Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Volvo capricieux

Le modèle S80 a reçu une transmission de transmission All-roue, et avec elle un nouveau personnage
 
Ayant passé cet été par le restyling léger (AI n ° 17, 2003), Volvo S80 était plus jeune, est devenu plus confortable et dynamique. La voiture n'était pas suffisante à moins que le système de marque AWD, que les Suédois promettent de présenter un peu plus tard. Maintenant, la promesse a été tenue, et la voiture était à l'épreuve de l'IA. De plus, dans la saison la plus réussie pour familiariser avec tous les délices de tous les roues motrices - lorsqu'ils sont sous les roues, il est de l'asphalte mouillé, puis de la neige.
 
Énigmes awd
 
On pourrait dire que les systèmes à traction intégrale dans les voitures modernes sont des choses en vous-même. Premièrement, car ils diffèrent considérablement les uns des autres dans la conception. Dans certains, Viskoft est utilisé, dans d'autres, un embrayage multi-disques, un couplage électromécanique tiers, ainsi que des systèmes de contrôle électronique jouent un rôle important. Deuxièmement, et c'est la chose la plus importante, les voitures à traction intégrale de différents fabricants et se comportent complètement sur la route. Pour une raison, soit dit en passant, chaque système a son propre nom d'entreprise - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD, etc. Par conséquent, vous devez savoir qu'il est impossible d'apprendre en principe à gérer (faire une réservation: gérer, posséder des techniques spéciales, et pas seulement conduire) une machine à traction intégrale, chacune nécessite des compétences spéciales qui sont acquises pendant la formation, et Mieux sous la direction d'un instructeur compétent. Ainsi, de tous les systèmes AWD de Volvo sont les plus mystérieux, bien qu'il soit connu depuis plusieurs années selon le modèle de cross-country.
 
Le fait est que dans les modes de trafic habituels le long du couple sec à 95% d'asphalte dans le S80 AWD est transmis aux roues avant. En d'autres termes, dans ce cas, nous avons affaire à la machine à traction avant au sens complet du terme. Mais dans certaines situations, disons, en passant un virage enneigé à grande vitesse, la voiture à la sortie du virage se révèle soudainement être une traction arrière. Et - problème, si le conducteur n'est pas prêt pour cela. Ce qui précède ne signifie pas que le propriétaire de Volvo AWD est néanmoins plus à risque. Avec une conduite mesurée, avec une vitesse normale de vitesse de 10 à 30 km / h (même les flics de la circulation pardonnent parfois cela), la voiture reste absolument obéissante et prévisible dans les réactions. Dans le tournant, une personne inexpérimentée ne ressent probablement même pas un changement d'humeur, mais simplement avec confiance dans sa propre compétence, terminera de manière fiable et rapidement la manœuvre. Eh bien, pour ceux qui sont sujets à des manœuvres rapides et à un mouvement rapide, il ne serait pas mauvais de connaître les détails.
 
Il vaut la peine sur le revêtement sec pour aller dans un tour, car le comportement de la voiture change légèrement. Le couplage électromécanique Haldex, utilisé dans la transmission, jette une partie du couple dans les roues arrière. Selon lui, il définit la parité entre les axes, fournissant 50% de la poussée pour chacun. Le résultat est le suivant: À l'entrée du virage, vous contrôlez la machine à traction avant de race pure, qui semble être prête à tout moment sous la décharge de gaz, jetez légèrement le cul. Mais - non, l'instant suivant, les cerveaux électroniques fonctionnent et - pas de glissement, les quatre roues deviennent dirigées et fournissent une trajectoire donnée de mouvement. L'essentiel ici est de ne pas se laisser emporter. Dans le même temps, le plus doux par rapport aux concurrents-Audi A6, BMW de la 5e série et Mercedes-Benz E-Class-La suspension permet au corps de rouler. Pas tellement que ça fait peur, mais toujours perceptible. Il est compréhensible: la voiture a été créée, y compris avec une vue sur le marché américain, où la rigidité du châssis n'est toujours pas à la mode.
 
Cependant, revenons au système AWD. Que se passera-t-il si vous ajoutez du gaz sur l'asphalte sec? S80 commence simplement à démolir les quatre roues, assez bien et prévisible. Et dans la neige?
 
Sur les avantages de la formation
 
... Cette fois, les prévisionnistes météorologiques ne se sont pas trompés dans les prévisions. La plate-forme d'asphalte, sur laquelle hier, il était possible de rouler, en un instant, s'est transformé en champ enneigé. C'est là que je vais répéter la manœuvre d'hier. J'entre dans la rotation marquée par des cônes avec une vitesse excessive - du côté, il peut sembler que le conducteur se prépare à un test de collision. (Au fait, dans de vraies conditions routières, je regarde presque les manœuvres et pire toute la journée). La machine se comporte en toute confiance, les pneus gagnent un contact constant avec la neige, c'est-à-dire que la transmission All-roue a réussi à distribuer le couple entre les axes, donnant un grand de ses parties aux roues avant. Maintenant, le tour du volant. Vitesse - environ 60 km / h. Volvo commence à démolir légèrement le tour de l'avant. Réinitialisation du gaz: En théorie, les pneus doivent maintenant obtenir le contact avec la route et l'alimentation est légèrement décalée. Donc, cela se serait produit sur le S80 à traction avant. Dans notre cas, les actions d'une personne assise au volant ont coïncidé avec le travail du couplage dans la transmission. La voiture est presque instantanément devenue tout-roue et est entré calmement dans le virage.
 
Et si encore plus d'essence? À la question pourquoi ?, Qui peut se poser involontairement, je répondrai de cette façon: un conducteur qui a des compétences de traction avant persistante, aurait fait exactement cela lors de la démolition des roues arrière. Ainsi, la pédale d'accélérateur est presque pressée vers le sol, et je répète la manœuvre - je vais dans un tour avec une vitesse excessive notable. Au début, tout se produit comme décrit ci-dessus. Mais qu'est-ce que c'est? - L'alimentation commence soudainement à dépasser la ligne de front et me fait tourner à 180 degrés. C'est ainsi que la particularité de la transmission Volvo All-Wheel Drin s'est manifestée: contrairement à la même Mercedes 4Matic, ce qui limite le transfert de traction à moins de 20% (60/40 ou vice versa), il varie la distribution du couple dans un plus large Limites - jusqu'à 95% du couple peut être fourni, en fonction de la situation, de l'essieu avant ou arrière. En parallèle, le rôle des verrous différentiels est joué par le système de stabilisation électronique. Dans mon cas, avec un virage, le cerveau artificiel de la voiture considérait que les roues arrière ont la meilleure pochette avec la route et ont jeté presque toute la poussée dessus. Comment gérer cela? Si vous vous y habituez, alors, en général, ce n'est pas difficile. Dans une situation critique, comme si dans la machine à traction-roue arrière, il est nécessaire de réduire légèrement l'alimentation en gaz, mais de travailler avec la pédale très attentivement. Ensuite, le couplage transférera à nouveau le couple à nouveau également également entre les axes et vous restaurerez au moins le contrôle sur la voiture. Eh bien, et ce ne sera pas superflu d'appeler la première neige sur la plate-forme appropriée et de tourner la voiture pendant une heure ou deux. Exclusivement afin de s'habituer à son comportement.
 
Un motif étrange
 
J'avoue que j'ai réussi à monter de nombreux Volvo. Ces vieilles voitures, qui ne représentaient rien de spécial, et les modèles d'une nouvelle vague, qui sont devenus plus peignés en termes de contrôlabilité et de dynamique. Mais une sensation ne m'a pas quitté pendant une minute. Vous entrez à l'intérieur, et au début, il semble que vous n'ayez pas vu plus commodément une voiture dans votre vie. Des chaises traditionnellement molles, rembourrées dans une peau épaisse, mais étonnamment délicate, le volant potelé, une combinaison claire d'appareils, une radio de très haute qualité, à laquelle vous pouvez commander un accordeur de télévision et un moniteur avancé du panneau avant. Vous vous asseyez et profitez du réconfort. Ces sentiments prévalent pendant les premières heures de communication avec n'importe quelle, je répète, Volvo. Mais dans le processus d'utilisation de la machine, les petites erreurs de calcul en ergonomie remontent à la surface. Il y en a peu, mais ils le sont. Premièrement, l'interrupteur du volant des virages. Il a également un anneau qui modifie les informations sur l'affichage de l'ordinateur en panneau. Par exemple, je préfère toujours garder un indice devant mes yeux sur le nombre de kilomètres que je peux encore conduire au carburant qui est resté dans le réservoir. Donc, indiquant le virage, je Willy, notamment, a constamment touché l'anneau et a changé les lectures à l'écran. Ce n'est pas trop pratique, car alors vous devez être distrait de la route et restaurer les informations nécessaires.
 
La deuxième plainte est le processus de contrôle de la traction. Plus précisément, la compatibilité du moteur est de 2,5 t avec une automatique à cinq vitesse. Dans le mouvement, ils ne provoquent aucune plainte, mais au début ou dans un embouteillage lent, j'ai à peine réussi à maintenir un mouvement fluide. Le fait est que le moteur S80 est équipé d'une turbine à basse pression, qui commence à respirer en pleine poitrine à environ 1300 tr / min. Bon indicateur. Mais les virages au ralenti sont maintenus à 600 tr / min, et bien que la flèche du tachymètre ne surmonte pas l'écart, la poussée est franchement petite. Mais alors elle apparaît soudainement. De plus, dans de telles quantités qu'il est difficile d'éviter un con. Personnellement, je préférerais des réactions plus lisses.
 
Voici peut-être toutes les lacunes que j'ai remarquées dans le S80. Il reste seulement pour indiquer que la version à traction intégrale n'est disponible qu'avec la puissance de 210 chevaux la plus puissante de la gamme. Coût - à partir de 38 500 euros. Garantie - Deux ans ou 100 000 km de course, intervalle d'intervalle - 15 000 km.
 
Sergey Ilyinsky
 
Brèves caractéristiques techniques de Volvo S80 AWD
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 2521
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 210/5000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 320 / 1800-4500
Accélération à 100 km / h, p.: 8.5
Vitesse maximale, km / h: 225
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 10.2
Volume du réservoir de carburant, L.: 80
Dimensions, mm.: 4822x1832x1434
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 24 (47), 2003]