Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

Konačno na neutralnom polju

Oni zaslužuju pravo da se smatraju najboljim od najboljih. Pa ipak, koji je od njih najviše? Odgovor nikako nije predviđanje kao što mislite.
Nogometni navijač dobro je poznat da, unatoč šarenom sastavu drugih zapovijedi rukopisa, svako državno prvenstvo ima svoje. Španjolsko prvenstvo ne može se zbuniti s engleskim, francuskim s Ukrajinskom. Pragmatični i izuzetno učinkovit njemački Bundesliga i eksploziv, koji nije povezan s logikom i zdravim razumom, talijanskim kalčom. Podsjeća li vas posljednji par na nešto? Pa, upravo smo ukratko opisali likove dva najpoznatija vozača europske klase D-BMW treće serije i Alfa-Romeo-156. Ali tko je najbolji? Dakle, gospodo, utakmica godine je Milan protiv Bavarske. Nadalje, finale će, kao i u Realnoj Ligi prvaka, održati na neutralnom polju - na ulicama Moskve i posebnim cestama auto politike Dmitrovsky.
   
Dva različita pogleda o majonezi, odnosno crtice. Što vam se više sviđa - talijanska podjela ili njemačka temeljitost?
          
Obratite pažnju na to koliko je središnja BMW konzola šira i moćnija od one Alfa Romeo. A kvalitetu materijala za ukrašavanje može se ocjenjivati \u200b\u200bčak i po fotografiji
Pobjeda za jasnu prednost?
Suparnici su se približili odlučnoj utakmici u različitom sportskom obliku. Alpha Romeo je, usput, vrlo dobar. Uostalom, 156. postao je model zahvaljujući kojem se zdravlje talijanske marke, čak i polako, ispravno oporavilo. A poanta ovdje nije samo u pobjedi na prestižnom euro natječaju u automobilu godine. Povećana kvaliteta i pouzdanost mnogo su važniji, a u konačnici i povrat povjerenja kupca. Preko sto tisuća ljudi kupilo je potpuno novu 156. samo prošle godine. Za proizvođača su prilično prestižni i vrlo specifični automobili odličan rezultat.
Međutim, on blijedi na pozadini pokazatelja BMW -a - jedinog vođe u segmentu D. Čitav tisak svijeta, kao da je zavjera, naziva idealnu limuzinu s tri klase. Što se tiče kombinacije udobnosti i paranormalne kontroliranosti, ne sastavljaju samo legende. Štoviše, koji je posjetio testove u limuzini BMW-a, unatoč indeksu 320, koji podrazumijeva ugradnju dvo-litrenog, a samim tim i 4-cilindrični motor, zapravo je opremljen s linijom šest kapaciteta 2,2 litre i kapaciteta od 170 litara. S. Je li to da budem korak s takvim pokazateljima dvolitrenog alfa-romea od 150 konjskih snaga? Je li poznat ishod utakmice prije početka utakmice? Da vidimo - lopta u igri!
   
Relativno asketska unutrašnjost 156. godine postavlja aktivnu vožnju. Pitam se kako putnici sjede iza, za koje ima dovoljno mjesta za reagiranje na to
      
 
Obilje gumba na prednjoj ploči BMW -a nalikuje pilotskoj kabini zrakoplova - možda ne vojske, ali vrlo moderno i brzo

Najudobnija kauč u cijeloj povijesti od trik. Međutim, prikladno je sjediti tamo samo zajedno - stražnji tunel je previsok i širok
 
Mama Mia, Italija!
Izgleda kao čudo, ali u prvom napadu Talijani otvaraju račun. Na drugačiji način, međutim, to ne bi moglo biti. Bez obzira koliko se dizajneri trudili iz Njemačke, Francuske, Japana i SAD -a, ali nisu naučili da automobile čine ljepšim od talijanskog. Samo jedan mali moždani udar. Alfa -romeo je jedina tvrtka na svijetu koja prebacuje okvir prednje registarske pločice s lijeve strane Centra, tako da prozaična limenka ne pokvari dojam korporativnog milanskog medaljona. Dizajn ovog stroja - i općenito, tako i privatno - dizajniran je tako da privuče pažnju. Definitivno ćete primijetiti ljepotu u Milanu i gledati čak i u gustom i šarenom gradskom toku. Nećemo sebi poreći takvo zadovoljstvo i mi. Doista, pored karakterističnog i jedinstvenog prednjeg dijela u alfa, ne može se primijetiti ručica za otvaranje vrata skrivena u stražnjim regalima, zbog čega se čini da je prostrana limuzina sportski odjeljak i elegantna stražnja svjetla. I koliko sofisticiranosti i sofisticiranosti u takvim prozaičnim stvarima kao što su kotači kotača ili ukrasno kućište motora! Famostyskolo !!!
Istina, nije bilo bez punkcija. Možda su strane kolege i ručke ulaznih vrata umetnute u ekstazu. Podsjetili su me na Volga-Gaz-24. Slažem se, iz takve usporedbe može se srušiti. Pa, u redu, sitnica. Zaboravio.
Ali savršeno uravnoteženi i naizgled lišeni slabosti, uistinu njemački izgled BMW -a, neočekivano mi je izblijedio u očima. Ne, Bimer se nije pogoršao, naprotiv, što duže gledate, čini se da je jednostavan, ali istodobno izuzetno skladna konjugacija linija, to mu se više sviđa. Prekrasne farove, grabežljive nosnice, leđa maltretiranja, ali vrijedi pogledati alfa koja stoji u blizini, a Bavar odmah gubi priličnu količinu svoje privlačnosti. Što je tamo, podsjetivši, neprijatelja dobro?
Igrajte naš meč deset godina ranije, Nijemci bi zasigurno stisnuli propušteni cilj - za savjesnost Skupštine, a zatim bi išli naprijed - u smislu bojanja. Ali sada obrana Milantseva više ne nalikuje prolaznom dvorištu. Barem na prvi pogled, sklop i slikanje alfa nisu inferiorni od Bimera.
      
Što je koliko?
U tvrtki KaliningRad Enterprise, Autotor se sastavlja BMW-320 u jednom jedinom, ali vrlo bogatoj konfiguraciji SE s automatskim mjenjačem. Za 32.900 eura, to jest oko 29.900 dolara, dobivate gotovo sve prednosti civilizacije. Među njima su klimatska kontrola, kožni salon, puni električni paket, alarm s daljinskim upravljačem, središnja brava, paket za loše ceste, sjedala za grijanje, perilice prednjih svjetala. Također, ne zaboravite na šest zračnih jastuka s suvozačkim sjedalima, senzorom zapošljavanja ABS -a, sustavom kontrole vuče i samo -dijagnosticirajućim uređajem i samo -dijagnosticirajućim uređajem -sve je to dio standarda.
 
Alfa-Romeo također nije lagan. Za 23.000 dolara, ovo je koliko osnovne opreme troškovi, dobivate 2,0-litarsku verziju s redovitim mehaničkim okvirom, klimatskom kontrolom, ABS-om, sustavom distribucije napora na kočnicama, četiri zračna jastuka, električnih prozora, imobilizatora, središnjeg dvorca za zaključavanje zaključavanja , i električna kontrolna ogledala kao i svjetla za maglu.
Automobil, koji je posjetio naš test, procjenjuje se na 26.000 dolara. Dodatnih tri tisuće uključuje mjenjač slavnih, lijevanih diskova, perilice za pranje i električnih prozora stražnjih vrata. Uz dodatnu naknadu, možete naručiti kožni salon iz tvrtke MoMo pet različitih boja - za odabir.

Narudžba i klasa
Ipak, Nijemci se ubrzo vraćaju i zakorače naprijed. Jer jedini element u alfa salonu koji premašuje BMW su prednja sjedala. Oni su u 156., u stvari, savršeno dobri. Impresivni valjci bočne i bedrene potpore pažljivo, ali čvrsto pokrivaju tijelo, omogućujući vam da zadržite optimalan položaj čak i u najhladnijem zaokretu. Bavarska sjedala i dalje izgledaju previše u staji. I ne samo zato što su tapecirani s originalnom kožom. Široki jastuk i leđa i slab nagovještaj bočne potpore vjerojatnije je da će biti dizajnirani za udobne destilacije između semafora od agresivnog manevriranja.
Inače, Alfa nema šanse. Kvaliteta završnih materijala u najboljem slučaju nije loša, a u pozadini njemačkih prvih klasa, izgleda vrlo osrednje. Jasnoća sekundarnih kontrola, na primjer, gumbi za Windows, ostavlja mnogo željenog, a one nisu remek -djelo u izvršenju. U ergonomiji nije bilo promašaja. Upravljač blokira segment lijevog gornjeg brzine. Ostatak je, međutim, sav tip, uključujući i opseg za stražnje putnike - dva će se organizirati s praktičnošću, tri bez njega. A da bi bili Talijani u dobrom računu, ako na svijetu nije bilo trija.
Usporedba kvalitete završetka, kvaliteta montaže i pažnja na sve zamislive detalje ovih strojeva beznadežni su posao. Isto kao i saznanje tko je jači, Bavaria ili Depozitni klub druge lige. Jedina pritužba koja više liči na vječne gunđanje, male ključeve za kontrolu audio sustava i klimatske kontrole. Da, možda je dizajn nadzorne ploče, koji se ne mijenja dugi niz godina, previše rustikalni. Potonji je, međutim, za amatera.
Pa što se, čini se, prije prognoze?
   
Prekrasno s bilo kojeg stajališta, ovo se također govori o BMW -u s alfa -romeom
      
   
Svaka koliba ima svoje igračke - u -line četiri alfa ima dvije svijeće na cilindru, a bavari su uzdužno stavljeni u red šest ispod haube bez ikakvih problema
 
Golman je bio gotov
Uopće nije bilo - veseli Talijani uspoređuju rezultat. A koji nevjerojatan cilj promašuje Nijemci! Teško je povjerovati, ali dva litrena alfa od 150 konjskih snaga pokazala se bržim od BMW-a, koji ima dvadeset konja. Fantazija? Da i ne. Činjenica je da se njemački mjenjač pokazao krivim. Automatski maćeha s 5 brzina, za koju smo neumorno pohvalili (a mi ćemo se pohvaliti!) Za glatko prebacivanje i trenutnu reakciju, za što se nema za što kriviti. Samo njegov konkurent, mjenjač Selespeeda, unatoč nedostatku papučice prianjanja, zapravo je još uvijek mehanički. Nejasno? Sad ćemo to shvatiti.
U mehaničkom okviru za prebacivanje javljaju se u tri faze. Prvo isključite (stisnite) spojku, uklanjajući tako potisak s pogonskih kotača, a zatim odaberite željeni zupčanik, a zatim uključite kvačilo (otpustite papučicu), a okretni moment se ponovno prenosi na kotače. Celespid radi u istoj shemi, samo bez sudjelovanja vozača, to jest, on sve radi sam. Štoviše, možete uživati \u200b\u200bu potpuno automatskom načinu - samo trebate pritisnuti gradski gumb (grad) i zaboraviti na prebacivanje do kraja putovanja. A po želji, lako je dati brtvu, stavljajući okvir u način sekvencijalnog prekidača. Znajte se da kliknete elegantnu polugu prema naprijed ili unatrag, u skladu s tim, povećavajući ili snižavajući brzinu. Jednom riječju, Celeespid je univerzalan, jer je golman bio u nogometnim timovima dvorišta - možda je stajati u kapiji i intervjuirati golove. Ali još nismo spomenuli mogućnost prebacivanja zupčanika na upravljaču!
Ali čak i bez ovih igračaka, 156. osvaja 320. niski početak. Subjektivno, razlika se čini nešto manjom nego što se može prosuđivati \u200b\u200bpo rezultatima testova. Mogući razlog leži u temperaturnoj razlici pri mjerenju dva automobila, tako da se BMW može spustiti iz ubrzanja od oko pola sekunde. Međutim, utrke Drogstersa namijenjene su Amerikancima. Europljani ne misle na sportsku vožnju bez planinskog serpentina.
 
   
Izdvojite glazbeni sustav BMW -a na napadače
Nema smisla. Neće ni odgovarati potpuno istoj trojici
 
      
Ispravan ključ s ugrađenim daljinskim upravljanjem i isključenjem imobilizatora

Na upravljaču BMW -a tradicionalno skučen - evo gumba audio sustava i kontrola krstarenja i uključivanje zvučnika
 
   

Talijanske prednje stolice su jednostavno nevjerojatne
 
       
Ručke za kontrolu klime vrlo su prikladne, vrlo originalne i prilično kompaktne

Veliki deflektor nad nadzornom pločom izgleda Alapovato
 
Razmjena udaraca
Umjesto toga, razmjena ciljeva. Upravljanje oba automobila može poslužiti kao standard. U slučaju BMW -za pogon stražnjeg kotača i alfa za automobile s pogonom na prednje kotače. Otuda i vaše nijanse. Kontrolirajući trojicu, vi, figurativno govoreći, postajete trener, čije naredbe koje nogometaši razumiju na prvi pogled i ispunjavate ih implicitno. Morate se opustiti opušteno na klupi, povremeno prilagođavajući postupke podređenih. U Alfa-Romeu vjerojatnije je da igrate trenera koji drži korak s napadima, sredinom terena i razvijate opću strategiju igre.
Previše figurativno? Želite li specifičnosti? Molim. Upravljanje u BMW -u čini se previše laganim za sportski plan za automobil, jer u brzim zavojima vozač nema dovoljno povratnih informacija. Osjetit ćete nekakvu razdvojenost s automobilom, ali ovaj je dojam varljiv. Vrijedno je naviknuti se na lagani upravljač - i to, uvjeravam, doći će vrlo brzo - i možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu automobilu blizu neutralne kontroliranosti. Također je očaravajuće da je ovjes, hrabro borbu s pecivima i ne prenosi udarce na upravljač čak i od najvećih udaraca, prilično je ugodno u svakodnevnom radu.
156. upravljač je vidljivo akutniji - od zaustavljanja do zaustavljanja samo 2,2 okretaja, Beimer ima više od tri - stoga se zabavlja u zakretama. Istina, tamo gdje će Treshka nastaviti saviti svoju liniju, alfa će vjerojatno izvući kotače, ali ona će jednako voljno i podatno omogućiti da ispravite pogrešku s upravljačem i plinom.
Jedino, bojte se dugih nježnih valova pri velikim brzinama. Talijanska suspenzija nije tako energetski intenzivna kao BMW. Prilično je zatvoren zbog filtriranja i izrade malih i srednjih nedostataka premaza, u suprotnom se može ujediniti.
    
Neusporedivi slavni
Talijanski mjenjač izgleda tako prikladno i praktično da se postavlja pitanje, zašto drugi proizvođači automobila još uvijek nisu slijedili primjer Alfa Romeo? Uostalom, bilo je iskreno, Celespid je željena zlatna srednja vrijednost između udobnosti stroja i sporta mehanike. Već smo razgovarali o glavnim mogućnostima okvira, ali još uvijek postoje znatiželjni detalji koje treba spomenuti. Pretpostavimo da se mirnim tempom kotrljate po gradu, prebacite se opremom. U takvoj situaciji, postupak prebacivanja traje oko jedne i pol sekunde, otprilike iste količine vremena troši obični vozač, držeći ručicu mehanike. Međutim, ako je jedinica za upravljanje elektroničkom kutijom primijetila da uvijate motor za 5000 okr / min i stisnete akcelerator za više od 60% papučice, tada se ponašanje Celespid -a naglo mijenja. Sada će isti postupak trajati samo 0,4-0,5 s. Čak se ni Schumacher neće moći tako brzo prebaciti!
Ali to nije sve. Kad uklonite plin, približavajući se skretanju, Celespid odmah potiče nizak stupanj prijenosa, provodeći motor u kočenju. Osim toga, prilikom napuštanja skretanja u kutiji bit će najbolji za ubrzanje prijenosa. Motor se nikada ne zaustavlja s slavnim, dok se kreće naprijed, računalo vam neće dopustiti da se uključite na naličju, a potisak na pogonskim kotačima sačuva se čak i kad se noga ukloni s papučice za gas. Ovu je prednost teško precijeniti na skliskom putu.
Sustav samo -dijagnosticiranja ugrađen je u slavni. U slučaju problema, ona će odabrati nježni način rada i omogućit će vam da bez problema postignete uslugu. Međutim, sudeći prema činjenici da su se Celespides počeli instalirati na novi fiat-stajali, ovaj prekrasan prijenos nema posebnih problema s pouzdanošću.
 
Gumbi za preobražaj na upravljaču samo su jedna od divnih obilježja Celestidea

Hoće li biti dodatnog vremena?
Suprotno svim izgledima prije, Talijani su se, kao što vidimo, borili na jednakim uvjetima do samog kraja. Ipak, tvrdoglavi Nijemci stisnuli su ponosne Latine. U auto novinarstvu na engleskom jeziku, koncept rafiniranja, koji se može prevesti na ruski kao rafiniranje, sofisticiranost. Ova vrlo grebena podrazumijeva kombinaciju zvučne izolacije i aerodinamičkih kvaliteta koje vozača štite od nelagode i stresa. Njemački ima ovaj pokazatelj na najvišoj razini. Samo gume za skaliranje počinju stvarati buku pri brzinama autobaste. Alfa-Romeo je u najboljem slučaju dobar. Čim je strelica brzinomjera prelazila stotinu, jer vjetar počinje hodati po regalima. A grabežljivi urlik motora jasno se čuje u salonu u srednjem rasponu. Istina, istinski obožavatelji Alfa Romeo vjerojatno će ovaj zvuk nazvati najslađom glazbom. Na ovaj ili onaj način, zvižduk arbitra, utakmica je završena - s prednosti u jednu loptu, Bavaria je poražen.
  
Za dizajn i sportsko ponašanje Alfa Romeo mora platiti, uključujući skromni prtljažnik - visoki rub, uski otvor i samo 380 litara korisnog volumena. U BMW -u je ovaj pokazatelj nešto veći - 440 litara. Ali u oba automobila možete pronaći ljubavno dizajnirani set ključeva i odvijača
 
Pobjeda bez kazne
Nakon borbe s šakama, nije uobičajeno mahnuti. Stoga ćemo ostaviti besposlene rasprave o preferencijama sudaca na zloglasni greben. Doista, uz dužno poštovanje prema naporima Talijana, bit ćemo iskreni da poboljšamo njihovu kvalitetu i pouzdanost - oni su daleko od Bundeslige. Da, naravno, u cijelom svijetu Alfa Romeo je mnogo jeftiniji od njemačkog kolege u sličnoj konfiguraciji. Dakle, u Engleskoj je razlika u cijeni oko sedam do osam tisuća dolara. No, u Rusiji je skup Treshka Kalininggrad došao na ništa i ovaj naizgled stotinu postotak karata 156. godine.
Ipak, Alfa koja treperi u moskovskim ulicama jasno ukazuje da u našoj zemlji još uvijek postoje ljudi koji su spremni platiti izvrstan stil i uistinu sportski karakter ove veličanstvene limuzine. Iz sebe dodajemo da se u kombinaciji s Celezpid kutijom takav izbor ne čini samo impresivnim, već i vrijednim poštovanja.
 
Kutije za rukavice oba stroja u potpunosti opravdavaju svoje ime - da postave nešto ozbiljnije od rukavica, teško je
  
BMW-320ia
 
Po
Izvrsna kvaliteta,
prestiž marke,
izvrsne karakteristike vožnje,
energetski inače suspenzija,
prihvatljiva cijena
 
Vs
Stražnje sjedalo je namijenjeno samo dva,
ne previše informativni upravljač
 
Alfa-Romeo-156-seleshpid
 
Po
Nezaboravan izgled,
vrlo ugodno vozačko sjedalo,
lukavi mjenjač,
dobro rukovanje
 
Vs
Nisu najkvalitetniji materijali presvlake kabine,
male mane ergonomije,
cijena BMW razine
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07/01]