Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina
Ljubavna formula
Kraj godine tradicionalno je bogat natjecanjima. Ali ako se političari i ljepotice dodjeljuju rezultatima godine, tada se automobil godine odabire unaprijed. Automobil iz 1998. godine osvojio je talijanska briga Fiat, koji je uveo novost Frankfurtskog zastupnika automobila na Sudu novinarskog žirija - Alfa Romeo 156.
Romeo plus Julija
U fazi razvoja automobil je imao svoje ime - Julija i morao je ući u seriju pod tim imenom. Ali u posljednjoj fazi rada, član koordinacijskog vijeća fijatske brige i snažne odluke ostavili su samo indeks - 156 iza automobila. Tada se ispostavilo da su autori jednostavno zaboravili pružiti prednji broj za broj. Kao rezultat toga, morao sam prilagoditi lijevu stranu odbojnika - za Italiju, gdje brojeve veličine dva pakiranja cigareta, to nije baš važno.
Skripta, scenarij i još jednom scenarij - ovo je formula za uspjeh velikog Charlieja Chaplina. Dizajn, dizajn i opet dizajn - ovo je očito formula za uspjeh inženjera i fiat dizajnera.
Izvana, Alfa Romeo uopće ne izgleda kao ostatak modernih automobila, poput prstena koji je napravio veliki Faberge, ne izgleda kao rad svojih nesporno talentiranih učenika. Pored kanonske ljepote, postoji i individualna ljepota. Možda profesionalni umjetnički kritičar, koji je usvojio u žongliranju s izrazima, dubina perspektive, motoričke sposobnosti utjecaja na podsvijest i slično, može dobro opisati svoje oblike.
Ali dizajneri fijata bicikla nisu izmislili. Prije nas je limuzina s četiri vrata s izraženim sportskim oblicima. Ali ovdje je mali moždani udar - dizajneri su skrivali ručicu stražnjih vrata u otvoru prozora, a prednja ručica bila je izrađena od srebrnog metala kako bi više uhvatila oko. Izvana, automobil izgleda kao sportski odjeljak, pa čak i naš fotograf kupio je ovaj trik, koji je slikao mnoge automobile u umjetnosti, čak i najistaknutiji i neobičan. Bio je izuzetno iznenađen kad je otkrio druga vrata sasvim normalnih veličina limuzine.
Stroch broj dva - moćan prednji odbojnik, koji je doslovno izrezan u dvije karakteristične rešetke radijatora u obliku alfa V. Sličan sastav, u kombinaciji s dugom kapuljačom i kratkim, ali visokim prtljažnikom, cijelom automobilu daje grabežljivi izgled.
Alfa do omega
U portfelju postrojenja postoji šest različitih motora - četiri benzina i dva dizela. Najslabiji u obitelji benzina - s volumenom od 1,6 litara i kapacitetom od 120 KS. Najsnažniji je šest -cilindričar kapaciteta od 190 KS. i 2,5 l. Na automobil s takvim motorom instaliran je samo šest brzih mjenjača, što vam u potpunosti omogućuje uživanje u sportskom karakteru Alfa Romeo. Svi ostali modeli opremljeni su običnom okvirom za pet brzina. Inženjeri nisu ni pružili automatski stroj, s pravom vjerujući da pravi sportaš radije sve radi vlastitim rukama.
No hoće li pravi sportaš poželjeti dizelski motor? To čak može biti vrlo, budući da na Alfa Romeo 156 postoje dvije vrste novih dizelskih motora, a Fiat je možda prvi u Europi, koji je usudio ponuditi dizel za automobil ove klase. Za Alpha 156, dizelski motori s izravnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjeni i interkuleri bili su posebno razvijeni. Kao rezultat toga, najmoćniji motor s pet -cilindricom s volumenom od 2,4 litre i kapacitetom od 136 KS. Ubrzava automobil na 203 km/h. Početna dinamika također izgleda impresivno - u 9,5 sekundi. do 100 km/h. Nije loše za traktorski motor.
Nažalost, dizelski motori u Rusiji ne koriste ljubav, a autopilot je uspio vidjeti samo najslabiji benzinski motor. Priopćenja za tisak tvrde da su za postizanje veće snage uz održavanje ekonomije, inženjeri su koristili osnovno novi sustav ubrizgavanja s promjenjivom geometrijom.
Ne vjerujte glasinama! Iza ovih šaljivih tehničkih izraza prerušena je normalna ljudska prehrana! Kažu da su inženjeri Alfa Romeoali ove šale sa sustavom ubrizgavanja u jednu svrhu - kako bi postigli poseban rastući zvuk motora. Poput sportskih automobila negdje na utrkama u Le Maneu. Pa, uspjeli su. Ako se motor praktički ne čuje izvana, onda je s otvorenom haubom zvuk zaista ozbiljan - poput trkačkog automobila, samo nekoliko decibela tiši.
Sličnost s ozbiljnom sportskom opremom nadopunjuje autonomni sustav za gašenje požara - prvi put se susrećemo s takvim serijskim strojem.
Nostalgija za prošlost Kažu da su u Europi replikari i drevni automobili brzo u modi. Nije iznenađujuće - svi moderni strojevi vrlo su slični iznutra do drugog, a razlike u uređenju unutrašnjosti i uređaja su minimizirane. Sjediš, brzo se suočite s radnim prostorom i lako odredite što vam je potrebno za trzanje kako bi automobil zaživio.
Ali stari automobil, poput pravog engleskog gospodina, ima strogu eleganciju i individualnost da nam toliko nedostaje.
Najbolje novo je dobro zaboravljeno staro. Talijani su to opet dokazali, izražavajući dizajn salona Alfa Romeo 156 nostalgija za dobre stare dane. Sve je u njemu na svojim uobičajenim mjestima, ali prvi put izgleda vrlo neobično i vrlo elegantno.
Ne postoji ništa suvišno ispred očiju vozača - samo brzinomjer i tahometar. Nije štit instrumenta, već odvojeno tahometar, zasebni brzinometar. Kao na sportskim strojevima 50 -ih ili na replikarima kao što je Morgan Plus 8. Između njih nalazi se blok upravljačkih svjetiljki koje izlaze nakon što je motor započeo, a vozač se ne ometa više. Ali glavni uređaji samo privlače pažnju - prije svega, zahvaljujući neobičnom mjestu strijelaca. Kad se motor isključio, ne leže na uobičajenom mjestu između obitelji i osam sati, kao što bi rekao profesionalni pilot. Izgledaju strogo dolje, kao da naglašavaju činjenicu da je automobil zaista u mirovanju.
Pomoćni uređaji stavljaju se na središnju konzolu. Kako ne preopterećuju vozač informacijama, inženjeri su ostavili samo senzor troškova benzina, sat i senzor temperature rashladne tekućine.
Ovaj je blok također dizajniran u klasičnom stilu - tri odvojena okrugla brojčana bira ugodne srebrne boje, poput brzinomjera s tahometrom. Samo je promjer točno pola.
Očito je da se pitanje suočilo s programerima - koja je upravljačka ploča klimatske instalacije tako da ne ispadne iz općeg stila? I moramo odavati počast - pronašli su pristojan izlaz. Pod brojcima pomoćnih uređaja postavljaju se tri okrugle ručke poput onih koje stoje na Sonyjevim video snimačima. Roting prstenovi mogu prilagoditi temperaturu zraka, brzinu ventilatora i smjer protoka. Gumbi smješteni unutar rotirajućeg prstena uključuju klima uređaj, grijač stražnjeg prozora i prigušivač zrakoplova.
POVRATAK U BUDUĆNOST
Sve ostalo je poznato, obično i relevantno, iako pažljivo skriveno od neskromnih pogleda. Između sjedala pronašli smo upravljanje električnim ogledalima i svjetlima za maglu, na vratima - električnim prozorima.
Sjedala su prilično moderna, uz dobru bočnu podršku - počast sportskom stilu i karakteru automobila. Kao i upravljač od tri spoja, koji je pažljivo sakrio zračni jastuk.
Dovoljno je krenuti, a osjećaj da ste uronili u prošlost nestaje. U rukama pravog sportskog automobila s kraja dvadesetog stoljeća. Uz intenzivno ubrzanje od mjesta, nema vremena da se divim unutarnjem završetku - svu pažnju na upravu. Kao što bi trebalo biti za sportske automobile, tako prikupljeni brojevi konvergiranih prijenosa na Alfa Romeo 156 - motor odmah reagira na pogrešno uključen zupčanik, a strelica tahometra odmah se približava crvenoj zoni. Možda malo neugodno u gradu, ali nesumnjivo će se svidjeti onima koji više vole agresivan stil vožnje i nisu lijeni raditi kao mjenjač s polugom.
Iz automobila sa sličnim karakterom sasvim je moguće očekivati \u200b\u200bkrutu ovjesu, što odmah reagira na male rupe i izbočine. Ali ne - talijanski dizajneri koristili su novu vrstu ovjesa s više veza u Alfa Romeu, što je postiglo nevjerojatnu glatkoću. Čak i u strmim zavojima pristojnom brzinom, automobil savršeno drži cestu i poslušno reagira na upravljač.
Općenito, veliki rang iz Fiata bio je u pravu - sa svim vanjskim i unutarnjim ljepotama, ovo nije Julija. U svom temperamentu, ovo je pravi Romeo.
Autopilot se zahvaljuje zastupništvu automobila Alpha Romeo, (095) 959-1433, za automobil predviđen za test.
156. model je pionir: upućen je da započne oživljavanje ljubavi prema kupcu za nekada poznate, a sada temeljito zaboravljenu marku. Zbog toga je takva neuništiva radost uzrokovala Talijane dodjelu 156. naslova europskog automobila iz 1998. godine.
Alpha je zapravo bila užasno sretna. Prije nekoliko mjeseci nitko nije ni sumnjao da će rang automobila godine dobiti Mercedes A-klasu. Ostali podnositelji zahtjeva bili su tihi - sve do trenutka kada se prilično Stuttgart dijete prevrnulo na šumskoj skandinavskoj cesti tijekom ispitivanja, što se figurativno naziva zaobilaznicom stojećeg losa, a mi smo poznatiji po imenu transakcije . Okrenite mjesec dana kasnije i sve bi bilo drugačije. Općenito, svi ti automobilski redovi su lutrija.
Ali budući da je bilo tako sreće, Alfa Romeo odlučila je ne propustiti trenutak i razviti uspjeh. Odmah je pregledao troškove oglašavanja novog automobila. Novi rang Alpha počeo je obrezati tisak, televiziju i radio. Na stražnjoj čaši svake prodane Alfa Romeo 156 (i već je primljeno 40 tisuća narudžbi), ponosni natpis automobila u 98. godini (pomalo pretjerujuća zasluga Alpha, koja je bila prva u Europi, a ne u Svijet), sada je zastrašujući. Ukupno će cijela ova demonstracija koštati ekspanzivne Talijane 2,9 milijuna dolara.
Mercedesovits, sa svoje strane, utješi činjenicom da još nitko nije uspio zauzeti barem neko mjesto s automobilom koji se okreće: to znači da je sve ostalo u njemu u potpunosti u potpunosti.
Ali zapravo, sjajno je da se sve pokazalo tako neočekivano. Konačno, automobil godine nije bio još jedan praktični automobil gluposti, - Engleski Times priznao je i prekrasan automobil. Ne prokleto mi je da nema letvica toliko korisnih pri parkiranju na stranama da se stražnje sjedalo ne savija, a radijus okretanja je prevelik. Ali ovo je prava alfa u svojoj prethodnoj ljepoti.
Model/modifikacija Alfa Romeo 156
Proizvođač Fiat Auto S.P.A.
Producent Italije
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta benzina s elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Broj/mjesto cilindara 4/red
Promjer cilindra x
klip (mm) 82 x 75.65
Stupanj kompresije 10.3 x 1
Power, KW (L.S.) About./min. 88 (120) na 6300
Trenutak, nm oko./min. 144 na 4500
Broj ventila po cilindru 4
PRIJENOS
Vrsta je mehanička petoro -brzina
Prednji pogon
SUSPENZIJA
Prednji neovisni patuljak, Pontric stabilni stabilizator
Stražnji neovisni tip Macpherson, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Kočnice
Prednji disk
Stražnji disk
ABS standardna oprema
Kotači
Veličina gume 185/65 sati 15
Veličina diska 6J x 15 ''
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4430/1745/1415
Veličine odjeljka za prtljagu (kubični metar) 378
Baza kotača (mm) 2595
Staza prednja/staza leđa (MM) 1519/1506
Volumen spremnika za gorivo (l) 63
Suha masa (kg) 1230
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.5
Promjer skretanja (m) 11.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km)
90 km/h/120 km/h/gradski ciklus, l 6.4/8.2/11.4
Cijena obučenog automobila u Moskvi iznosi 35.000 dolara
Što drugo
Prvi put su urednici došli u slijepu kraj prilikom određivanja kolega iz razreda. Obično pokušavamo odabrati automobile slične snage, volumena motora, dinamike i, naravno, cijene. Tražili smo limuzinu s četveronoškom sa sportskim karakteristikama. I shvatili su da se za takav novac u Rusiji sličan automobil ne može kupiti. Oni koji obraćaju pažnju samo na ubrzane karakteristike, preporučujemo da ne tražite sličan automobil među limuzinama, već tražite alternativne mogućnosti među sportskim kupeima. Ali ovo je još jedna pjesma. Ali što nam se dogodilo.
Za cijene i dinamičke karakteristike, Renault Laguna RXE najbliži je Alfa Romeu. Istina, s rezervacijom: francuski volumen Francuza je još 400 kockica, a snaga je nekoliko konja manje.
Citroen Xcara. Novi model, koji je upravo ušao u seriju i pojavio se na europskom tržištu istovremeno s Alpha Romeo. Ima revolucionarni dizajn za dizajn Citroen i dobre dinamičke karakteristike. Po cijeni Xcara, Alfa Romeo je mnogo jeftiniji i savršen je za one koji pažljivo prate modu automobila. Usput, još jedan kandidat za titulu automobila godine '98. Postigao 204 boda.
Mazda XEDOS 6. Sve do vrlo popularnog stroja, o čemu svjedoči činjenica da su u Rusiji dostavljeni samo naredbom. Za one koji razumiju, znači. Prema našem mišljenju, najljepši među ostalim konkurentima. S Alfa Romeom, ovaj stroj jasno gubi 156. u karakteristikama (slabijim) i cijeni (gore).
Ali sa svim mogućim sličnostima i razlikama, svi kolege iz razreda izgube Alfa Romeo u jednoj stvari - nećete pronaći kao dizajn.
Nikolaj Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (fotografija)
Izvor: "Autopilot"
