Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Le statut oblige

De plus en plus souvent, les infirmières ont commencé à apparaître sur le coffre des modèles de classe représentatifs, indiquant que cette voiture était équipée de tous les roues motrices. Cela s'est produit avec le Volvo S80.
 
Ce que nous avons attribué au S80 à la classe représentative sera considéré comme une erreur. En effet, en termes de dimensions et d'équipements, ce modèle gravite vers les machines en classe affaires, mais seulement jusqu'à un certain point. La console expective est la raison qui traduit cette voiture d'une classe à une autre. C'est elle qui transforme une voiture solide en une limousine luxueuse, et c'est pour cela que beaucoup sont prêts à trop payer des dizaines de milliers de dollars.
 
Néanmoins, ce n'est pas un ensemble complet, bien qu'elle mérite l'attention, est devenue la raison pour laquelle nous prenons cette voiture pour le test. Le principal motif de notre réunion est tout-roue.
 
Nous commençons toujours par l'équipement. En fin de compte, nous sommes également intéressés par les raisons pour lesquelles les gens paient presque le deuxième prix de cette voiture. Rappelez-vous que dans la configuration de base de Volvo S80, il en coûte 37 000 $, et l'exécutif est déjà 61 000. Extout, distinguer une limousine d'un S80 ordinaire n'est pas si simple: une laine discrète qui ressemble à un blason familial, avec l'inscription S80 située Sur le rack de porte arrière, est, ici, ici. Peut-être que tout ce qui détermine l'option coûteuse à l'extérieur.
 
Une autre chose est l'intérieur. Le premier désir qui survient est d'ouvrir la porte - pour retirer les chaussures de rue. La peau crème, les tapis doux, les inserts en bois sur le tableau de bord et les portes font une forte impression. Si fort que le désir de conduire disparaît complètement. Non, ces machines ne sont pas contrôlées indépendamment, elles transportent de telles machines. Et si c'est le cas, prenez-nous. Où? Oui, quelque part jusqu'à la fin du film.
 
Oui, à l'arrière, les passagers de la route n'auront pas à s'ennuyer. Les moniteurs cristallins liquides situés dans les contraintes de tête avant profiteront du DVD, et le champagne stocké au réfrigérateur donnera également une ambiance festive. Et pour que les étrangers n'envie pas, de leurs opinions, vous pouvez clôturer avec des rideaux. Le son de DVD peut passer à la fois à travers des haut-parleurs standard et des écouteurs, ce qui est très pratique. Vous pouvez contrôler le DVD par les régulateurs du joueur lui-même et de la télécommande.
 
Il existe également un complexe audio de haut niveau avec un excellent son dans la cabine, qui vous permet de charger six CD à la fois. La voiture est équipée d'un téléphone portable construit, et vous pouvez parler à la fois en fonction d'une connexion forte et via un tube séparé - si vous ne voulez pas qu'une conversation téléphonique soit entendue par des satellites.
 
Mais peu importe à quel point c'est bon, vous devez prendre le volant. Ici aussi, tout est au plus haut niveau. En même temps, vous devez vous habituer à quoi que ce soit. Nous avons pris cette voiture immédiatement après la remise du XC90, et il n'y a pas de différence: tout de même, que ce soit le bouclier d'instrument ou le contrôle de l'installation du climat. Même le volant est le même - en bois. La seule différence dans le dispositif de contrôle du système audio et du téléphone, oui, le levier de frein de stationnement est situé dans un endroit traditionnel, et n'est pas fait sous la forme d'une pédale, comme les Américains aiment.
 
Un seul instant a provoqué une légère étouffement. Après avoir voyagé au XC90 pendant longtemps, nous nous sommes habitués au fait que l'extrême (au cours du mouvement) la position du sélecteur de sélection était la position D, et à cet égard, nous ne pensons pratiquement pas à combien Les clics nécessaires pour déplacer le sélecteur pour prendre la route. Il a déménagé à l'arrêt et est allé. Sur S80 différemment. La position extrême dans le sens du mouvement est le mode lorsque la case ne bascule pas au-dessus du deuxième rapport. Un peu plus - pas plus loin que le troisième, encore plus élevé - pas plus loin que le quatrième. De plus, le levier va en ligne droite. Ici, vous devez soit compter les clics, soit surveiller la position du sélecteur en fonction de l'icône correspondante du tableau de bord. De l'habitude est gênante. De plus, la boîte elle-même, qui est étrange, fonctionne durement: la commutation n'est pas aussi fluide qu'elle nécessite le statut d'une voiture. Certes, cela n'est noté que dans les modes d'accélération dynamique.
 
Et le S80 est très capable d'une bonne accélération, malgré le moteur le plus puissant. Ayant équipé la voiture de tous les traits de roue, les ingénieurs - pour sauver une place sous le capot - ont été forcés de mettre un moteur plus petit en volume. Sur le S80 AWD, il y a exactement la même unité d'alimentation que sur le XC90, qui figurait dans notre précédent test à long terme: 2,5 turbo environ 210 chevaux. Donc, ici, il se comporte d'une manière complètement différente de celle du XC90. Il vaut la peine d'un peu de lutte contre la pédale de gaz, la voiture se décompose littéralement et l'accélération intensive ne s'arrête pas jusqu'à 200 km / h. De plus, le moteur démontre une bonne élasticité. Vous pouvez sensiblement accélérer si votre vitesse est déjà de 150 kilomètres par heure. Apparemment, dans ce corps avec une résistance frontale plus petite, le même moteur est beaucoup mieux que sur un SUV.
 
Maintenant, comme pour la transmission All-roue. Si la voiture n'avait que les roues avant menant, les émotions du voyage seraient probablement beaucoup moins élevées, et elles seraient sur le bord. Il est clair qu'il n'est pas apte à une voiture solide à agile sur la route, et pourtant il est impossible de résister à un peu de baise. Le comportement de la voiture sur la route est presque impeccable, et surtout, tout à fait prévu. Le fait que vous ne fassiez pas une erreur brute prendra soin du système de stabilisation, qui, même après un arrêt complet, ne libére pas le pilote hors de contrôle. Comme on dit, le courage est en premier lieu. De plus, cela oblige le statut d'une voiture donnée et la préoccupation Volvo en général.
 
Caractéristiques techniques Volvo S80 2.5T AWD
 
Corps - soutien, tout-métal
Masse équipée, kg - 1540
Masse complète, kg - 2060
Dimensions, mm:
- Longueur - 4820
- Largeur - 1830
- Hauteur - 1450
Base, mm - 2790
Volume du coffre, L - 460
Vitesse maximale, km / h - 220
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 7.9
Contrôle du carburant (cycle mélangé), L / 100 km - 10.2
Le volume du réservoir de carburant, L - 70
Moteur:
- Type - Dans l'ordre, 5-cylindre
- Volume de travail, CM3 - 2521
- Power, L.S. à min -1 - 210/5000
- Couple, NM à Min -1 - 320/1500
Transmission - automatique., 5 -Speed
Taille du pneu - 215/55R16
Suspension de roue (avant et arrière) - indépendant
Freins (avant / arrière) - disque., Ventil./disk.
Direction - équipement -Rake, avec gour
Prix, $ - 60 000
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [02/2005]