Alfa Romeo testna vožnja 156 1997 - 2003 limuzina

Colatura sopran

Da, akustični inženjeri koji su postavili ispušni sustav Alfa Romeo 156 dobro su radili. Pjevanje dvo-litarske lične četvorice može se čuti.
Ako bi naša volja prodala ulaznice za 156. ulaznice, kao, recimo, za Montserrat Kabalier. Pa, u redu, Shelma se počinje prikazivati, samo morate okrenuti ključ u bravu paljenja! Furely, važan i istodobno s nestašnim notama. Zamislite plakat: Danas! Koncert nenadmašnog Alfa Romea. Program ima solo performanse. Arias se izvršava u svim registrima - od dvije do sedam tisuća revolucija. Požuri čuti! Sigurni smo da bi se fanovi talijanskog pjevača u jednom trenutku usudili sve karte.
Zvijezda izgleda sjajno. Aluminijski naplatci. Guma 205/60R16. Svjetla za maglu. Potpuni električni paket, uključujući, između ostalog, grijanje vanjskih ogledala. Bijela kožna sjedala. Klimatska kontrola. Vozač podesiv u visini i kutu, koji vozaču pruža prikladno slijetanje i besprijekornu vizualnu kontrolu nad dva instrumenta. Usput, polukružni viziri tahometra i brzinomjera vrlo podsjećaju na jedan predmet ženske odjeće, pogotovo ako ih pogledate vani, kroz vjetrobransko staklo.
Godine 1998. već smo valjali sličan automobil s manjim motorom (1,6 L), a zatim smo razmotrili sve nijanse unutrašnjosti i vanjštine 156. Tako se danas fokusiramo na jači motor.
Dakle, 155 KS motor s dva titra. Je li puno ili nije dovoljno? Dirljivo. Pamljiv da je jedan i šest morali biti dobro promovirani prije nego što sam pustio papučicu kvačila, prolio sam papučicu za gas. Strelica tahometra žuri s tri tisuće okretaja brzinom munje, a automobil, probir s kotačima, prekida. Sakramental - puno svetih u mojoj glavi. Ponavljam vježbu za dvoje s pol. Rezultat je isti. Za jedan i pol. Bolje, ali automobil i dalje puca.
Eksperimenti s papučicom gasa pokazali su: Da bi se glatko započelo kretanje, dovoljno je oslobađanje kvačila. Motor se povlači gotovo iz praznog hoda. Rezervacija. Rad mehanizma distribucije plina s faznim varijatorom, kako kažu, je vidljiv. Dobar okretni moment na dnu, posebno vrijedan u gradskoj žurbi, upravo je ono što je Alfa Romeo nedostajalo našem prvom poznanstvu.
Nismo voljeli prvi put i radije letargično ubrzanje automobila. Tada je, kako bi od Alfa Romeo dobio prihvatljivo, i što je najvažnije, što odgovara njegovoj slici, motor morao uviti i do 4 tisuće revolucija. Tek u ovom slučaju 156. nije pocrvenjeo na pozadini VAZ devet, a da ne spominjemo ostatak intervencije.
Na podu odaberite jaknu za skrivanje i plin. Stotinu druge brzine razmijenjeno je 9 sekundi nakon početka, dim iz guma raspršenih nakon 15, a trag od deset metara na asfaltu bit će garan, možda za tjedan dana. Pravo hvatanje motora s dva litera pokazalo se čak i na gotovo svim revolucijama i započelo je na dvije tisuće. Sada, naravno, nismo imali pritužbi na dinamiku Alfa Romeo 156.
Ali ono što je bilo zbunjeno. Iz nekog razloga se u automobilu osjeća brzina. Ponekad se čini da je čak i viši nego u stvari. Dugo smo se pitali što to staviti u zasluge i konačno došli do konsenzusa: oštro upravljanje. Prosudite sami. Da bi se kontrolirani kotači okrenuli s jedne ekstremne točke na drugu, potrebna su samo dva okretaja upravljača. Udobno? Nesumnjivo, posebno u gradu. Sigurno? Prirodno. Uostalom, čak i na najhladnijem zaokretu, nema potrebe za presretanjem upravljača. Međutim, bez određene navike, čak i lagano odstupanje upravljača od normalnog uzrokuje automobil s pravokutnom putanje. U pravilu, na drugim strojevima, ta se kvaliteta očituje brzinom od 120 km/h, a na 156. - već na 60 km/h. Otuda osjećaj leta.
Na pedali kočnice također će se morati naviknuti. Što je deblji gazno sloj čizama, to je manje informativan. U idealnom slučaju, naravno, bolje je voziti općenito bosonogi. Čini se da se slučajno dodiruje palcem desne noge do papučice kočnice, a vi ćete vas odmah razmazati duž torpeda. A da nije bilo rada ispravnog ABS -a, prvi kilometri našeg puta mogu se lako izračunati u kočnicama. Tek nakon četvrt sata, bilo je moguće usvojiti rad kočnica, čija se učinkovitost nisam prestala iznenaditi. Kasnije, kad se preselio u svoje klasike, shvatio je da uopće nisu na četvero.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark jedan je od rijetkih automobila koji imaju vlastiti karakter. Možda pomalo glupost. Međutim, to ne znači da je automobil neugodan ili nesiguran. Obratno. Postoji narodni znak: što je lik opskurniji, to je bolji zaposlenik. U ovom je slučaju izjava apsolutno fer.
Tehničke karakteristike Alfa Romeo 156 2.0 TS
Tijelo je cjelokupno. Nošenje, 4 -dvostruki broj mjesta, ljudi. - 5 O opremljena masa, kg - 1230 o puna masa, kg - 1750 o dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4430/1745/1415 O baza, mm - 2595 o max. Brzina, km/h - 216 o ubrzanje vremena do 100 km/h, c - 8,6 o brojač. Potrošnja goriva, l/100 km: (pomiješano) - 10,2 O motor - 4 -cilindričar., U redu; rob. svezak, CM3 - 1970; Power, L.S. u min -1 - 155/6400; Twist, NM u min -1 - 191/3500; Sistemni sustav - Ubrizgavanje o prijenos - 5 -speed, krzno. o Veličina gume: 205/60VR16 O ovjes kotača: prednji i stražnji - non -Obstacle. O kočnice: prednji - Disk., Vent.; Stražnji - disk. o Upravljanje - s hidrauličkim servo upravljačem oko cijene, $ 25.000.
Tekst: Oleg Kalaushin

Izvor: Časopis s 5 kotača