Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

La Bella Macchina

Govoriti o onome što volite je lako i teško. Može se pojaviti pretjerani entuzijazam, što često ometa razumijevanje istinskog stanja stvari i objektivno. Alfa Romeo 156 Sportwagon - Samo takav slučaj. Sergej Ivanov.
 
Čini mi se da je teško pronaći osobu koja se ne bi svidjela ovaj automobil. I ovdje nisam subjektivan. Napori talijanskih majstora cijenili su zasluge - limuzina Alfa Romeo 156 prepoznata je kao automobil iz 1998. godine. Karad stanice prikazan ove godine u Ženevi na svojoj osnovi nije otresao autoritet jednog od najljepših automobila našeg vremena, u mnogim aspektima koji predstavljaju podsmijeh ovisnosti masovnog potrošača. Jedna lokacija prednje registarske tablice nije u središtu automobila već izgleda kao šamar u lice društvenog ukusa. A elegantno nedostaje ručka stražnjih vrata? To, usput, naglašava sportsku sposobnost automobila - limuzina vizualno povlači odjeljak i Sportwagon - na univerzalni odjeljak.
 
U rasponu Alfa Romea, nekada je bio vagon stanice - na temelju 133. modela. Čini se da su sami tvorci pokušali brzo zaboraviti na njihovo stvaranje. Trenutni Sportwagen je potpuno drugačija stvar. Dizajneri su stvorili malo čudo, kombinirajući se u jednu od sklonosti stvaranju modernog oblika i tradiciju Alfa Romea. Svaki stručnjak za marku reći će da su uske pukotine oko markirane maske ispred reference na trkačke Alfa Romeo iz 30 -ih, a diskovi kotača s velikim okruglim rupama prvi su se pojavili na Milanskim automobilima u 60 -ima. Alfa Romeo 156 Sportwagon ne izgleda masivno i fascinirano - naprotiv, njegova je slika izvrsna. Po mom mišljenju, vagon je izvana još zanimljivije od limuzine - vrijedi samo stražnja vrata!
 
Automobili Alfa Romeo oduvijek su se razlikovali sportskim naglaskom. Naš odjel nema najmoćniji motor koji se koristi u 156. rasponu modela. Ovo je benzinski motor s radnom volumenom od 1,8 litara s vlasničkim iskričavim dvostrukim iskra - dvije svijeće po cilindru. Motor razvija 144 KS. na 6500 vol./min., A okretni moment je 169 nm pri 3500 o/min. Mehanički mjenjač radi u bloku s poprečnim motorom, pogonskim kotačima - prednjim.
 
Sada suspenzija. Ispred - modificirani dizajn na poprečnim polugama s rotacijskom šakom ispruženom i, prema tome, pomaknutom potporom gornje kuglice. Proljeće s koaksijalnim apsorberom udara počiva na donjoj ručici kroz vilky intermedijarni element kroz koji prolazi polu -osi. Stražnji ovjes je poput limuzine (koristi potpuno neovisni MacPherson) plus budni nivomatski hidraulički sustav, koji podržava stalno svjetlo stražnje osovine, bez obzira na opterećenje prtljažnika.
 
Kočnice za sport bile su malo iznenađene. Ima diskova ispred i iza, i u tome nema ništa čudno, ali prednji su čvrsti, bez unutarnje ventilacije. Vjerojatno na snažnije modifikacije su ventilirane.
 
Još se moramo upoznati s radom motora i elementima šasije, ali za sada smo angažirani u salonu. Ulazna vrata otvaraju se tradicionalnom ručkom izrađenom od poliranog metala. Otvor je dovoljno širok, a na kraju sam bez poteškoća na vozačevom sjedalu. Prvo što mi je zapelo za oko je središnja konzola okrenuta prema vozaču, na kojoj postoje tri okrugle ljestvice analognih uređaja tradicionalnih za automobile Alfa Romeo. Glavna privlačnost torpeda je nedostatak kombinacije uređaja u uobičajenom smislu. U Alfa Romeo 156 predstavljena je u obliku dva odvojena velika rasta s okruglim skalama smještenim na stranama osi upravljača. To je također apel na tradiciju prije 40 godina, takva je odluka tada bila u redoslijedu stvari.
 
Okrugli deflektori karakteristični za interijere automobila Alfa Romeo ostali su samo duž rubova torpeda - za puhanje bočnih naočala. U svom središnjem dijelu, umjesto njih, na gornjoj površini pojavilo se nešto poput bunkera s uskim amzerima.
 
Materijal torpeda i presvlaka vrata s imitacijom kosog šivanja vrlo je ljubazan i nalikuje koži u teksturi. Primjetno je da je Alfa Romeo počeo više pažnje posvetiti kvaliteti proizvodnje. Materijal presvlake sjedala izgleda prilično neobično i osjećao se - izgleda kao Twead i čini unutrašnjost ugodnijim. Sjedala pružaju dobru sporednu potporu. Vozačko sjedalo ima dovoljan raspon podešavanja, stupac upravljača postavljen je duž kuta nagiba, dok upravljač nije prepun naprijed, koji se nalazi na nekim talijanskim automobilima i očito je poznato vozačima klasične lade.
 
Nisam morao putovati u Alfa Romeo 156, ali čuo sam da su mi noge tamo usko pedale. Sada mogu reći da to općenito nije tako. Malo skučeno samo desnom nogom, ponekad se prilijepi za rub središnje konzole, ali u protivnom je sve sasvim normalno. Napori na pedali nisu izgledali pretjerani, papučica prianjanja je nešto velika, ali sama je prilično informativna. Akcelerator vam također omogućuje da dobro osjetite motor i točno skretanje doza, što je, međutim, karakteristično za talijanske automobile sa sportskim karakterom.
 
Vidljivost vozačevog mjesta u smjeru naprijed nije loša, slika je malo sužena širokim i visoko nagnutim prednjim stalcima krova. Ali obrnuti pregled ... Talijanski vozači često se optužuju da ne obraćaju pažnju na ono što se događa iza njihovog automobila. Na Sportwagonu, oponašanje talijanskih navika neće biti teško - vagon, osim toga, čaša petog vrata je mala širine i visine.
 
Na stražnjim mjestima prilično je prostran, čak i ako visoki vozač i suvozač sjede ispred. Prostor za noge je poput limuzine, manjim nadzemnim troškovima (zbog nagiba stražnjih vrata). Ne možete nazvati prtljažnik s prostranim. Ne samo da tamo žive stražnji nosači ovjesa, već je i otvaranje petog vrata slično hatchbacku. S punim putničkim prostorom, volumen prtljažnog odjeljka karava još je manji od onog limuzine. Da, i sa presavijenim stražnjim sjedalima, Sportwagon će u ovom indikatoru donijeti Treshka BMW Touring ili Audi A4 Avant. Ali to nije problem - hladnjaci ne nose takve automobile.
 
Stražnja vrata, zahvaljujući petljama izrezanim u krov, dižu se vrlo visoko - olakšava utovar. Uobičajena ručka izostaje odostraga - eliminira se iz estetskih razloga. Slika prtljage dodatno je uljepšana ugodnim i praktičnim sitnicama. Oni uključuju izlaz mreže ON -ploče, dvije kutije za male predmete i rešetku izbačenu na način zavjesa (može se fiksirati na stropu), odvajanje putničke sobe od tereta.
 
Nalazimo na cestovni dio programa. Nije bilo problema s pokretanjem motora - možete ići. Pokret ručice za prebacivanje pokazao se relativno dugom, a jasnoća uključivanja ostavlja mnogo željenog. Morao sam se naučiti ugodno s upravljanjem prijenosom. Želim brzo krenuti na takav automobil, ali s 1,8 -litarskim motorom (čak i s Twin Spark sustavom), ovaj će se pothvat za sada morati ostaviti. Oštro otkriće plina ne uzrokuje nasilni odgovor - čini se da automobil nešto čeka. Za dinamičnu vožnju očito vam je potreban snažniji motor ili manje vaganja automobila. Čak i u praznom hodu, motor je zamišljen - kada pokušavate igrati akcelerator brzinom. Karakteristika motora nalikuje turbo motorima, koji obično počinju funkcionirati u stvarnom nakon 3000 revolucija. A ako se stalno održava u tonu kroz mjenjač (dobro je da ovdje nema mitraljeza) i papučica gasa, tada Sportwagon opravdava svoje ime, pokazujući potpuno dinamičnu vožnju, praćenu ugodnim valjkom motora.
 
Za samouvjereno kretanje na povećanim bojama potrebne su snažne i pouzdane kočnice. I Alfa Romeo 156 Sportwagon u ovoj konfiguraciji koju imaju. Vrlo osjetljiva papučica s prosječnim potezom omogućuje vam pouzdano usporavanje stroja i upotrijebite ono što se naziva pretjerivanje na utrkama pri kočenju. To također zahtijeva dobro rukovanje. Alfa je na vrhu i ovdje. Volan s pojačalom postaje vidljivo oštriji brzinom i omogućuje vam da precizno izračunate promjene u putanji. Stroj se očito pokorava upravljaču; Radeći s njima zajedno s preciznim plinom, na cesti možete raditi mala čuda. Drugi poznati trenutak su djelovanje ovjesa u smislu intenziteta energije i glatkoće. Gotovo sve nepravilnosti na cestama samouvjereno se ugasi, što prati samo pukotine vibracija, vibracija i gluposti (to, međutim, ne znači da je potrebno uključiti se u prevladavanje urbanih prepreka). Naravno, vrlo bih želio znati kako će se talijanski strojevi najnovijih pitanja ponašati u našim uvjetima u našim uvjetima, jer su njihovi prethodnici u Rusiji popravljeni reputacijom kapricioznih i nenaseljenih (Fiat 124, Zhiguli - ne računajući ), ali još uvijek nema mnogo odgovarajućih statistika.
 
Možemo samo poželjeti Alfa Romeo 156 Sportwagon sretnu sudbinu u Rusiji - tada će se mnogi moći diviti ovom automobilu. Naravno, uistinu sportski lik manifestirat će se u automobilima s moćnijim motorima, ali čak i u ovom obliku, Alfa Romeo 156 Sportwagon ne impresionira ne -obradu za neobrađena gradska putovanja i može donijeti vrlo mirnog vozača - ovdje je dobro - Uravnotežena šasija bit će što je moguće bolje. Također možete dodati: ljubitelji prijevoza tereta u posebno velikim veličinama, ne brinite.
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2000]