Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

156 Sportwagon 1,6 TS

Univerzalno prepoznata kraljica automobila, neodoljiva talijanska Alfa Romeo 156, osvojila je milijune srca u cijelom svijetu u svom izvornom obliku, sada je odlučila pokazati raznolikost svojih odjeće.
Nakon avangarde u stilu tijela limuzine sa 4 vrata, automobil se pojavljuje u novoj verziji kolodvora. Divan dizajner Walter Da Silva uspio se pobrinuti za to prije dvije godine prije odlaska na španjolsko sjedalo i stvorio elegantan univerzalni odjel od 156 Sportwagona. Čak i samo ime nove talijanske staje, u kojem se riječ o sportu u prvom redu, naglašava koncept Mashina. Da, u vezi s mnogim željama obiteljskih kupaca, 156. je stekao praktičnije tijelo s 5 vrata, ali uopće ne slijedi da je prekrasan automobil postao utilitaristički četverokutni prijevoznik! Zbog toga se marketinška usluga Alfa Romeo poziva da se ne smatra 156 Sportwagona kao sama stanica. Ovo je isto lijepo sportsko-sedan, ali s uvećanim teretnim odjeljkom, predstavnici milanskog proizvođača automobila kažu lukavo. Međutim, za model 156, koji je već postao rekorder u prodaji u modernoj priči Alfa Romeo, pojava novog tijela bila je izuzetno potrebna. Nije tajna da bi trijumf 156. mogao biti još zapanjujući, ali ... deseci tisuća kupaca koji stvarno vole dizajn modela jednostavno si ne mogu priuštiti kupnju 156. kao glavni automobil zbog dobro poznatog Značajke ljepote minijaturnog i vrlo neugodnog prtljažnika i nedostatka prostora za stražnje putnike. A istodobno, za one koji žele kupiti Alfa Romeo, slika slike je prioritet. Stoga tvrtka nije mogla ponuditi banalnu verziju teretnog putnika ALFA 156. Svi dizajneri užici i teze trgovca samo su usmjereni na uvjeravanje sumnjičava: Alfa Romeo će ostati i sama čak i s karoserom A La Station. I mi smo, na primjer, vjerovali u to!
 
Logična nelogičnost
Ali prije, neke od modernih stvarnosti ruskog tržišta automobila. Možemo biti ponosni što se vrh hobija Alfa 156, koji je preplavio zapadnoeuropske tržišta, također odražavao na naše. Unatoč praktičnom nedostatku prodaje modela putem službene mreže dilera Fiata, Alfa 156 postala je čest gost na ulicama Moskve i St. Petersburga. Kao i u Europi, mnogi kupci nisu prokleto zbog očigledne nepraktičnosti modela, niske cijene preprodavanja (karakteristične za strojeve ovog branda), a ne najbolju pouzdanost u svijetu i uloženi samo u ljepotu automobila. Božanska ljepota. Više puta smo testirali model (vidi br. 3, 1998, br. 6, 1998, br. 7, 1999), a također je neizbježno pao pod utjecajem ovih čarolija čarobnjaka, pozivajući na čitatelje: ako vam se sviđa, onda vam treba onda trebate kupiti misli! Nešto poput ako se volite vjenčati! I mnogi su se Rusi povezali s pravnim vezama s temperamentnim Talijanom. Deseci privatnih zastupnika automobila koji su donijeli 156. iz Europe bili su u službi najmilijih. Sami se prodavači ne umoruju od iznenađenja: s najnepovoljnijim stanjem tržišta, čak i usred financijske krize, gotovo svaki zastupnik automobila dobio je 23 narudžbe za 156. mjesečno. Da ne bude neutemeljen, recimo da je u prošloj godini samo Italton, finski uvoznik Alfa Romeo, prodao ruskim klijentima više od 100 limuzina Alfa 156! Nema sumnje da nam je više od stotinu došlo iz drugih zemalja. Ovo je zaista senzacija, s obzirom na vrlo skromnu prodaju drugih Fiat modela u Rusiji.
Zaista je stvarna strast jača od razmatranja prakse i svih vrsta predrasuda. Međutim, jedna pragmatična značajka ruskog sindroma razlikuje se: 90% prodanih automobila Alfa 156 opremljeno je s najmanjim motorom od 1,6 litara, što je, naravno, zbog preferencijalnog carinske odobrenja i niske maloprodajne cijene. Ista činjenica sugerira da 156. kupuje samo predstavnike srednje klase. Stoga smo za prvi test novih 156 Sportwagona odabrali automobil s motorom ruskog volumena od 1,6 litara. Usput, Alfa 156 testovi s istim motorom u verziji limuzine svaki put nas je uvjerio da je ovo jedan od najboljih motora ovog sveska na tržištu!
Ugodne ispupčenja
Poznati, naravno, zapamtite da je glavni naglasak u dizajnu limuzine 156 ručka stražnjih vrata skrivenih u stražnjem stalku. Kao rezultat toga, tijelo s 4 vrata čini se s dva vrata, pa se pojavio pojam omotača limuzina. Pri stvaranju vagona, korišten je isti princip. Konveksni stražnji dio sportskog valjaka, lagano kotrljajući se i ujedno vrlo elegantan, a gotovo nevidljivi oblik stražnjih stražnjih vrata tvori neobičan brzi profil, koji zapravo nalikuje engleskoj kočnici za pucanje (coupe transformiran u verziju tereta -prelaska) nego, Na primjer, tipični masivni Sarai iz Njemačke. Profil Sportwagona zaista je jedinstven. A ispred i iza, izgled vagona gotovo je identičan limuzini. Općenito, nitko nije sumnjao da će prijelaz vagona i kupea imati koristi od Alfa 156. Stilski ... jer s gledišta praktičnosti sportskog vagona u ovoj dilemi, posljednja komponenta često pobjeđuje.
 
Neobična stražnja vrata otvaraju pristup odjeljku za prtljagu, a on ... svojim oblikom i volumenom spremni su se natjecati s Trunkom Alfa 156 u verziji limuzine. Štoviše, prema službenim podacima, kapacitet kave ove stanice je 360 \u200b\u200blitara, odnosno 18 litara ... manje od one limuzine! No, međutim, ovo je samo volumen prtljažnika pod udobnom zavjesom koja se uvlači koja razdvaja prtljažnik gotovo na pola. Automobil koji smo išli na test opremljen je vrlo praktičnom razdjelnom mrežom koja je odvajala prtljažnik od kabine. Zbog prisutnosti ove mreže, prtljažni odjeljak može se ispuniti do kraja, zauzimajući količinu veću od 600 litara. Ali prkosno skroman volumen prtljažnika pogodio je, a njegov je oblik jednostavno oduševljen: uski odjeljak iracionalne konfiguracije s snažno izbočenim lukovima s kotačima, koji jedu puno prostora, ograničeni pristup m i velika visina utovara (u vagonu stanice!). Odlučno, inženjeri nisu imali zadatak prenositi prijevoz volumetrijskih utega u prioritete i činiti prtljažnik što je moguće veće.
 
U stvari, 156 Sportwagon ne pripada obitelji vagona, gdje svaki detalj služi za jedinu svrhu da stisne barem još jednu dodatnu litru odjeljka za prtljagu, jer su kupci šupa prvenstveno zainteresirani za kapacitet tereta. Potencijalni klijent Alfa, kao što smo dugo shvatili, pripada drugoj formaciji: on je važan manje ili više prihvatljivi kapacitet, a volumen prtljage nikada neće biti glavni pokazatelj za njega. U tom smislu, 156 Sportwagon je u potpunosti u skladu sa željama klijenta. Ovo je zaista automobil koji se može ukrcati na prtljagu pet putnika, ali za borbu protiv švabijskih šupa za titulu prtljažnika, kao što je to slučaj! Ali kako se otvaraju stražnja vrata Sportwagona: pristojan segment krova se s njim nasloni naopako. Malo je vjerojatno da će ikada biti korisno tijekom operacije, ali izgleda prelijepo. I dvije vrlo elegantne kutije pristojnog volumena u desnom i lijevom krilima, zatvorene kromiranim poklopcima?! Kao i u slučaju limuzine, tvorci Alfa Romeo ne slijede nedvosmislene ciljeve, ako želite, oni to rade spontano, pružajući prednost rješenjima izvanrednih i elegantnih. U stvari, Sportwagon se može proliti na kotače, jer je to dovoljno za savijanje stražnjih sjedala (u omjeru 1: 2). A ovdje je teretna platforma s savršeno ravnim podama od 1180 litara. Naravno, gore navedene količine tereta za 1525% su inferiorne pokazatelje konkurentskih njemačkih univerzalnih, ali pristup Talijana, pridržavajući se načela ljepote važnijim od litara, divi se. Prilikom stvaranja karava, stavite stil u prvi plan, zanemarujući mnoge utilitarističke trenutke, to zahtijeva određenu odlučnost u smislu marketinga.
 
Paralelno, želim reći o nekoliko točaka. Za dvije i pol godine puštanja, tvrtka je značajno povukla kvalitetu Alfa Romeo 156 u smislu montaže i u odnosu na korištene materijale. Napredak je primjetan ako usporedite plastiku prednje ploče i presvlake sjedala trenutnih strojeva s prvim kopijima objavljenim 1997. Ovo je vrlo važan detalj za marku Alfa Romeo, koja je tradicionalno imala kvalitetne probleme. Dizajn, oprema salona i unutarnje dimenzije isti su kao i limuzina, osim što je visina stropa nešto veća. Međutim, vrijeme je da se okrenemo priči o pokretanju testova u kojima strojevi ovog branda nikada nisu morali biti sramežljivi zbog svojih prednosti!
Pod teretom prtljažnika
Dimenzije vagona na temelju 156. ostale su identične limuzini. Dizajneri su sačuvali u početku neusporedive proporcije tijela, odupirane od stražnjeg prevladavanja karakteristične za sve vagone stanice do maksimuma. S duljinom od 4430 mm ALFA s 5 vrata, jedan od najkompaktnijih u ovom segmentu još uvijek je jedan od najkompaktnijih. Nažalost, potencijalno moguće veliko opterećenje na stražnjoj osovini prisililo je dizajnere da promijene dizajn šasije strojeva, što je steklo izvrsnu reputaciju na limuzini. Omiljeni inženjeri iz Milanske kompanije, prednji i leđa na dvostrukoj trokutastim polugama morale su se izmijeniti. Prednji ovjes ostao je isti, a straga je ovdje bila vrlo pojednostavljena kako bi stavila klasični McPhereson (ogromno stalak za vertikalni amortizeri od kojih jede puno prostora u odjeljku za prtljagu). Ipak, takav je dizajn stražnjeg ovjesa bio potreban za instaliranje nivomatskog sustava Bogea. Hidraulički korektor automatski nadoknađuje položaj tijela, ovisno o opterećenju prtljažnika, ostavljajući zazor nepromijenjen. Za stanicu vagon Alfa Romeo, preopterećena leđa potpuno je neprihvatljiva na zemlji! Transformacija ovjesa koja nas je oduševila tijekom testova limuzine najviše nas je smetala: Hoće li ponašanje ljepote biti tako veličanstveno kao i prije?
 
Općenito, odgovor je pozitivan. Prolazak skretanja duž najvokorerižantnih putanja pokazao je da 156. vagon ima izvrsnu stabilnost terminala, a prethodni dizajn prednjeg ovjesa omogućio je održavanje nezaboravne živosti, akutnost ponašanja prednje osi stroja u stroju Gotovo savršena neutralna rotacija. Naravno, na kolodvoru, stražnji ovjes postao je znatno mekši, u zavojnim zavojima, leđa pokazuju primjetne kolutove, koje uopće nisu bili za limuzinu. Međutim, s punim opterećenjem prtljažnika, ta razlika, vjerojatno, ne bi bila tako primjetna. Ali više puta smo primijetili, divnu (gotovo na razini BMW -a) filtraciju nepravilnosti i nedostatak vibracija suspenzije ostali su nepromijenjeni. Zvučna izolacija salona ista je kao i limuzina, a dugo se smatra jednim od najboljih među strojevima segmenta D. Kočnice 156. oduševljene su upornošću i prirodom operacije. Takva pješačka slika donekle pokvari uobičajeni polumjer okretanja rotacije, koji je poznat Alfa Romeu, U -Thrur na ovom stroju donosi znatno više problema nego na mnogim automobilima sličnih dimenzija. Da, i vidljivost koja se očekuje s avangarde dizajnom je razočarana. Čak i u nedostatku prtljage u prtljažniku, mali stražnji prozori ostavljaju vrlo usko polje za gledanje, a s podijeljenom mrežom o intra -aksijalnom retrovizoru, možete ga u potpunosti zaboraviti. Smiješno je ako uzmete u obzir da vagone stanice obično karakterizira mnogo bolja vidljivost u usporedbi s limuzinama. Ali ne Alfa!
 
Napokon, skretanje je došao do dinamičnih pokazatelja. I ... mali, ali hrabri motor s volumenom od 1,6 litara, opremljen slavnom blizanačkom iskru (dvije svijeće na cilindru), sa svim očajem pokazao je da ... bio je puno bolji život ispod haube limuzine. Tvrtka tvrdi da je karavan teža od limuzine za samo 30 kg, a tijelo Sportwagona najbolje je među šupama, ima koeficijent otpornosti na lobe u krugovima od samo 0,30! Očigledne su sve Trump karte za dinamičnu, energičnu vožnju u sportskom stilu. Samo rezerva osnovnog motora, koja je vrijedna korištenja svojih mogućnosti na limuzini, očito nije dovoljna za vagon. Da, promoviranjem ove jedinice visokog ometa do 5000 o/min, možete pokazati prilično pristojnu dinamiku, a na autocesti nakon nekoliko minuta u načinu rada papučice, automobil iskreno dostiže brzinu putovnice od 200 km/h. Ali više ne postoji živost, entuzijazam koji se motor prikazuje na limuzini. Osim toga, hitna situacija motora na donjim revolucijama nije baš dobra za vagon tereta -prelaska. Drugim riječima, s ekonomskog stajališta, izbor 1,6-litrenog motora za Sportwagon još je prilično opravdan, ali ako zamislite da se staja često koristi s punim opterećenjem, onda je izgled za stjecanje stroja snažnim 2-litreni motor (155 litara. Str.) Čini se neizbježnim. Iako, naravno, većina potencijalnih kupaca preferira naručiti model s izvrsnim tipo-bodyiseles JTD s volumenom od 1,9 ili 2,4 litre. S druge strane, bolje ukupno, filozofija Alfa Romeo odgovara stanici vagona s najmoćnijim motorom, nevjerojatnim, gotovo trkačkim V6 volumenom od 2,5 litara, ali tada se cijena automobila već približava BMW -u ili Audiju!
 
Ali natrag u našu jedinicu: 1,6-litrena beba još uvijek želi tišinu tijekom rada (pa čak i maksimalnom brzinom), ugodne metalne note u glasu i izvrsna učinkovitost trebaju se isprobati tako da potrošnja prelazi 10 l/100 km.
Ako je limuzina 156 poznata po svojoj originalnosti, tada možemo reći da je automobil na njegovoj bazi dvostruko originalan. Kao što smo bili sigurni, ovdje ne miriše utilitarna slika konja koji vuče za dosadne umirovljenike. Vagon Alfa 156 Sportwagon Station ostaje dandy, zloban stroj za ponosne i napredne vlasnike. Ovo je možda prvi vagon u našoj praksi, čiji izgled čini da se ljudi okreću (čak i u Italiji!) I dive se. Sada, za potencijalnog kupca, Alfa 156, izbor između limuzine i vagona nije određen ne je li sramežljiv ili ne, već potreba: treba li mu veliki prtljažnik ili malu kavu i fiksni stražnji dio stražnje strane Stražnje sjedalo limuzine u potpunosti će je složiti. Što se tiče prestiža i sporta, vjerujemo da su oba tijela apsolutno ekvivalentna u tim parametrima. Sportwagon je možda još originalniji i apsolutno avangarde. Pored toga, što je karakteristično za talijanske masovne strojeve, Alfa 156 ostaje jeftin model. Cijena Sportwagona s motorom od 1,6 litara u osnovnoj konfiguraciji ne smije prelaziti 20 tisuća dolara. Očito je da je očito čak i u većoj mjeri nego prije, korisno postavljati brakove s talijanskim u skladu s proračunom. Mislimo da će takvi brakovi sigurno biti sretni zbog vas!
Neke tehničke karakteristike Alfa Romeo 156 Sportwagon 1,6 TS
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4430X1745X1430
Opremljena masa, kg 1280
Baza, mm 2595
Klirens, mm 140
Volumen luggera min/max, l 360/1180
Vrsta benzina motora
4-cilindričar
Radni volumen, kubični metar. CM 1598
Maksimum Power, L.S./RPM 120/6300
Maksimum Trenutak, NM/RPM 144/4500
Prednji pogon
Mehanički prijenos s 5 brzina
Diskovne kočnice na svim kotačima
Gume 185/65 R15
Maksimum Brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 11
Volumen spremnika, L 63
Ivan Vesnin
Fotografiju autor
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama