Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

Jednadžba s tri poznata

Jednom, temperamentni talijanski, ugledni Nijemac i Šveđanin prilijepili su se vrućom sukobom u vrućoj sukobi. Život je žena! Slobodni umjetnik, rodom iz sunčanog Torina, mahnuo je rukama. A ako uspijete nositi ruku pod ruku sa sobom s vrtlogom po sivim krovovima svakodnevnog života, ona nikada neće ići na drugo! Emocije su ono što nam pomaže da istinski živimo i postignemo naklonost Felichita!.
Pogledajte ovaj Romeo! Nedostajući otac obitelji iz Ingolstadta progutao je, vlasnik male, ali profitabilne radionice i bankovnog računa sa šest digita. Nema stabilnog prihoda, nema odgovornosti za djecu i unuke! Jedna stvar na umu: zadovoljstvo, zabava, avantura ... Ovim pristupom životu uskoro vam neće preostajati ništa osim tjestenine, chinzano i sunca s morskom vodom. Srećom, sve to imate u višku i praktično za ništa!. Što se svađaš? Temeljit i obično lakonski skandinavu koji je uključen u polemiku. Jug, Sjever, zapad; vino, pivo, viski; Goethyborg, Oklahoma, Love Adventures ili odmjereni obiteljski život ... Sve to ima apsolutno jednaka prava na postojanje, a svi odabiru iz jelovnika života ono što mu se sviđa i utječe. Da, barem pogledajte tko je došao do onoga što danas! Što je bolje od mog Saaba ili vašeg Alfa Romeo s Audijem?. I stvarno što?
Alfa Romeo 156 Stroj koji se ne može zaljubiti na prvi pogled. Nije lijepo, nije elegantno, nije divno, bez obzira na to koju školu dizajna dajete prednost i što Mercedes ili Nissan sanjate o dugim večerima u blizini Moskve. Nije sramotno imati takav automobil ispod vašeg prozora, bilo iskrenog poslovnog čovjeka prosječnog dohotka, bilo ekstravagantnog impresario. Jedini prigovor za dizajnere, koji se drži u proizvodnoj žurbi, gdje je platforma za prednju registarsku ploču dobila. Čini se da su se kreativci sjećali ovog malog, ali upečatljivog elementa dizajna samo kad je već bilo prekasno za radikalne promjene u izgledu. A kako bi skladno premjestilo digitalnu halucinaciju koja je skočila na lijevu jagodicu negdje u središtu simetrije, kreativni tim jednostavno nije imao dovoljno inspiracije ...
Saab 9-3 Monumental, poput iscrpljene stijene, ulazeći se s kamenim korijenima u obalnu policu skandinavskog fjorda. Meso iz mesa od posljednjih 900., čak i po najsuvremenijim vremenskim prilikama, izgleda kao mlazni avion koji je otkopčao elemente šljiva koji su na cesti nepotrebni, ali još uvijek srušeni u nebo koje su preci napustili. Kad se divite autocesti na autocesti ispod stotinu i pol ili devet ili treće, nehotice čekate da automobil raširi krila, uklonite šasiju, otkinete je s tla i sakrijte se u niskim grmljavicama oblaci ... izgleda posebno dobro u monolitnom aerodinamičkom kompletu za tijelo Viggen, ali naš skromni labud od 9-3 SE ne naziva se ružnim patkama. U isto vrijeme, ne može se priznati da je pojava stroja dizajnirana posebno za poznavatelja marke, koji je dobro upoznat s njegovom poviješću i razumije izraz tmurnih lica na albumu obitelji Saab.
Audi a4 dobro odraslo dijete javne hijerarhije još starih roditelja koji su probijali do vrha. Izvana, prethodni automobil bio je originalniji i originalniji. Ali istodobno je postojala stabilna slika prijevoza za prekrasnu polovicu govornika u njemačkom čovječanstvu. Površina Autobahna i ključasti potoci urbanih ulica bili su puni četiri, na kojima je dobro očuvan i besprijekorno preplanuli posao s koleričnim pre -bermanima na stražnjim sofama i punim vrećama prtljažnika iz supermarketa sjedili su za volanom. Novi A4 je potpuno drugačija priča. Sada je to moderan uniseks s potpuno opravdanom tvrdnjom da prepoznaju snažne i prosperitetne muškarce. Možete razgovarati o sličnosti A4 A4, A8 i TT -a koliko želite, ali nitko ne može uvjerljivo dokazati da novi proizvod Audi nije uspio. I kako bio sam uspjeh! Stilisti su postigli izvorni učinak automobila srednje klase izgleda mnogo čvršće i veće od velike većine svojih kolega iz razreda. Ali to je upečatljivo samo kad su pravi A6 i A8 parkirani pored A4. Međutim, takvo susjedstvo malo je vjerojatno u našem području Audi se rijetko okuplja u jatima. Osim ako je na korporativnoj službi ili na središnjem ulazu države Duma. Zato se divite ogledalu stražnjeg pogleda, dok je neupućeno iznenađenjem ispituje stražnji dio od četiri, kategorički ne shvaćajući zašto A4 Navaldik prelazi na prtljagu A6 ...
Unutra se ti automobili još više razlikuju nego izvana. Alfa Romeo je prvenstveno fokusiran na vozača čiji se interesi uzimaju u obzir u najmanjim detaljima i detaljima. Morate se samo uroniti u sportsko sjedalo s izraženim bočnim nosačima, stavite ruke na rub sportskog trostrukog upravljača, bacite pogled na okrugle skale sportskih uređaja i znakova i razumijete da ste zarobljeni iz iz koje ne želim trčati do volje! Idealno mjesto za vozača s ambicijama, tražeći nastavak svog I u automobilu. Sletanje je tradicionalno za talijanske strojeve koji sjede visoko, kao u stolici. Ali gotovo od prvih metara pokreta, razumijete da su besprijekorni stručnjaci bili uključeni u ergonomiju vozačevog sjedala. Postoje samo dvije značajne tvrdnje. Mjesto za ostatak lijeve noge u stvari nije bez obzira koliko eksperimentirate, nećete naći prikladan položaj na dugom putu uz njegovu pomoć. I elegantna vanjska retrovizori za stražnju stranu još jednom potvrđuju da, kada odaberu ljepotu i funkcionalnost, talijanski dizajneri preferiraju izgled na štetu ergonomije važnije za potrošača. Pregled kroz ove kapljive elemente ukrasnog dizajna ostavlja mnogo željenog. Siguran sam da će prilikom pripreme sljedeće generacije 156. dizajnera uzeti u obzir ove nedostatke.
Unutrašnjost Saab ne lažira iznenađenja sama po sebi. Došao sam, vidio su zaleđe! Samo ne zaboravite da je zaključavanje paljenja između prednjih sjedala. Bez obzira na to što se događa preko broda, pilot je uvijek topao i ugodan u pilotskoj kabini, a električni paket omogućuje sve manipulacije s postavljanjem radnog mjesta za sebe isključivo pomoću gumba. Uvijek ih je bilo puno u Saabu, kao što bih u bilo kojem avionu dodijelio nekoliko dana za učenje. Nedovoljan raspon podešavanja stupca upravljača dubinski je uznemiren, a nemogućnost podešavanja kuta njegove nagiba uvijek sam željela spustiti kormilo i povući ga. Ne za polijetanje, već za postizanje najprikladnijeg slijetanja ...
Možete savršeno konfigurirati A4 za sebe. Ne, s četvoricom da se nikad ne spajaju u ekstazi, kao s 156. I ne otopite od snijega, kao u 9-3. Uvijek će vas podsjećati gdje vozač završava i Audi započinje. Ovo je karakteristična značajka bilo kojeg njemačkog stroja. Ipak, za Nijemce čak i najljepši masovni automobil ostaje ne toliko luksuz koliko sredstva za pokret. Na temelju ovog germata, ne biste trebali graditi iluzije da je stroj nastavak osobe utjelovljene u metalu. Ne, automobil je izuzetno prikladna i multifunkcionalna jedinica dizajnirana za pružanje jahača s maksimalnom udobnošću na navedenoj adresi, poželjno je minimalno sudjelovanje vozača u samom procesu isporuke. Mali upravljač, srušite papučice i gumbe, prebacite programe, uživajte u vožnji, ali ne učite automobil živjeti i ne gnjavite ga da razradite novac koji ste platili za njega. Spremni prihvatiti ovaj pristup? Tada ste vi i Audi stvoreni jedno za drugo!
S gledišta putnika, ovi automobili imaju mnogo više zajedničkog od razlika. Leđa su podjednako na leđima, pogotovo ako je publika na cesti pokupljena iznad prosjeka. Ne zaboravite da su to varijacije na temu klase golfa, a zahtijevanje izvanrednog unutarnjeg prostora s ovih strojeva nije sasvim ispravno. Ali sva tri gostoljubivo otvorena ispred vas na desna ulazna vrata kako bi sjela ispred prostrana, ugodna i ugodna. Ali u Alpha je kolega putnika potpuno lišen mogućnosti da primi bilo kakve informacije od glava utopljenih duboko u uređaje čak i vrijeme da saznaju sat skriveni od znatiželjnih očiju samo otkopčavanjem sigurnosnog pojasa i praktično stavljajući glavu Vozač na ramenu. Nije sasvim jasno kako se to može objasniti samo borbom protiv noćnog odsjaja na vjetrobranskom staklu? A u Saabi preko lijevog koljena putnika, mali komad središnjeg panela koji prijeti i apsurdno visi prijeteće i apsurdno. Toliko mali da ste iznenađeni zašto je dobio tako izvanrednu ulogu u ergonomiji. Naravno, najudobniji putnici osjećaju u A4, na kraju krajeva, položaj izravnog konkurenta Treshka BMW i Mercedes C-klase obvezuje se držati stil! Što, naravno, ne može samo utjecati na cijenu ...
Ovi automobili voze na potpuno drugačiji način! 2-litreni Alfa Romeo s 150 konjskih snaga s vlasničkim sustavom Twin Spark za bolje paljenje mješavine sna bilo kojeg vozača s minimalnim vještinama pogona na prednjim kotačima. Prekomjerno konfigurirani ovjes, optimalno odabrane stope zupčanika u CP -u i oštro odbijeni upravljač povećat će svoje raspoloženje i pružiti istinsko zadovoljstvo ljubitelju aktivnosti na otvorenom na kolu. Do 2000 revolucija, Alfa se samo vozi, probija se do 4000 i veselo postiže brzinu u bilo kojem od pet prijenosa, a od 4 do 7 tisuća muha poput ludog, elegantno primjećujući rep svojih vlastitih tragova na skretanje do ograničenja moguće! U takvim načinima, motor s dvije svijeće na cilindru glasno pjeva, poput Robertino Loretti, i zvuka ispušnih plinova i miris lagane gume plaši ptice unutar polumjera od nekoliko kilometara ... U isto vrijeme, nije Potrebno da pojuri glavu od zalaska sunca do zore u osobljem s gledišta prometnih pravila i naših sporog u gradskim ulicama stvarnosti, načina rada alfa, neupitno se pokoravaju vozaču, omogućujući vam da se praktički ne ometaju postupkom upravljanja. Ovdje će se vječni prometni gužvi metropole završiti, skočit ćemo u otvorene prostore predgrađe i voziti benzin kroz autoceste i adrenalin u venama!
Saab je najmoćniji i najbrži automobil među sudionicima tijesta. Turbo motor od 185 konjskih snaga pouzdano nosi automobil s dna. U gradu užurbanim i od izmjerenim prigradskim pokretom, ponašanje 9-3 je upravo ono što je potrebno odraslo. Međutim, glavno tržište Saab 9-3 Sjedinjene Države McDonalds i Coca-Cola, a to nije moglo nametnuti određeni otisak suspenzije. Mekani, valjani, slabo odupirući se pecivima i kleveta, praktički oduzima Šveđanin koji je prešao u stalno prebivalište u Americi u Americi kako bi se ubrzao na Alpha i Audi u brzom zavoju testne staze. Katastrofalna mekoća ovjesa najbolje je ilustrirana ovom činjenicom: stajete u krajnjem lijevom redu na semaforu, malo veći automobil vozi malo veći od Oka u nadolazećoj traci, a Saab pjeva zrak na regalima na regalima , poput vala vala prema valu prema pristaništu. Nisam ljubitelj velikih maca, pa bih naručio 9-3 s drugim setom opruga i amortizera ...
Audi A4 s 2-litarskim motorom i mehaničkim KP-om nije najbolji izbor. Ne, u običnim načinima, automobil se ponaša besprijekorno, bez negativnih emocija! No, u gustom gradskom toku, gdje se neprestano trebate kretati u načinu STOP & GO, metar metra u prometnom gužvi, pravo na kretanje u vremenu i prostoru, motor katastrofalno nedostaje trenutak u revolucijama blizu praznog hoda. Da biste se samouvjereno iselili, morate podići tahometar na 1700-2000 min-1. Manji rizik je samo zaustaviti. Kao rezultat toga, nakon pola sata takve puzave vožnje, salon je ispunjen aromom diska s unovčenim kvačilom da će se morati mijenjati jednom svakih 10-15 tisuća km, zajedno s naftom i filtrima. Radije bih 2-litreni A4 s automatskim strojem tijekom našeg prvog starta, otkrili smo da još uvijek automobil nije za krajnosti. Iako je zbog potpunog razumijevanja između motora i prijenosa, dobra vuča od 3500 revolucija i izvrsnog prilagođavanja ovjesa A4, to nam omogućava da krenemo aktivno i brzo. Obično se možete odlučiti za turbodizel. A ljubitelji uzbuđenja da čekaju službene zalihe u Rusiji s 220 konjskih snaga 3L Quattro će imati o čemu razgovarati s vlasnicima Subaru Impreza WRX!
Sažejmo. U korist Alfa Romeo 156, dizajn, filozofija svijetlog vođu, počasni naslov automobila godine98 i izuzetno konkurentnu cijenu. Osim toga, vlasnici 156 -ih godina koje smo intervjuirali ukazuju na to da ih ova ljepota nije smetala neplaniranim popravcima i uslugama tijekom 3,5 godine rada. SAAB 9-3, kao i na teren, navijačima švedskog branda. Oni koji vole kad je automobil ugodan i topli u automobilu. A za one koji žele moderan automobil klase golfa, koji svog vlasnika izdvaja od ukupne mase kolega iz razreda koji su objavili višemilijunski cirkulacije, to očito ne prijeti 9-3. A Audijev uspjeh A4 na našem tržištu jamči popularnost marke koja raste kao u bavarskom pivskom kvascu. Što odabrati? Sve ovisi o tome tko vam je bliži duhu temperamentnog talijanskog, uglednog burgera ili Šveđanin koji se preselio u stalno prebivalište u Americi ...
 
Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Izvana:
Kad su se sudionici testa postrojili zaredom, odmah je postalo očito da su svi oni, prije svega, vrlo temeljito, a genski bazen položen u njihov dizajn vrijedi puno ... prosudite za sebe: Prvo, oni mogu "Zbunjuju ih za bilo što, za bilo što. Zatim postoji niz nespornih stilskih značajki koje su stabilne karakteristične za svaku obitelj; Drugo, pronađena stilistika je istinita, jer svi ti automobili ostaju na tržištu plutaju više od jedne godine, i, na kraju, stil svih je vrsta osnove za napredak.
Novopridošli je jedan Audi, koji se meso iz mesa smanjuje A6, čija je plastika malo prilagođena gotovo šokantnom dizajnu TT i A2. Iako se u Alfa Romeu pasmina 147. i 166. modela lako prepoznaje, njegov je stil individualan i karakterističan. Saab u svojoj filozofiji dizajna nalikuje Audiju i zbunjuje model 9-3 s modelom 9-5, posebno iz daleka, ništa ne košta. U trojici je jasan sportaš Alfa, čiji se žestoki dizajn razvija jedan i oštri pad s nosa, kroz dinamični bočni zid do podmuklo suženih stražnjih svjetala. Vrlo mali mali zaostaje u stilu Saab, koji također nije ravnodušan prema brzinama, što je također naznačeno dinamičnom bikrobnom siluetom, i mnogim spoilerima koji su okružili automobil sa svih strana. Slika Audija, da kažem, je najspremnija, ali ne lišena osebujne dinamike, koja je pomalo pletena u kromirane okvire koji okružuju oblogu radijatora na kat. Slika kotača kotača u svim automobilima je drugačija. Alfa Romeo je najzadovoljnija i najprepoznatljiviji, čvrst i najprikladniji za Audijev stil tijela. Ovdje možete vidjeti grafiku na najprofitantno izrađenoj na poklopcu prtljažnika.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 vrlo je karakterističan i rafiniran dizajn koji se može preporučiti bilo onima koji vole privući pažnju drugih ili onima koji mogu dobro doći obitelj profesionalne aktivnosti.
Audi A4 Dizajn automobila je karakterističan, ali ne previše individualan, jer u velikoj mjeri ponavlja uzorak i plastiku A6 modela i, nažalost, u ovom kontekstu izgleda pomalo konzervativno, ali zasad je još uvijek stilski.
Saab 9-3 uglavnom je uspjeh dizajna ovog automobila duguje svojoj slici povezanoj s zrakoplovnom prošlošću tvrtke. Danas su zrakoplovne tehnologije različite, a stil automobila uskoro će trebati radikalna zamjena.
Iznutra:
Interijeri svih automobila izvode se učinkovito i obdaruju se lako pamtljivim značajkama. Sastav ploče s instrumentima je na svoj način individualan i karakterističan. Dakle, Audi ima klasični T-oblik, a u njenoj bazi postoji široka i čvrsta ispunjena konzola; U SAAB -u je uloga konzole sekundarna, a sastav se počiva na širokoj vodoravnoj ravnini instrumentne ploče. Alfa Romeo radikalno je skulpturao dizajn ploče i obdaren je brojnim obećavajućim inovacijama. Na primjer, aktivno tekuće olakšanje ploče s instrumentima u presvlaku vrata ili više od ostalih, slobodni prostor za suvozača. Pored toga, unutrašnjost talijanskog automobila najbliža je sportskom stilu. Tri uspon upravljača i odvojeni okrugli uređaji i oblik prednjih sjedala djeluju na to. Audi je tradicionalno funkcionalan, ali izgleda pomalo konzervativno, a tanke kromirane letvice s kojima se unutrašnjost ukrašava samo pojačavaju ovaj dojam.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 vrlo je elegantno i moderno rješenje, točno upućeno energičnim i mobilnim ljudima. Istina, ponekad stil postaje prepreka praktičnosti.
Audi A4 tradicionalno je funkcionalan pristup dizajniranju, a visokokvalitetni završeci su u blizini osjećaja moralno zastarjelog rješenja, što će uskoro trebati zamjena.
SAAB 9-3 koji je postao tradicionalno rješenje za dizajn i visokokvalitetno izvršenje stvara atmosferu dobronamjernog konzervativizma i test vremena postojanosti.
 

Kako zvuče:
Maksima
 
Od tri sudionika tijesta, samo su dva Saab 9-3 i Audi A4 opremljena redovitim audio sustavima. Alfa Romeo 156 nudi kupcima s audio obukom i šest zvučnika.

Saab 9-3
Automobil je opremljen sustavom koji se sastoji od CD-Reiver-a s dvije večeri i šest zvučnika. Stručnjaci Harmann-Kardon pokoravaju se sustavu. Velikoj zaglavi očito nedostaje igrača kaseta, iako za to ima puno prostora. Informacije s uređaja odražavaju se na zaslonu trostrukog računala, a kontrola glavnih funkcija duplicira se na upravljaču. Vrlo udobno. Tuner s AM i FM rasponima djeluje uparen s teleskopskom antenom. To dijelom pogoršava kvalitetu prijema, posebno u zgradama i izvan grada. Postavke su izrađene i u ručnim i automatskim načinima. Stanice automatski ispunjavaju memorijske stanice u povećanju frekvencije. Tuner je opremljen RDS -om s PTY modusima, a osim toga, postoji funkcija pamćenja postaja s najpouzdanijom tehnikom (BSM).
CD player lako i brzo proguta disk, ali istovremeno ga čita čak 5 sekundi. Pretraživanje i prolazak staza provode se istim tipkama kao i tuner, plus du na upravljaču. Od servisnih funkcija, postoji samo slobodna reprodukcija diska/diskova u lancu. Sustav zvuči izvrsno. Ne treba regulirati niske i visoke frekvencije za svaku vrstu glazbenih djela. Nema suptilnog, ali to ne utječe na kvalitetu i zasićenost zvuka. Dobro izrađen akustični prostor iza zvučnika omogućava svim frekvencijama, posebno niskim, da iskreno rade na sustavu od 370 dolara. Vrlo jeftin, s obzirom na kvalitetu zvuka i visoku snagu sustava.

Audi A4
Složeni i višekomponentni audi -zborni sustav za A4 stvorili su stručnjaci Bose. Sastoji se od CD rezervata, šest zvučnika i subwoofera. Sva je uprava povjerena logično raspoređenim križevima i ključevima ramena. Informacije s velikog zaslona dupliciraju se na zaslonu trostrukog računala na ploči s instrumentima. To odvlači vozača s ceste, pogotovo kada RDS linija radi duž zaslona. Tuner s dva standardna raspona i RDS razlikuje se prilično samouvjerenom tehnikom u gradu i jednostavno uzorno iza svoje linije. Dva raspona čine četiri memorijske banke za šest unaprijed postavljenih. Postavke ručne i automatske. Prvo je, međutim, teško aktivirati zbog zbunjenog izbornika i nerazumljivog algoritma za funkcionalne ključeve.
Sidyuk je mekan i zečevi, misli 3 sekunde, nakon čega se disk počinje igrati. Izbornik usluge je raznovrsniji nego u Saab 9-3. Postoji besplatna reprodukcija diska i igra prvih 10 sekundi i stanka. Zvuk sustava ne odgovara sasvim sofisticiranosti. Vrlo je visokokvalitetna i moćna, ali subwoofer se ne može čuti čak ni na kobnim i plesnim kompozicijama. Pored toga, govornici na ulaznim vratima koji rade istovremeno, iz nekog razloga, nastoje probiti u preopterećenju u bilo kojoj prilici. Na kraju, možete ga učiniti mirnijim i sve će postati na svoje mjesto.

Izvor: Automobili