neznalicama. Jedinstvo suprotnosti: retro i avant -garde - i sve u jednoj alfa 156.
Gotovo sva perja automobila nadmašila su ovu značajku stroja. Kako osobno držim ručicu gumbom, napominjem da nisam sreo opuštenije stisak prilikom otvaranja vrata na modernim automobilima.
Markirani šiljasti štit s amblemom Alfa Romeo, smještenom na rešetki radijatora, čini izgled automobila grabežljivo. Četiri uska utora oko oboda unosa zraka podsjećaju na pre -War Alfa Romeo -8SS -2900 i 2300. Usput, veličina štita prisiljena je da asimetrično rasporedi mjesto za registarsku pločicu na prednjem braniku. A ako mali talijanski znakovi samo malo pokvare vrstu stroja, onda naši ruski brojevi to rade temeljito. Na mjestu prometne policije otišao bih upoznati vlasnike ovih strojeva, a kao naknadu za estetsku štetu, dao bih brojeve s kombinacijom od 156 AR.
Unutrašnjost nove Alfe je impresivna. Dizajn je uzorak sofisticiranog ukusa: suzdržan je i skladan - istodobno, pojedinačni fragmenti salona sa svojim ćudljivim oblicima nalikuju predmetima s platna umjetnika -surealista i, općenito, stvaraju odgovarajuće raspoloženje. Dakle, neki ovdje mogu postati čudni. Općenito, prekrasno je. Prokleto lijepo!
Nadzorna ploča. Svijetlo siva plastika u kombinaciji s tamnim drvenim umetcima i bijelim uređajima u kromiranoj plaći. Klasici žanra. Plastika ispod stabla izgleda nepristojno, ali vrlo vjerovatno - nije polirana i lakirana. U svojoj teksturi nalikuje naglašenom i moranskom hrastovom odboru. Dizajneri su uspjeli ukloniti pseudo -wing draga iz kabine, koja uvijek prati plastično lijevanje drva skupih vrsta. Vrlo moderan i ne manje alternativno od ultramodiranih ploča izrađenih od poliranog aluminija ili ugljičnih vlakana na sportskim modelima.
Na vrhu središnje konzole nalazi se sat, kao i pokazatelji temperature razine rashladne tekućine i goriva. Sve se indikacije čitaju vrlo lako.
Prije godinu i pol, kotrljali smo 155. Alfa Romeo, njegovu najslađu verziju, Q4T - All -Wheel pogon, s turbo motorom. Tada sam se sjetio gole, kimnula plastiku instrumentne ploče, mnogo kvadratnih gumba s ikonama i širokim tvrdim stolicama. To nije izazvalo nelagodu, ali tada nije bilo moguće spojiti se s strojem. U tom smislu, 156. je upravo suprotno 155.. Postoji čak i senzacija, da tako kažem, pojedinačna ergonomija. Sjedala s gustim i dubokim slijetanjem. Drveni obruč upravljača i ručicu mjenjača - uzmite ih u ruke i uživajte u njima.
v Sve podešavanja - Stupac upravljača i vozačko sjedalo - na zalihama. Pilot je bez viška, ali dovoljan. Na stražnjem je sjedalu prostranosti. Pregled naprijed, unatrag i izvan vanjskih ogledala prilično je dovoljan za takav stroj.
v Kvaliteta završne obrade i montaže sugerira ručni rad: Sve je tijesno, čvrsto. Skripalna plastika i nevažno uklapanje detalja - u prošlosti. Vrhunac salonske umjetnosti - dva ogromna zvona iza upravljača s vagama brzinometra i tahometrom su se oporavili u njima. Izgleda originalno i lijepo. Osim toga, ovo je praktično. Prvo, vaga uopće ne gleda, i drugo - nisu vidljive sa susjedne stolice. Dakle, suvozač je lišen mogućnosti da kaže kako pravilno ići - i to je dobro.
Prekrasan automobil je prekrasan motor. Na Appeninima će Alfa Romeo predati samo automobilima Ferrarija. Jedan od principa je izvrsno tijelo koje je skriveno oko motora. Alfa Romeo je snaga, izvrsna dinamika i dobar zvuk. Dobili smo izmjenu s 1,6 litara Twin Spark - dvije svijeće na cilindru. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Drugi osigurač doprinosi boljem izgaranju radne smjese, povećavajući na taj način učinkovitost motora. Stoga nije iznenađujuće da je specifična snaga motora Alfa Romeo 15-20% veća od one kod kolega iz razreda. A to se ne postiže povećanjem potrošnje goriva ili smanjenjem resursa motora. U ostalim u -line četiri Alfa Romeo - 1,8 i 2,0 litara - koristi se i Twin Spark tehnologija, ali, osim toga, oni imaju usisni razvodnik s promjenjivom geometrijom, što nam omogućava postizanje najnižeg aerodinamičkog otpora u širokoj brzini motora. Rezultat je maksimalni moment (za nove motore od 1,8 i 2,0 litara - 169 i 187 nm) uklanja se pri 3500 o / min, a ne na 5000 - poput motora Alfa 155, kao i smanjenu razinu buke motora pri maksimalnim brzinama - odnosno 74 nasuprot 83 dB.
Najmoćniji motor, 2,5 litre V6, ima tradicionalni kolekcionar i 6, a ne 12 svijeća. Ali njegova se kontrola, slično silama formule-1, provodi kroz elektroničku papučicu plina. V6 motor je agregiran sa 6-stupanjskim mjenjačem. Neće biti sve -Wheel Drive verzije Alfa Romeo 156 -Casement na Quadfoglio nije toliko velik (oko 3%) da bi pokrio troškove razvoja šasije s pogonom na sve kotače.
Naš 156. s 1,6 litara motora ima običnu 5-stupanjsku mehaniku. Pokreti poluge su kratki i vrlo jasni, uključivanje zupčanika događa se odmah. Pedala kvačila također je postavljena za sportsku vožnju - nehotice je počnete bacati čim prebacite na treće i više. Za praćenje papučice i trenutak uključivanja kvačila na takvom stroju je višak.
Dinamika automobila čak i s 1,6 litara motora - viša od prosječne razine. Motor se ne osjeća bilo kakvo stezanje, naprotiv - motor voljno i žustro se zavija u svim programima. Ovjes pomaže u potpunom zadovoljstvu od rada 120 konja: ispred je na dvostrukim trokutastim aluminijskim polugama, odostraga - potpuno neovisnom vrstu MacPhersona. Prvi senzacija - postoji apsolutno stroga veza između kotača i tijela. To se posebno očituje pri maloj brzini, a ovdje - u udobnosti pokreta - talijanski stroj njemačkim konkurentima vjerojatno je inferiorni. Ali očekivati \u200b\u200bod Alfe Romeo Serene kako pliva cestom bilo bi smiješno - ovo nije Fiat Marea za vas.
Glavno zadovoljstvo kontrole 156. su ultra precizne reakcije stroja na vaše djelovanje. Ovo je nova alfa - sama stroga i jasnoća. Od klika do klika - dva i pol okretanja upravljača. Automobil apsolutno kontrolira vozač - brzo i lako, podešava se i pomakne s skretanja na skretanje, brzo se stabilizira i omogućuje vam da prekinete promet skretanja bez nagiba. Nije ni najmanji nagovještaj nakupljanja i klevete. Reakcije automobila su jednostavne i prirodno su gurnute u aktivnu vožnju. Možda se zbog toga lik Alfa 156 čini oštrijim i izbirljivijim od Volvo S40 1.8, pa čak i prethodnog BMW -a 3. serije. Emocije dobivene iz vožnje 156. usporedive su samo sa zadovoljstvom od upravljanja Subaru Impreza Turbo ili Porsche 911. Pravo zadovoljstvo.
Imajte na umu da glupi upravljač u ovom slučaju neće dostaviti ni najmanju zgužvaku. Držeći upravljač u jednoj ruci, a u drugoj vrećici prženog krumpira ne možete samo prikupiti cijeli buket cestovnih udara, već i podmazati cjelokupni dojam automobila. Dakle, oni koji ometaju toničke svojstva ovjesa i upravljača, prodavače Alfa Romea ne bi se trebali poremetiti.
Stoljeće će uskoro završiti. Alfa Romeo dvije godine prije nego što je njegov kraj napravio prekrasnu stvar - jedan od posljednjih u dvadesetom stoljeću. Model 156 - Nesumnjivo, sreća tvrtke, a u ovom slučaju odgovor na pitanje biti ili ne biti pozitivan. Naš odgovor na pitanje Alfa ili ne, Alfa će biti jednako pozitivan - to je već za naše čitatelje. Preporučujemo. Prava ljepota danas je rijedak fenomen. Dakle, kako kažu Talijani, Tira Fuore I Soldi - Pripremite novac ...
p.s. Sada Alfa Romeo razvija nove rodbine na agregatima modela 156. Kao potporna osnova, stroj će imati prostorni aluminijski okvir. Roadster, koji će vjerojatno primiti ime Nuvola, u programu Fiat odvest će nišu između Alfa Spider i Ferrari 355. Razvoj izgleda povjeren je studiju Pininfarina. Ostaje samo čekati i pogoditi ...
  

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1998]