Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

Gourmets vagoni

Car ALFA-ROMEO-156 debitirao je 2000. godine u 2000. godini na sajmu automobila u Ženevi. Opremljen je s četiri benzinska motora s kapacitetom od 120 do 190 litara. s. i dva turbodizela 105 i 136 litara. s. odnosno. Pored tradicionalne mehanike, osiguravaju se konfiguracije s pomacima na upravljaču (selespeed) i automatskom okviru (Q-System).

Audi A4 Avan* pojavio se u studenom 1995., a 1999. obnovljen je. Sada se proizvodi s devet benzinskih i dizelskih motora kapaciteta od 90 do 193 litre. str., što, u kombinaciji s različitim prijenosom i šasijom, omogućuje vam da dobijete najširi raspon modela za svaki ukus.
Usporediti njemački i talijanski u zemlji u kojoj se određeni kult njemačkih automobila uspostavio je nezahvalan posao. Ipak, kada su se dileri moskova pojavili na temelju Alfa-Romeo-156, pa čak i nazvali Vegon Sport, nismo mogli izdržati pred iskušenjem da ga usporedimo s Audi A4 Avan. Unatoč važnim (gotovo 7000 u.) Razlika u cijeni, postoji uobičajena značajka u likovima ovih strojeva: ne može im se pristupiti sa standardima čistog praktikalizma, poput većine vagona stanice - ove vage s jasnim vozačkim naglaskom.
Oni se svađaju o izgledu
Ako ova dva automobila u blizini stavite u prepuno mjesto, pronađite zanimljivu stvar: svi se počinju upoznati s lijepim parom s Alfa Romeo. Oštra, brza silueta, super -koriginalna linija prednjeg odbojnika i lažna rešetka hladnjaka, uske pukotine svijetlih stražnjih svjetala - sve to odmah privlači oko, određuje prioritetnu pažnju javnosti na 156.. Ipak, uvijajući se oko talijanskog, a zatim znatiželjni zaglavljen za dobro poznatom Audi A4 dugo vremena. Čini se da je klasični vagon stanice: mirni oblici, točni, jasno provjereni proporcije. Ali iz svega toga, puše vrlo uglednu, pouzdanost, pouzdanost, riječju, njemačku temeljitost.
Unutrašnjost Alfa Romeo je sama originalnost. Čim prodirete u unutrašnjost automobila, odmah ćete obratiti pažnju na utisnuti profil prednjih sjedala, na napuhano, tipično alfa janjetinu, na duboko utopljene vage analognih uređaja razbacanih uz prednju ploču, u skladu s njihovom potrebom. Ovdje je sve podređeno slici dinamičnog, sportskog automobila. Čak su i vertikalne strelice najpotrebnijih instrumenata vozača, brzinomjera i tahometra u velikoj mjeri. U stvari, sve je to malo lažno. Leđa sjedala su mekana i podatna, unatoč vanjskim moćnim valjcima bočnih nosača, plastični upravljač je sklizak, a trkački uređaji su slabo čitljivi, neki različiti. Jao, strogi zahtjevi ergonomije nisu uvijek u mogućnosti zamijeniti stilskim užicima.
U Audiju je sve drugačije. Unutrašnjost stroja je fokus kvalitete, primjetan u svakom gumbu. Tradicionalno moćna prednja ploča, ne manje tradicionalna kombinacija uređaja - ovdje sve nije samo poznato, već je odmah poznato i prikladno. A točka nije samo u bogatstvu Audi Dekoracije: originalna koža na sjedalima, upravljaču, mjenjačima poluge, umetcima od drva, okruženju vozača i suvozača. Na njemačkom je gusto, čak i tvrdo sjedalo prikladnije od talijanskog, iako ne nosi nikakve sportske atribute. Isto se može reći i o upravljaču, kombinacijama instrumenata ... samo jedinica za kontrolu kanala s višestrukim kanalima u praktičnosti očito gubi na tri klasične rotirajuće ručke, na alfa.
Zaliha praktičnog
Nakon što nas je obilno stiglo, sjećamo se da imamo dva vagona stanice, u teoriji, dizajniranim za prijevoz nekoliko putnika i neke prtljage. Pokušajmo pogledati automobile s ovih položaja.
Ako ne dodirnete praktičnost slijetanja, sjedala Alfa-Romeo pružaju dobar skup prilagodbi i raspona pomaka. Situacija je gora s podešavanjem upravljača koji radi na skali uređaja. Uzdužno kretanje upravljača pomaže, krećući se što je moguće postići željeni kompromis. Zahvaljujući ovome, prilično ste prikladni, čak i s nekom rezervom prostora. Ali leđa su prepuna. Koljena se odnose na stražnju stranu prednjeg sjedala, pad krova se pritiska na vrh. Naravno, možete sjediti zajedno, ali nema potrebe razgovarati o višku mjesta. Kao u odjeljku za prtljagu. Za kolodvor stanice izgleda više nego skromno. Međutim, ovo je još uvijek sport vagona, ali ne i kamion.
Transplantaciju u Audi i ... Iznenađeni smo kad utvrdimo da se situacija gotovo nije promijenila. Ne, ovdje je, naravno, sve više zamišljeno, posebno s gledišta pojedinog vozača - možete se odvesti natrag tako da jedva dođete do pedala. Povoljnije, raspon pokreta upravljača, rad poluge kutije je razumljiviji i jasniji, ali sam automobil ne izgleda prostranije. Snažan središnji tunel (počast rasporedu pogona All -Wheel) smeta desnu nogu. Pokušaj da se udobno smjesti iza krajeva u neuspjehu - tvrdi stražnji dio prednjeg sjedala bolno se odmara na koljenima, a stopala su u dubokoj bušotini iz koje je teško izvući. Općenito, u leđima u A4 prilično je teško osjećati normalno, što je čudno za vagon, blago rečeno. Situacija ne štedi situaciju od Alpha, prtljažnika. Zašto je takav na potencijalno dvostrukom automobilu? Općenito, naša su odjeljenja mala u praktičnosti.
Energija pokreta
Lik Alfa Romeo prikladan je za izgled: eksplozivan, impulzivan. Motor (1,8 litara; 144 l. Ovdje je automobil poput ribe u vodi, on izaziva dinamičnu, agresivnu vožnju s čestim (ponekad potpuno nepotrebnim) promjenama prijenosa. To je, naravno, popraćeno intenzivnim ubrzanjima, usporavanjem, restrukturiranjem - sve što vam se sviđa. Čak se i strelice brzinomjera i tahometra prelaze u poznate sektore za gledanje, kao da naglašavaju normalnost takvih režima. Ako smanjite tempo, motor je primjetno kiseo, odgovarajući na naredbe vozača s lijenošću. Sasvim je moguće ići ovim tempom, ali nekako dosadno. Da bi se uskladile s rupom automobila i kočnicama, koje previše aktivno reagiraju na najmanji dodir na papučicu. Definitivno se trebaju naviknuti i prema njima postupati vrlo pažljivo, ako ne i nježno, čak i velikom brzinom.
U pozadini takve dinamične prirode automobili su bili neočekivano ugodni. Oni pouzdano gutaju manje nepravilnosti, samouvjereno se nose s nježnim valovima, pa čak i ozbiljnim rupama. Ipak, njihova je europska svrha vrlo uočljiva pri velikim brzinama. Nakon 120-130 km/h, tijelo Alfa-Romeo počinje intenzivno ljuljati, signalizirajući nedovoljnu učinkovitost apsorbera udara. Zanimljivo je da udobnost suspenzija gotovo nije utjecala na kontroliranost Vagonovog sporta. Reakcije stroja su brze, jasne, dobro predviđene. To olakšava tradicionalno kratki alfa upravljač (2.1 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja), dobre povratne informacije i vrlo energične gume Pirelli P6000, što je prilično odgovaralo karakteru talijanskog. Kad dosegnu granice, alarmirani su samo kruta tijela tijela i probira puta na nepravilnosti ceste. Ostatak 156. u potpunosti opravdava svoju sportsku suštinu, vrlo osjetljivo izvodeći sve vozačeve timove. Očigledno je da je orijentacija na jahačima spriječila tvorce stroja s razinom buke u alfa salonu. Automobil je vrlo glasan. Evo zvuka temperamentnog motora i aerodinamičke buke i tutnjave guma. Sve to, slojevito jedni na drugi, pretvara se u vrlo glasnu kakofoniju, koja čak ometa normalnu komunikaciju.
Nakon alfa, Audi A4 Awan izgleda kao čistokrvna limuzina. Zvuk motora (1,8 litara; 150 KS) jedva je primjetan. Karakter motora je upravo suprotno talijanskom. Od prvih sekundi komunikacije, on želi s nevjerojatnom vučom. Pri 1000 o / min, A4 je već prilično sposoban za ravnomjerno i snažno ubrzavanje, potpuno bez privlačenja pažnje na rad turbopunjenog. Zašto je sve to, kad je pritisnuo rez za gas, i automobil pucao svih svojih 150 konja, lako tipkajući 217 km/h maksimalnih krila. Ali ne želim letjeti glavom, mirno uključiti petu brzinu već na 40-50 km/h i znam Katyu u pravom smjeru. Ponekad se toliko opušta da sa iznenađenjem, pa čak i iritacijom primjećujete - iz nekog razloga Audi ne ide. Ispada da je brzina motora pala toliko da samo trebate prebaciti mjenjač. Ali ono što je prednost apsolutno jednoglasno s alfa jesu kočnice. Ista pedala bez težine nastoji odmah zaustaviti automobil čak i sa naznakom dodirivanja. Zimske cipele morate vrlo pažljivo koristiti kočnice - nećete ni uplašiti druge.
Kontroliranost Audija na njemačkom jeziku je točna i provjerena na najmanji detalj. Automobil je vrlo pouzdan u markicama s visokim brzinama i nježnim zavojima -utječe na šasiju autobasa. U isto vrijeme, Avan je vrlo dobar i na vijugavim serpentinima. Možda nije tako impulzivan kao Alpha, ali istodobno gotovo jednako točan u upravljanju. U početku se osjeća mala, ali još uvijek udaljenost između njega i vozača. Ali čovjek ga mora samo pokušati prevladati, poput automobila, kao da se prisjećaju sportskih zasluga kolega, voljno krenuti s malim bočnim slajdovima, održavajući jednostavnost i razumljivost odgovora. To je olakšano gustom suspenzijom prilagođenom ruskim uvjetima - lako se mogu nositi s karoserijem i sa iznenađenjima kolnika. Kao rezultat toga, napredak lako izrađuje većinu nepravilnosti na cesti, bez da se vozač zamori oštrim udarcima.
Audi tvorci Audija ozbiljno su tretirani akustičnom utjehom. Samo opipljiv svrbež koji prolazi kroz automobil tijekom dodirivanja krši opću harmoniju. Inače, gotovo bez pritužbi.

SAŽETAK
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon je originalni automobil, vrlo lijep. Najprikladnije je za ljude impulzivne, kockanje. Sigurno će impresionirati oštar karakter stanice, dobre kočnice, konfigurirano rukovanje. Radi toga, oni će oprostiti povećanu buku automobila i činjenicu da nije uvijek prikladno. Da, i 23.000 dolara za automobil ove klase, vidite, malo.

Audi A4 Avan gotovo je upravo suprotno talijanskom. Njegova energija i temperament otopi se u vlastitom značaju. A ako netko nije sramotan cijenom od 30.000 dolara, nabavit će prekrasan, čvrst proizvod, čiji je najveći nedostatak ograničenja unutarnjeg prostora.

*Ruski pravopis riječi Avant odgovara izvornom - francuskom izgovoru.

Stavljajući stil u prvi plan, proizvođači ponekad doniraju praktičnost.

Što je bolje - veliko prtljažnik ili udobno stražnje sjedalo? Audi i Alfa-Romeo odgovori se razlikuju.
 
 

Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / Igor solinov

Izvor: Časopis "Vožnja"