Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Najljepša alfa ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon je, po mom mišljenju, najljepši karavan, osim ako, naravno, ne uzme u obzir kolekciju kočnice Aston Martin Lagonda. I ne bih se iznenadio kad bih, na primjer, saznao da je verzija s modelom Body Station Model 156 uspjela osvojiti naslov automobila godine - tako je lijep automobil prilično pristupačan. Štoviše, to je bio vagon, jer je prije nekoliko godina debitirao Alfa Romeo 156 limuzina. Samo se to ne događa - u povijesti natjecanja, automobil godine još nije bio takav da je nagrada dodijeljena novoj modifikaciji dugog modela poznatog. I šteta je - on je bolno lijep, ovaj alfa romeo 156 sportski vagon ...
Međutim, što reći, sve je već vidljivo, čak i na fotografijama. A u cestovnom toku, nakon 156. godine, gotovo se svi okreću, čak i oni koji su apsolutno ravnodušni prema automobilima. Doista, ovdje je rad dizajnera neusporediv. Čak se i ugađanje tvrtki rijetko usuđuju promijeniti vanjštinu ovog modela: bilo koja, čak i najznačajnija promjena u izgledu, ovaj automobil može spriječiti izvan prepoznavanja. Iako će, naravno, biti teško učiniti ovaj automobil neprepoznatljivim: ogroman kljun s ogromnim vlasničkim amblemom iznosi se iz potoka još jači od nosnica za ispiranje snopa ili Mercedesove zvijezde natjecatelja. Iako je to tako, čestica korporativnog alfa stila, ali bez njega ima dovoljno zanimljivih čipova. Na primjer, vanjske ruke ulaznih vrata izrađenih pod kromom izgledaju nevjerojatno lijepo i elegantno. Usput, govorimo o ručicama ulaznih vrata, jer stražnjih imaju potpuno drugačiji oblik i prerušeni su u stražnjim bočnim nosačima tijela. A pažnju privlači ne -standard postavljanja prednje registarske tablice - s lijeve strane kljuna. Prije toga, izvanredni, ali, općenito, apsolutno nepotreban, ali nitko, osim tvorca 156., nije mogao smisliti atraktivan odlomak, iako su na tu odluku došli slučajno. Upravo je to na svom standardnom mjestu registarska ploča spriječila kljun proporcionalno velik. Usput, ovaj se čip pokrenuo na svim novim modelima tvrtke, a konkurenti ga već polako usvajaju.
Unutrašnjost, dugi niz godina, koji je bio predmet spora zbog zloglasne talijanske kvalitete svojstvene talijanskim automobilima starih modela, sada ne izgleda gore nego u VW -u. I negdje, možda, čak i puno bolje: Osobno nisam imao pritužbi na kvalitetu montaže. Sama ploča izrađena je od skupe meke plastike, a središnja konzola izrađena je pod aluminijem, iako je, možda, to zapravo krilati metal - ova je središnja konzola vrlo ozbiljno i učinkovito izrađena. Zanimljivo je da su se mnogi uređaji koje smo koristili za izravno na nadzornoj ploči, pored brzinomjera-tahometra, prešli na središnju konzolu u ovom modelu. Razina razine goriva, kao i temperatura rashladne tekućine, nalazi se u središtu ploče, neposredno pod deflektorima ventilacijskog sustava. A ono što je najzanimljivije, korištenje svih uređaja postalo je mnogo prikladnije, pogotovo jer su zbog nedostatka dodatnih strelica i senzora brzinomjer i sami tahometar bili čisti - oni ne prikazuju dodatne monumentacije. Kopija koja nam je došla na test pokvarila je šik lagani bež salon. To se mora reći, upravo u stilu Alfa Romeo - na kraju krajeva, na tržištu su ovi modeli pozicionirani kao prestižni. Iako postoji mali prekomjerni: lagana bež velur prtljažnika, prema mom mišljenju, nešto je slično egzibicionizmu, posebno u našim klimatskim uvjetima. Ali dovraga, nevjerojatno lijepo. Nikad nisam vidio uredno izvedeno i tako šik prtljažnik. Što se tiče praktične primjene, u ovom slučaju, nosivost i volumen teretnog odjeljka praktički nemaju vrijednosti: malo je vjerojatno da će u ovom stroju nositi nešto teže od para stilskih kožnih kofera. Nadalje, koristan volumen verzije s tijelom vagona otprilike je isti kao u limuzini.
Ali motor na ovoj Italijanki s tipično južnim temperamentom: malo flegmatičnog na dnu i s blagim podrivanjem oko 3000-3300 o / min. A to je tipično za Talijane: dok inženjeri automobilskih tvrtki širom svijeta, s izuzetkom, možda i ruski, nastoje učiniti njihovim motorima najelastičnijim i stvaranje krivulje okretnog momenta što je moguće, distribuirajući energiju motora u Jednake doze tijekom revolucija, Talijani su sasvim što mogu priuštiti relativno nisku snagu motora s stupcem vrijednosti okretnog momenta u određenoj zoni revolucije. I ovo je cool: da je postojao bolan, ekonomičan, ali istodobno u folkvagenom motoru, ova alfa jednostavno ne bi bila pravi Alfa Romeo.
U skladu s tim, potrebno je samo voziti se u ovom automobilu na talijanskom: ne samo pritiskom na papučice i promjenom zupčanika, već osjećajući automobil, omogućujući mu da malo zakorači. Na početku ne trebate zadržati zamah, dati više plina, malo oštrije nego inače, otpustiti papučicu kvačila i jednom u non-normu, odvijte motor tisuće vrste do 5-6 revolucija ! U ovom trenutku osjetit ćete ono što je pravi Alfa Romeo - gori, temperamentno, oštar i energičan.
Naravno, dinamika ubrzanja u relativno teškom automobilu srednje klase s 1,8-litarskim motorom ne utječe na maštu, ali među kolegama iz razreda 156. će se vjerojatno činiti najizrazitijim. Osim ako je Audi A4 1.8T moći usporediti je s nečim, ali samo zbog prisutnosti turbine, a ne jedan 1,8-litreni stroj u ovoj klasi, jednostavno se može ubrzati na stotine kao što je Alfa Romeo 156-in samo samo Alfa Romeo 156-in 9, 4 sekunde! Istina, karavan, zbog nekih značajki, naime, povećana opremljena masa i manje profitabilna aerodinamia, čini ovu vježbu malo sporije, u 9,7 sekundi, ali to je još uvijek vrlo dobar rezultat, jer Natjecatelji Sedana ranjeni su za 11-11,5 s, a o vagonima stanice nema što reći. Istina, čak i svojim dobrim rezultatom, 1,8-litreni 156. 156. nije se osjećao previše dinamičan automobil. Dinamika nije nevjerojatna, a automobil ne napušta vozača, kao što je to slučaj, u nekim, daleko od najmoćnijeg Sportkupa. Možda je cijela stvar u senzacijama: automobil očito nije dovoljno aktivno podrivanje - onaj koji je dostupan je vrlo beznačajno, a 156. ubrzava, iako dovoljno brza, ali glatko. Ali stvarno je cool: U skretanju, jednostavno je lijepo ići do krajnjih granica, omogućavajući male slajdove. Istina, na vlažnom asfaltu malo nedostaje svojstva kvačila guma: ABS djeluje dovoljno rano i ne osjećate se toliko samouvjereno u zavoj. Ali, za razliku od Alfa Romeo 147, 156., karavan, koji smo prethodno testirali, pokazao se kao vrlo gladak automobil: on se jednostavno puza po cesti, izazivajući stalno vozeći se velikom brzinom, ne obraćajući pažnju na jame i rupe . Jedino što ovaj automobil zapravo ne voli su razni zglobovi koji su malo oštro prebačeni u tijelo. Istina, sasvim je moguće da je to zasluga istih guma, njihov je profil prilično nizak, dakle, takva odbojnost prema sitnicama.
Alfa Romeo 156 Sportwagon je prekrasan automobil, moglo bi se čak reći, elegantan i znatno superiorniji od osnovne limuzine u vanjskom šoku. A kupnja takvog automobila nije samo kupnja nepretencioznog i pouzdanog konja, već i izazov, želja da se istakne od automobila.
Da nije poput svih ostalih, odbiti općeprihvaćene norme i prioritete, živjeti u vašem raspoloženju - Alfa Romeo općenito, a ovaj je kolodvor posebno namijenjen takvim ljudima - impulzivno, dinamično i aktivno. Uostalom, sve što se može reći, a kupnja takve stanice, posebno s bež završnom obradom, samo je počast modi, a ne pokušaj kombiniranja voznih kvaliteta sporta i pikape u jednom automobilu. I ako je 1,8-litarska verzija koju smo testirali namijenjena samo dinamičnom kretanju, tada 2,5-litarske verzije u rasponu, kao i nedavno primljene 3,2-litarske GT Sportske modifikacije, čiji motor razvija 250 konja,-to su već stvarne stvarne Rakete, koje su, na primjer, Audi S4 Avant ili Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Odnosno, elegantni, brzi i nevjerojatno atraktivni, uistinu sportski automobili namijenjeni za jedan cilj koji će pružiti zadovoljstvo svom vlasniku. Bilo da je šasija, dizajn, bilo ...
Subjektivni mnenim:
(+) Zapanjujući dizajn, lijep i elegantan interijer, dobre kvalitete trčanja.
(-) Suspenzija je oštra u malim zglobovima, što je relativno visoka cijena.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich

Izvor: "Avtogazeta"