Test Drive Volvo V40 depuis 2012 Universal

Masque d'oxygène

Quand le vent marche dans ses poches - c'est mauvais. Quand dans le moteur de votre voiture est bon. Surtout si c'est Volvo V40, Saab 9-5 Aero ou A6 2.7 Quattro.
Les coutumes du moteur multillestar sont principalement associées à un tel calme, qu'il ne veut pas déjà épouser une voiture puissante.
Au moment de l'étude de chagrin du code des douanes et vient une voiture irréfléchie. De nombreux constructeurs automobiles ont longtemps été appris à augmenter considérablement la puissance du moteur sans augmenter son travail. le volume. Tuning Atelier et garages de sport utilisent également une réduction pour atteindre leurs objectifs ambitieux. Dans les habitants, de telles voitures sont appelées turbocompressées, bien que ce ne soit pas tout à fait vrai - les moteurs sont gonflés non seulement par les turbocompresseurs, mais également des surcharges mécaniques. Le principe est simple: télécharger plus d'air dans le collecteur de réception, vous pouvez augmenter la quantité de carburant - la puissance augmente en conséquence.
Ces derniers sont des appareils avec un entraînement à rotor de lecteur mécanique du vilebrequin et sont largement utilisés par les 30 secondes du siècle dernier. Dans ces soufflantes, la compression de l'air et son alimentation dans le collecteur d'admission se produisent mécaniquement en réduisant le volume de la cavité entre les surfaces de travail du rotor.
Dans les turbocompresseurs, le fonctionnement de la turbine ne dépend pas directement de la vitesse de rotation du vilebrequin - il n'y a pas de connexion mécanique entre elles. Dans de tels dispositifs, une partie de l'énergie des gaz d'échappement est utilisée pour sa rotation.
Les surcharges mécaniques ont un inconvénient grave - ils sont sélectionnés dans une partie de la puissance du moteur, ce qui entraîne inévitablement une diminution de l'efficacité. Mais les voitures avec de tels moteurs sont beaucoup plus sensibles à la pédale d'accélérateur. L'efficacité des turbocompresseurs est beaucoup plus élevée, mais elles ont un inconvénient grave - ils ont moins de pick-up. Mais avec cela déjà appris à se battre et l'agressivité des turbocompresseurs augmente régulièrement.
De nombreux fabricants sont utilisés dans des turbines à haute pression de refroidissement d'air intermédiaire. Ce n'est pas nécessaire, mais de préférence. Lors de la compression de l'air chauffe - par conséquent, sa densité diminue. Cela signifie que l'oxygène, si nécessaire pour brûler le mélange, tombe dans les cylindres de manière significative. Et si l'air est refroidi, ces pertes peuvent être partiellement évitées.
Le coût des voitures turbocompressées est plus élevé que simple, atmosphérique. Cela s'explique par le fait que leurs moteurs sont une conception plus complexe et, de manière primitive, il y a plus de métal sur leur fabrication.
Il est nécessaire de se rapporter à la voiture turbocompressée, car son moteur fonctionne dans un environnement plus agressif. La charge thermique sur tous les détails augmente de manière significative, en particulier sur le groupe de pistons. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de conduire constamment à compléter sur les turbocompresseurs - cela conduit à une usure rapide de nœuds et de mécanismes. Il n'est également pas recommandé d'éteindre le moteur à la même seconde lorsque la flèche du compteur de vitesse est tombée à zéro. Dans la décharge de tout type, le rotor continue pendant un certain temps sa rotation folle et lorsque le moteur est éteint, l'huile cesse de le pénétrer, et il finit son travail à sec. Nous espérons ne pas expliquer ce qu'il est semé.
BRISE. L'ensemble de la série Volvo 40 de la deuxième génération est installé des moteurs à cinq cylindres améliorés. Il y a d'habitude, atmosphérique, et il y a aussi une pression de turbine mécanique - environ 0,4 bar. Pour référence: L'habituel, le moteur atmosphérique du même volume développe la puissance de 136 HP, soit 29 chevaux inférieurs à ceux de Turbo à basse pression. Power Win garantit le propriétaire de la turbine Machine supplémentaire 2 sec. Quand à partir d'un lieu et une augmentation de 25 km jusqu'à la vitesse maximale.
Les Suédois positionnent cette voiture en tant que wagon familial avec un personnage sportif prononcé. Je ne sais pas comment diriez-vous de la famille, mais le V40 est au moins la fixation. Le sommet de son couple atteint un peu plus tard que les autres voitures impliquées dans le test, mais toujours beaucoup plus tôt qu'un simple moteur atmosphérique. Qu'est-ce que cela signifie dans la pratique?
Volvo V40 est la seule voiture de notre société avec une boîte manuelle. Avec le travail actif des première seconde engrenages, il vous permet de tirer un feu de circulation ou de marcher facilement sur le dépassement des risques sur l'autoroute. Ce qui est très heureux - avec un départ tranchant de la place ou lors de l'accélération d'une transmission réduite, l'effet Turboyami n'a pas pu être trouvé.
Lors de nos décharges photographiques de la nuit Moscou, je tondais constamment un coup d'œil à l'écran de l'ordinateur à bord, exposé à la consommation moyenne de carburant et à la réinitialisation avant le début. Ainsi, comme je l'ai essayé, la consommation moyenne de carburant était têtu de la limite de 9,3--9,8 L / 100 km. Excellents indicateurs pour un véhicule turbocompressé avec un volume de 2,0 litres. C'est ce que signifie la turbine basse pression - fournit une excellente ramassage avec de faibles tours en même temps et de bonnes économies de carburant. Au fait, sur le moteur atmosphérique, le taux de consommation de carburant moyen sur le principe de la ville / village diffère peu de Turbocompressé - 8,3 litres par 100 km. La voiture est donc vraiment familiale - le budget ne sapera pas. Oui, et le prix est assez attrayant.
TEMPÊTE. Contrairement à Volvo, Saab a été appliqué à un autre boost. Aero a une turbine haute pression avec un refroidisseur intermédiaire de l'air injecté. Malgré le fait que le ratio de compression soit légèrement supérieur à celui de Volvo-9.3 contre 9,0, les trois cents grammes supplémentaires dans le volume du moteur sont réduites à aucun des rêves du propriétaire de l'économie de carburant - Saab 9-5 prend la Coffre plus de 13 litres d'essence dans la ville. Naturellement, nos calculs n'ont pas été effectués à l'aide d'appareils spéciaux, mais en fonction de l'exposition de l'ordinateur à bord. Possibilités de comparer ces indicateurs et d'autres indicateurs avec un moteur simple et atmosphérique du même volume que nous n'avions pas - il n'y en a pas dans la ligne 9-5.
Mais quand vous allez à Saab 9-5 Aero, il n'y a pas de temps à regarder à l'écran de l'écran - toute l'attention doit être accordée à la route. Sur la voiture d'essai avec un automate à 4 vitesses, l'effet Turboyama était très clairement tracé. Mais il a servi littéralement dans une seconde et se manifeste en partie parce que nous l'attendions. Peut-être que ce n'est pas la peine et la transmission automatique, qui est également caractéristique d'une certaine réflexion.
En toute justice, nous notons que le ralentissement de la réaction de la voiture à la pédale de gaz prend un temps négligeable - environ autant que jure que la pensée se précipite maintenant !. Et Saab vraiment larmes! Le terme accélération en ce qui concerne Aero est plus correct de remplacer sur le jerk. Le mode Overboost est inclus. Si vous noyez considérablement une pédale sur le sol, la pression de pression augmente rapidement et contient cinq dix secondes. Dans ces moments, le jeu de vitesse rapide se produit. Ensuite, le chiffre d'affaires du moteur et la pression dans la turbine commencent à tomber et l'accélération ralentit un peu. Si vous changez de transmission automatique au sport, les sensations sont encore plus nettes.
Saab est le seul modèle où le capteur de turbocompresseur est situé sur le tableau de bord. Il est très intéressant de suivre le mode Overboost - comme l'indice de pression de l'air injecté vole instantanément dans la zone rouge et se bloque pendant quelques secondes. On dirait que cet appareil est assez drôle, c'est juste incompréhensible à son application pratique - répéter: à un moment donné, il vaut mieux ne pas regarder les instruments, mais sur la route.
BOURRASQUE. Audi est déjà devenu célèbre pour le fait que les moteurs ne sont pas seulement la turbine, mais Biturbo. Oui, et v6. En fait, en raison de l'emplacement des cylindres de Ingolstadt et a décidé d'installer deux poumons et des turbines compactes au lieu d'un - chacun soufflant dans leur série de cylindres. Cette mise en page a permis de se débarrasser des principales lacunes du turbocompresseur - la réaction de frein au gaz et à une voracité excessive. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation de phases changeantes de la distribution de gaz et du système d'injection électronique intelligente et de contrôle de pression. Naturellement, en raison de la compression inférieure (9,3 versus 10,6), le moteur de mise à niveau consomme plus de carburant, mais le litre du rôle décisif ne joue pas - dans ce cas.
Pour référence: Fermer le volume moteur 2.8 litres développe la puissance de 193 HP Contre 230 sur Buturbo. La consommation de carburant en même temps est de 15,4 litres sur le moteur atmosphérique et sur le turbocompressé - 16,6. La vitesse maximale de deux voitures est respectivement de 225 et 240 km / h.
L'overclocking sur Audi A6 puissant et même n'est pas un style sportif de gars suédois chauds - Volvo et Saab. Ni le moindre soupçon d'échecs et une réaction plus lente à la pédale de gaz. Tout se passe sur le principe que j'ai appuyé - je suis allé. La turbine est incluse dans le fonctionnement du moteur déjà à 1700 tr / min. Et le moteur commence rapidement à aller au couple maximal. Un effet positif sur la finesse de la traite et l'overclocking a une traction à quatre roues motrices avec un différentiel de torsen.
Tout cela est merveilleux, mais il y en a un mais. La dynamique d'accélération de Biturbo n'est pas différente de l'overclocking A6 avec un moteur atmosphérique de moteur 2.8 et est de 8,3 secondes. Jusqu'à 100 km / h Par conséquent, nous avons une question à savoir-faire: pourquoi payer de l'argent supplémentaire pour deux turbines parallèles et un refroidisseur? La différence de prix est d'environ 10.12 milliers de dollars en faveur du moteur atmosphérique. Il s'avère que, en achetant un moteur pressant, l'acheteur ne paie qu'un seul avantage significatif - la vitesse maximale ne compte pas. En raison de la puissance accrue et des caractéristiques du maintien du couple maximal dans les lacunes de 1700-4600, la vitesse du moteur Audi Biturbo est beaucoup plus rapidement accélérée du parcours, par exemple dans la gamme de 60-100 km / h . Faire une nette dépassement et la reconstruction est certainement plus facile. Mais ici il y a une contre-question: comment le propriétaire solide d'une voiture de cette classe se précipite le long de la chaussée, comme un verre de verre? Cependant, c'est déjà une histoire complètement différente.
      
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"