Test Drive Volvo V40 depuis 2012 Universal

Volvo pour l'automne

Volvo continue de surprendre. L'image VOLVO établie depuis 20 ans comme aujourd'hui voiture familiale détendue et sûre est reformée. Tout a commencé avec la participation de VOLVO 850 voitures dans le championnat britannique de course en anneau. Ensuite, la série limitée de versions routières de 850s de course ont été libérés. Enfin atteint les modifications sportives série. Jusqu'à une date récente, tous les sports Volvo gamma a été construit sur le modèle 850 et son successeur - Volvo S70 / V70. Cet automne, la collection des voitures dynamiques de la société sera réapprovisionné avec une version chargée des wagons de berline et V40 S40 avec un nouveau moteur turbocompressé et l'indice de T4.
 

Vérifiez la façon dont cette version dynamique est allé pour les trois mers d'un pilote d'essai du moteur, le pilote de l'équipe Miller-pilote Alexey Vassiliev.
 

En effet, pour trois mers. Grâce à Stockholm à Copenhague - voler la baie et le détroit - comme deux mers. De Copenhague retour à la Suède, à la ville de Yankopping - encore une fois par le détroit. En un mot, est envolé. Du côté de l'avion - dans la voiture, derrière le volant de la berline S40. Alors connaissance avec T4 a commencé directement avec le feu.
 

Pour commencer, ils sont allés au point roue sur certaines routes locales. clignote forêt, des vaches, des tracteurs. Provinces. oui Calme lisse. L'asphalte est même ici. Tours profilées. Ils disent que les sections à grande vitesse du rallye de Suède ont lieu ici. Vitesse - 200. Je sais qu'il est impossible. La pédale est encore une alimentation décente. Il semble que T4 est une véritable voiture de sport. Par conséquent, je ne l'ai pas pris de préoccupations.
 

Bien gérée, la machine stricte. T4 augmente la pente longitudinale des barres de suspension, ce qui conduit à un retour plus rapide des roues dans une position droite après manoeuvre. En conséquence, la stabilité à long terme et la stabilisation du poids à son tour, ont été améliorés. Sur les lignes droites, vous pouvez sans risque libérer le volant et la voiture continuerez le mouvement strictement au taux. En même temps, sa masse et les dimensions ne sont pas du tout la croisière, et il est plus sensible à l'influence des facteurs dynamiques externes.
 

Pirelli 205 / 50ZR16 pneus du dernier modèle P6000 fournir une voiture un embrayage très fiable avec un cher et en plus pas buzz. Aquaplaning, les conditions climatiques, n'a pas été inclus dans le programme de test. Mais encore, il est nécessaire de penser que sera complètement contrôlé le comportement de T4 sur l'asphalte humide.
 

Par rapport au S40 habituel, la raideur de la suspension en T4 est augmentée, et le passage est réduite de 20 mm. Pour les routes européennes, voici ce dont vous avez besoin. En Russie, cette voiture vous volerez la moitié des Kokes, et dans les temps pour obtenir des coups forts sur le corps.
 

Merci à la suspension rigide, la machine à son tour est pratiquement pas kinned. La force sur le volant est légèrement plus élevé que sur la base S40, mais le hydraulicer réduit les coûts de main-d'œuvre lors de la conduite au minimum. Mais sur les grandes irrégularités, il y a un retour difficile sur le volant, capable de le tirer des mains. Modification du point de contact avec la roue chère prend de façon spectaculaire la voiture sur le côté. Il est nécessaire de maintenir la voiture qui réagit de façon très sensible à tout volant.
 

Le volant de trois tours est très instructif. Volant agréable, recouvert de cuir. Au-dessus des aiguilles horizontales centrales en doigts. Ils mettent l'accent sur l'extérieur de la sportivité, mais il n'y a aucun avantage pratique, car l'adhérence est toujours situé au-dessus des rayons, dans le tiers supérieur du volant.
 

S40 / V40 T4 est équipée d'une boîte à 5 vitesses mécanique, les mêmes que sur les modèles de la série 70e. Une caractéristique est l'entraînement par câble de la boîte, en fournissant, en fonction de la Suède, la commutation douce et claire. Cependant, au début, il manquait plusieurs misses fois avec l'inclusion du pignon de 2ème et 4ème. Je pense que le ressort de centrage du levier de boîte est trop difficile. La commutation se produit comme une latitude, qui est, la brosse ne jette pas le levier, et si vous partiez, qui est, la chance ne soit pas dans la transmission. Je dois l'accomplir. Avec peu habitués - Réveillez-vous. Mais on s'y habitue rapidement et plus à ce sujet ne pensent pas à ce sujet. Le levier lui-même est situé à faible et très pratique - toujours se révèle être à portée de main. Il est court, de sorte que les mouvements sont petites, à commutation rapide.
 

Les deux premières transmissions sont séparées, entre eux un grand pas. C'est le premier - pour les embouteillages, le second est pour le cycle urbain. Et le troisième, le quatrième et le cinquième sont approximatifs, l'étape entre les engrenages est petit - il est meilleur pour l'overclocking et le mouvement uniforme le long de la piste. L'accélération se produit en douceur. Il est parti pour une grande manière, pressé le gaz, la boîte a travaillé - et n'a pas remarqué comment vous portez déjà à une vitesse de 220 km / h.
 

Le régiment de couple maximum du moteur à 300 nm est dans la gamme de 2400-3600 tours. Et la puissance maximale de 200 litres. avec. Suppression sur cinq mille cinq cents. La présence d'une turbine sur les fonds ne sont pas sentir dans l'augmentation de la puissance, ni par le bruit du moteur. Mais quand le chiffre d'affaires passe en 2000, vous comprenez combien il affecte la dynamique de la voiture. La roue de turbine est petite, l'inertie est faible, et l'efficacité de bas régime est plus élevé que beaucoup d'autres machines avec un moteur turbo. la croissance puissance se produit avec de grands progrès, mais sans sauts pointus. Si vous soumettez un calendrier, puis environ un millier de révolutions et presque jusqu'à six mille il va froid - presque comme le moteur électrique. Cela se ressent non seulement de l'accélération, mais aussi sur la pédale de gaz.
 

Tout est très clair et lisse: combien je clique - tellement allé.
 

Pédale d'embrayage. Le mouvement est un peu grande, mais doux. Par conséquent, vous pouvez déterminer immédiatement où la plage de fonctionnement se trouve.
 

Le système de stabilisation dynamique de DSA (Dynamic Stability Assistance) est appliquée sur T4 (assistance dynamique de la stabilité). Dans le cas d'un glissement de l'une des roues, il réduit l'alimentation en carburant à une quantité précise, tandis que les vitesses de rotation roues ne sont pas égaux. Ordinateur de bord lit des informations sur la vitesse des roues en permanence, et le système fonctionne dans la gamme de vitesses de la voiture - à partir du moment de la Troggy au maximum. Cela permet d'atteindre une accélération optimale sans glissement et la perte de cours sur tout revêtement.
 

Gestion de maintenance Le système ne gêne pas - le conducteur prend connaissance sur son fonctionnement que sur le clignotement de la lampe de signalisation sur le panneau au moment du glissement explicite des roues.
 

freins. A propos de Très agréable, stricte et instructif. Le rendement élevé permet d'accroître jusqu'à un diamètre de 280 mm des disques avant en combinaison avec ABS.
 

Ce dernier possède une petite stepperity de l'opération - les pédales ne sont pas ressentis. Oui, et avant le déclenchement ABS, dans la plupart des cas, il ne parvient pas, dans des situations de freinage à temps plein, ils doivent aussi surmonter sans elle. J'ai aimé la combinaison de la course courte de la pédale de frein avec une petite force nécessaire pour ralentir la machine. En outre, le système électronique est appliqué sur T4, qui, en fonction de la situation, redistribue la force de freinage sur les roues, assurant ainsi la préservation de la stabilité du cours de la voiture.
 

pilotage T4 livré plaisir. Sur le gamma total des émotions positives, l'accoudoir droit du fauteuil du conducteur était parfois abandonné. Littéralement. Dans une position de non-travail, il est installé entre les sièges verticalement, et lorsqu'il est pressé, il est plié dans une position horizontale. Il est arrivé, lors du passage même vitesse, je scotchée avec son épaule, et il avait l'air avant transmis - probablement, le ressort est faible dans le mécanisme de fixation. Le plus souvent, je devais mettre un accoudoir en place après la quatrième transmission est activée.
  
Salon. Le poste de conduite est pratique, à l'exception du fait que le siège du conducteur est très élevé. Tous les réglages des sièges avant sont électriques. Au milieu de l'arrière, il n'y a pas de ressorts et des renforts, uniquement un matériau poreux. , Ils tombent donc dans le dos, et un bon soutien est créé sur les côtés du boîtier. Il est tout à fait pratique.
 

Avec la visibilité des problèmes. Donnez votre avis sur bon dos, mais seulement dans les miroirs. Les appareils sont lisibles, en particulier le compte-tours, ce qui est très important sur cette machine, le moteur devait souvent être tordu presque au maximum six mille tours. Le panneau de contrôle du microclimat et le système audio est idéalement situé dans la zone de travail, à portée de main.
 

Intérieur T4 S40, assez curieusement, aimait plus que S70R. Peut-être il y avait un sentiment d'une sorte de nouveauté. Il n'y a pas des inserts en aluminium à la mode ici, tout est beaucoup plus calme, et donc confortable.
 

Le siège arrière est clairement double, profilé. Au milieu, entre deux Pops, vous pouvez installer une chaise d'enfant. Le dossier du siège en douceur, par le rayon, entre dans les panneaux de porte. Il est très pratique, surtout si vous vous asseyez, comme souvent assis derrière - à son tour la moitié, presque sur le côté. En même temps, vous pouvez observer la route à travers la petite fenêtre à l'arrière du rack ...
 

Sur les routes serpentine a conduit un total de deux cents kilomètres. Avant - compliment spécial.
 

Mantop Racing est un polygone d'essai de toutes les équipes de course Volvo en service dans les championnats européens. Il y a toutes les conditions de formation, des tests et taraudeuses. Ici, les équipes sont basées youalthy et l'école de conduite d'exploitation en permanence. En même temps, le polygone sert également à démontrer les possibilités de Volvo et divers types de présentations.
 

Ce jour-là, le Mantop a été apporté par la voiture de course Radelle S40, parlant au Championnat du corps britannique (BTCC). Et cette machine est déjà pour la saison future. Ridelle lui-même est maintenant porté en Angleterre et entre dans la principale Troïka VTCS. Ainsi, dans le Mantop, la voiture a testé le deuxième pilote de l'équipe Volvo.

Il y avait aussi pris des voitures pour le championnat des jeunes (JTCC). moteur atmosphérique dans 175 forces, suspension spéciale, le cadre de sécurité. Il y a un ABS. Normale machine semi-chaîne. Il n'y a aucun ajustement de frein. Notre Millerovskaya huit sera plus brusquement. Rathering deux cercles, tiré. La voiture a vraiment aimé ...
 

De moteurs conventionnels pour Volvo JTCC se distinguent par un système de commande d'échappement sur mesure et d'injection, ils sont beaucoup dramatisaient qu'un moteur incassable civil. Mais quand il est apparu que pour V40 coûte JTCC seulement 14,000 $, il ne croyait pas. Au début, je pensais qu'il était heureux, et ce montant doit être payé le prix de base supplémentaire. Non.
 

Il se trouve que la voiture spécialement préparée pour la course est beaucoup moins cher que de série. Notre, les coureurs russes, débutants surtout, à propos de ce que rêver. Le fait est que la production des machines de la série JTCC sont livrés au courant. Le service des sports Volvo reçoit du convoyeur principal d'une sorte de kit-punir - corps sans un salon et d'équipements, prêt pour l'installation d'unités électriques de sport, la suspension et le remplissage. Il ne faut pas inventer quoi que ce soit au changement, le changement et le jeter. De là, et à faible coût. A la sortie, une voiture de course usée est obtenue, par ailleurs avec la garantie d'usine.
 

Cette Volvo tue deux lièvres. Tout d'abord, en raison de prix bas, les voitures de course professionnels deviennent disponibles. En même temps, le sport automobile lui-même devient plus démocratique, et, par conséquent, populaire et massive. Alors, vous demandez au gars simple, suédois, sur lequel il poursuit, et il dira: sur Volvo - que de ne pas la publicité!
 

En second lieu, l'entreprise met l'accent sur la nouvelle image de sport de ses produits. Après tout, le concept même de Volvo n'est pas il y a dix ans, le fait que, avec la course - même avec des voitures de sport n'a pas été associé. Et les sympathies des jeunes sont conquises dans un seul fait d'associer style de vie actif, sport, course, enfin. Ne pas placer l'espoir que sur septième pères riches. Volvo Cela comprend beaucoup et la famille S40 / V40 fait un pari pour la génération, qui peut plus tard aller avec Volvo dans la vie.
 

Après la machine à JTCC, je me suis déplacé à la norme T4 et a commencé à S40 sur la même piste. Avec une course T4 turbocompresseur junior dans la dynamique ne perd.
 

Immédiatement affecté bonne tenue de route sportive. La voiture tient grandement l'asphalte, de manière rigide, sans la moindre injections sauve la trajectoire. En un mot - je l'ai aimé.
 

Les fabricants d'ambitions spéciales sur le compte des ventes de machines T4 ne sont pas et elles-mêmes admettent que les turbines S40 / V40 sont conçues pour démontrer les nouvelles fonctionnalités de Volvo. La nouvelle modification entrera dans les salons à la fin du mois de septembre. L'automne sur ce ne sera pas fini.
 

Alexey Vasilyev
 

 

Une source: Magazine moteur [№10 / 1997]