Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

Najbolje znači ...

Alfa-Romeo-156 Alfa Romeo
Alfa-Romeo-156 debitirao je u jesen 1997. godine, zamijenio je Alpha-155 na transporteru. Automobil s limuzinskim tijelom opremljen je s četvero -cilindričnim motorima kapaciteta od 90; 120; 155 l. s. i 2 2,5-litreni 190-konjskih snaga u obliku slova V. Potonji se uvija ručni mjenjač u šest brzina. Također se nude dva moderna dizelska motora.

Rezultati godišnjeg natjecanja automobila godine ponekad uzrokuju lagano zbunjenost. Ali iz ovog poznanstva s automobilom naslovljenim postaje još zanimljivije - želim shvatiti kako je vrline izletjela tako visoko.

NA PRVI POGLED...
Prvi put budući automobil godine dogodio se u Frankfurtskom salonu. Iskreno, tamo nije ostavio puno dojma. Bilo umjetna rasvjeta ili zategnutost postolja spriječila je, ali moja percepcija nije došla u pravo stanje. Da, automobil je izgledao ekstravagantno i ništa više. I sva alfa to ne zauzima.
Tek kad sam vidio dovoljno za život sto pedeset i šest godina, koji je, u velikom broju za novost, putujući po Italiji, shvatio da me prvi dojam ovaj put iznevjerio. U prirodnom staništu nova je alfa prokleta lijepa. Opisujući crte i oblike riječima - nezahvalno zanimanje, na tome, fotografije. Jedan dizajnerski prijem još uvijek vrijedi napomenuti. Vanjska ručka stražnjih vrata skrivena je u crnoj čaši, a prednja, sjajna, naprotiv, je upečatljiva. Stoga, čak i s kraće udaljenosti, automobil izgleda kao odjeljak s dva vrata. Sportski stil u sportskom stilu, ali bolje je proći kroz vrata s punim prepunom, a da se ne bavi izjednačenjem.
Engleski novinari nazvali su pojavu sto pedeset šesti ... seksi. Možda imaju svoj pogled na stvari na otoku ili ne razumijemo suptilan engleski humor? Činilo nam se da u izgledu automobila postoji, radije, nešto hrabro i, dakle ...
Sve, dovoljno, ostavlja takvo obrazloženje sljedbenicima starca Freuda, a mi se i sami i dalje upoznajemo s automobilom.
Dakle, Alfa-RomeO-156 sa 2,5-litarskim šestocilindričnim benzinskim motorom i šesterostupanjskim mjenjačem.
Vozač, putnici i koferi
Vrata su se zatvorila, buka vanjskog svijeta nestala je - vrijeme je da se udubi u proučavanje salona.
Sadnja na prednjim sjedalima bila je neočekivano visoka. Ne autobus, naravno, ali također nema nagovještaja pseudo -sporta koji leže na podu. Vozač može prilagoditi sedlo u visini. Spuštajući se dolje, vidjet će brisače ispred sebe, a dugačka kapuljača će ući u zaborav. U gornjem položaju strop će upasti u oči. Visina salona uopće nije impresivna. Osoba je veća od prosječne visine, podižući sjedalo, lako može odmoriti glavu na presvlaci. Ali raspon uzdužnog podešavanja prednjeg sjedala je prilično dovoljan. Sama sjedala su prilično meka i, unatoč obećavajućem profilu, nije baš pouzdan, jer se ispostavilo u budućnosti, oni popravljaju tijela jahača. Nema pritužbi na papučice, samo je mjesto za lijevu nogu previše vodoravno - morate povući čarapu. Pregled kroz vanjska ogledala, prekriven zgradama u obliku kapi, recimo, umjeren.
Uređaji sa laganim kotačima, skriveni u dvije duboke bušotine, vozač dobro opaža. Dobar primjer kombinacije rješenja neobičnog stila s visokom funkcionalnošću.
Stražnje sjedalo nije izazvalo emocije. Sasvim je moguće živjeti tamo. Nisu očekivali drugog - automobil je prilično velik.
Nakon što su stajali nekoliko sekundi s ključem u rukama i u potpunoj zbrci ispred zaključanog prtljažnika, pronašli su ključanicu ... pod rotacijskim vlasničkim amblemom. Gledajući prostor koji je otvoren izgledom, odlučili su da će ovdje biti puno prtljage, samo što neće biti previše prikladno da bi je učitali kroz mali otvor. Ovdje je stil očito prevladao nad praktičnošću.
Između ostalog, tvorci Alfa pobrinuli su se za sigurnost malih putnika. Otvarajući ulazna vrata, ključ možete isključiti desni jastuk sigurnosti. Njezin se dvorac nalazi na desnom kraju prednje ploče. Kad dijete vozi na posebnom dječjem sjedalu, jastuk, radeći, može učiniti nevolje.

Oduševljenje autobahnom
Motor reagira neočekivano čvrst, blago prigušen bas na okretanje ključa. Dotaknemo, ubrzavamo - motor, dobivamo na zamahu, gunđa se kao da ispod haube ne dvije i pol, već svih šest litara radnog volumena. Takav će zvuk udovoljiti vlasničkom uhu, posebno onom koji nije tuđi želji da se osjeća kao jahač. Ostali vanjski zvukovi gotovo ne prodiru u salon. Samo se na prednjim stalcima pri velikoj brzini čuje lagano šuštanje.
Pod kotačima, prekrasan asfalt njihove buržoaske autoceste. Slične pukotine u premazu, ovjes proguta nezapaženo - automobil se čak ne kreće. Ideju o brzini može dati samo brzinomjer ili konkurenti daleko iza. Usput, isto se može reći i o ubrzanju - čini se da se sve događa previše sporo, ali istovremeno vas doslovno pritisne u stražnji dio sjedala. Na početku je promoviranjem motora, malo oštrije nego što je potrebno, oslobađajući kvačilo, a nedosljedne gume igle za zujanje Touring 205/60WR15 dugo će trljati asfalt, ostavljajući crne pruge.
Volan je prilično oštar. Od zaustavljanja do zaustavljanja, bagel upravljača (usput, vrlo prikladno) čini samo dva i pol prometa. Da, i reagira na rotaciju alfa upravljača gotovo bez odgađanja. Sama ručica mjenjača leži u ruci. Pokreti su mu mali, prebacivanje je bistro. To je uvijek bilo poznato po FIAT proizvodima (podsjetimo da brend Alfa Romeo pripada Fiat Casceble).
A sada ćemo usporiti. Pedala se čini previše tijesnom - trud je velik, ali možete usporavati vrlo precizno. Za takav zli automobil, ono što je potrebno.
Općenito, dojmovi su snažni. Ali ne samo na glatkim širokim cestama moraju se voziti. Ovdje, u podnožju Alpa, ima dovoljno lokalnih staza - uskih, namotanih, ne uvijek savršeno glatkih. Možda je zato Italija dala svijetu toliko jahača. Motorni trening na takvim prirodnim rutama, želite da ne - dobit ćete poseban trening.

Pregled planine
Odabirom staze koja vodi do jednog od mnogih lokalnih gradova, okrećemo ga. Ovdje je premaz još gore, ima više rupa. A automobil se ponašao drugačije.
Kad nepravilnosti pređu do tijela, počelo se prenositi primjetni drhtavi, a na valovitim premazama alfa se odjednom počela ljuljati. Ako više ili manje veliki kvrga padne ispod kotača u zavoju, automobil neće usporiti kako bi preuredio krmu. Iskreno, očekivali su da će suspenzija biti stroža. Međutim, automobil nije vrlo vrlo poput trkačke kosti. Stoga, očito, dizajneri kompromitiraju.
Prolazeći ligamentima zavoja, razumijete da se tako bezuvjetno korisna stvar kao hidraulički servo upravljač ponekad može činiti suvišnim. Sila na upravljaču je mala i, što je posebno neugodno, gotovo konstantno. Malo se mijenja iz brzine, ugla okretanja kotača i njihovog stanja (kotrljajte ili već klizaju). Manissus pri maloj brzini, naprotiv, počet ćete pjevati sve vrste pohvale hidrauličkom skladištu. Alphaov polumjer okretanja nije mali, a da biste uključili usku cestu, morate lijepo uviti upravljač. Bez pojačala, vozač bi se znojio od takvog rada.
Nije bilo tako lako prebaciti se u porast od navike - motor se trudio da zaustavi. Motoru je očito nedostajalo vuče pri malim brzinama, a rad kvačila u takvim načinima zahtijevao je određenu spretnost.
Pregun donji dio desnog prednjeg dijela tijela kao što bi imala sreća, ispada da bi vozač želio gledati kad prolazi desni skretanje. Tako možete zgrabiti rubnik kotačima.
Sto pedeset i šest godina se pouzdano prilijepi za cestu, zagrijavajući se u uglovima - umjereno. Navedeno, naravno, pomalo pokvari sliku, ali općenito se stroj ponaša prilično predvidljivo. Možete ući u situaciju na njemu ili budalu (prisutnost trijeznog uma važna je prednost vozača bilo kojeg moćnog automobila) ili po vlastitoj slobodnoj volji (ljudi bez posebnih priprema o takvim željama je bolje zaboraviti) . Ipak, autobas-entuzizam nakon planinskih cesta donekle se smiri.

+ Izvanredni izgled i unutrašnjost, velika brzina i dinamički pokazatelji, prilično prostrani salon, bogata oprema.
- Loš pregled vozača, neinformativni upravljač, nedovoljno energetski ovjes, veliki polumjer rotacije.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1320 kg; puna težina - 1820 kg; Maksimalna brzina - 230 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 7,3 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 8,4; 16,5 l/100 km; Gorivo - ai -95 benzin. Dimenzije, mm: duljina - 4430; Širina - 1745; Visina - 1420; baza - 2595; Staza ispred/straga - 1520/1505; Provjera puta - 140; Volumen prtljažnika - 380 L; Polumjer okretanja je 11,1 m. Motor: V -oblikovan, šest -cilindricom, nalazi se ispred prednjeg dijela, četiri ventila po cilindru; Radni volumen - 2492 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 88 x 68,3 mm; stupanj kompresije - 10.3; Snaga - 140 kW/190 l. s. pri 6300 o / min; Maksimalni moment je 222 N.M pri 5000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanički šest -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.5; II - 2,24; Iii - 1,52; Iv - 1.16; V - 0,97; Vi - 0,87; h. X. - 3,55; Glavni program je 3,97. Ovjes: prednja - na dvostrukim trokutastim polugama sa stabilizatorom; Stražnje - dvostruke poprečne poluge, uzdužne poluge, stabilizator. Kočnice: Disk na svim kotačima, prednji su prozračeni. Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 205/60WR15.

Umjesto životopisa
Pa, kako je on, automobil godine? Jednom frazom teško je odgovoriti. Nova alfa, naravno, ima svoj, potpuno originalni stil. Što mogu reći, ona (ponovi!) Je jednostavno lijepa. Ima svoj lik - svijetla, ali radije komplicirana. Brojne pozitivne značajke razrijeđene su dionicama dosadnih nedostataka. Ono što alfa ne može kriviti je da bude banalno. Automobil je kontradiktoran, ali vrlo karakterističan. On nije jedna od gomile. On, ako crtate paralelu s ljudima, osoba je. A osobnost je daleko od uvijek okruglog izvrsnog učenika i uzornog obiteljskog čovjeka.
  

 
 
 

Igor solinov.
Fotografiju Vladimir Knyazev
 

Izvor: Časopis "Vožnja"