Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Attaque électronique du nord

Essayez de répondre, où vous avez créé une voiture avec un dispositif pour un changement continu dans la phase de distribution de gaz, une boîte de vitesses super compacte, une pédale de gaz sans connexion mécanique avec un accélérateur, dix-huit ordinateurs embarqués et même avec un multiples -La échange d'informations influentes et un téléphone mobile intégré dans le tableau de bord. Pensez-vous que c'est la description du prochain miracle japonais - le concept du nouveau millénaire? Non, il s'agit d'une voiture suédoise en série Volvo S80, qui a remplacé par des modèles à traction arrière arrière 940 et S90. Il y a tellement d'innovations techniques qu'une connaissance détaillée de tout le monde prendrait des dizaines de pages. Par conséquent, nous nous attarderons uniquement sur les plus intéressants.
Seulement une berline
Nous ne discuterons pas de délices des créateurs, bien qu'ils le méritent. Nous espérons que le lecteur des photographies fera sa propre impression de l'apparence du Volvo S80. De toute évidence, une chose - la voiture a son propre visage et, bien sûr, trouvera de nombreux fans. Avec le conservatisme S90, en particulier le 940e est terminé. Au lieu d'un corps angulaire - un moderne rationalisé avec une bonne aérodynamique (CX \u003d 0,28), au lieu de moteurs installés longitudinalement et de traction arrière - des unités d'alimentation en transversalement et des roues avant. En fait, Volvo S80 est la première hirondelle de la nouvelle famille. Les Suédois ont créé une nouvelle grande plate-forme pour toute une gamme de représentants d'une classe représentative. Dans le même temps, la berline S80 a été développée en tant que modèle indépendant, ne visant pas à fabriquer un break sur la base de cet corps. Et cela signifie que le Volvo S80 ne sera pas libéré dans la modification du v80 iSteit. Le break sur la même plate-forme apparaîtra plus tard et sera original à la fois en conception et en apparence.
Cette année, Volvo S80 est équipée de quatre moteurs à essence. Tous sont le développement ultérieur de moteurs assez réussis de la 850e série. Les cylindres sont situés dans une rangée, des blocs et des têtes de blocs - à partir d'un alliage d'aluminium, quatre vannes par cylindre, deux arbres de distribution. Ils sont équipés d'un système de phases de distribution de gaz modifiées en continu (son fonctionnement dépend de la charge du moteur, des révolutions et d'autres facteurs) et des derniers appareils électroniques pour contrôler l'injection et l'allumage de carburant distribué. Ainsi, par exemple, la pédale de gaz n'a pas de connexion mécanique (câble ou traction) avec un accélérateur. Il est équipé d'un capteur sensible qui transmet des informations à l'ordinateur, et il forme à son tour la commande pour ajouter ou déposer du gaz.
Deux moteurs - cinq cylindres avec un volume de travail de 2 litres. Le Volvo S80 T5 avec des turbocompresses à haute pression développe une capacité de 166 kW / 226 litres. Avec. et couple maximum 310 N.M, Volvo S80T avec turbocompresseur à faible pression - 120 kW / 163 litres. Avec. et 230 N.M. La consommation de carburant dans un cycle de ville mixte est respectivement de 9,6 et 9,5 l / 100 km. Deux autres unités d'alimentation sont à six cylindres: atmosphérique Volvo S80 2.9 avec une capacité de 150 kW / 204 litres. Avec. et Volvo S80T6 avec un volume de travail de 2,8 litres et une capacité de 200 kW / 272 litres. avec., équipé de deux turbocompresseurs.
En 1999, des moteurs à essence de 2,4 litres (170 et 140 ch), ainsi qu'un turbodiesel de 2,5 litres et une capacité de 103 kW / 140 litres, seront reconstitués par la gamme des moteurs. Avec.
Six - à travers
Les Suédois ont été les premiers qui ont réussi à placer transversalement une rangée six sous le capot. La dépendance (et non en forme de V, comme dans la plupart des entreprises), les concepteurs de moteurs expliquent la Volvo à plusieurs facteurs. Ils croient qu'avec une telle disposition, il est plus facile de faire un salon spacieux et d'assurer la sécurité passive. De plus, l'emplacement du collecteur d'échappement d'un côté de l'unité de cylindre facilite l'installation d'un turbocompresseur et d'un neutralisant catalytique, qui peut être rapproché du moteur, où les gaz d'échappement ont une température plus élevée - ce qui signifie que le neutraliseur est réchauffé et activé plus tôt. L'unification de toute la famille des moteurs joue un rôle important. Il est toujours plus facile de fixer un cylindre supplémentaire à un moteur à cinq cylindres déjà produit que de développer un six en forme de V original.
D'une manière ou d'une autre, et de serrer un colosse à six cylindres n'a pas été facile. Il était nécessaire de concevoir une nouvelle boîte de vitesses extrêmement compacte. La boîte mécanique à cinq vitesses à quatre basses (!) La boîte M65 est devenue la plus courte du monde! Sa longueur n'est que de 297 mm, soit 56 mm de moins que celle du propriétaire précédent de l'enregistrement - la boîte M56, qui est équipée d'une Volvo avec un moteur à cinq cylindres en ligne.
 
Les boîtes de vitesses automatiques à quatre vitesses sont moins intéressantes créées sur Volvo, ainsi que des spécialistes, General Motors et la société japonaise Ainzin Warner. Assez compact, ils sont capables d'adapter l'algorithme de transmission au style de conduite d'un pilote particulier.
Une boîte automatique avec une fonction girtronique est installée sur le Volvo S80 T6 le plus puissant. Il permet au conducteur de changer également les programmes manuellement. Le sélecteur de contrôle est transféré de la position d'entraînement à la position de l'homme, puis il peut être cliqué comme un levier de vitesse de course avec un séquentiel commutation. Le mouvement de vous-même est une transmission accrue, réduite à vous-même. L'impression du mécanisme n'est pas mauvaise. Lors de l'accélération, il permet de promouvoir le moteur à la vitesse maximale autorisée, lors du ralentissement - pour ralentir, passant à un engrenage bas. Les machines habituelles ne donnent pas ou l'autre.
Attaque électronique
La voiture est littéralement remplie d'électronique complexe, qui contrôle les systèmes de sécurité actifs et passifs, offre un confort et une protection contre le vol. Il y a un ensemble électrique complet, une installation musicale, un système d'orientation, un régulateur de vitesse, une installation climatique, une alarme montée à l'usine avec un immobilisant intégré. Pour la capacité de la voiture, les systèmes d'ABS, la distribution électronique des forces de freinage, la stabilisation et le contrôle de la traction sont responsables de l'accident. En plus des fonds de sécurité passifs traditionnels pour Volvo, deux nouveaux articles sont apparus. L'un est un rideau gonflé (IS). Il est caché sous le rembourrage du plafond entre les porte-côtés avant et arrière. Lorsque vous frappez à bord, le rideau est gonflé et adoucit la tête de la tête sur le verre latéral ou les porte-corps. Une autre protection est des blessures du cou et de la colonne vertébrale lorsqu'il a frappé derrière. Elle a fondamentalement changé la conception des sièges. Dans la collision, le dos et l'appui-tête reculent le long d'une trajectoire complexe, soutenant le haut du corps et éteignant l'énergie du coup.
Un homme d'affaires sera satisfait de la norme GSM, intégrée dans le tableau de bord avec une fonction de main libre. Boutons pour recruter le numéro - sur la console centrale, le microphone - dans le rétroviseur intra-axial-View, le haut-parleur - dans le casque du siège du conducteur et le contrôle des boutons sont situés sur le volant. Les passagers des sièges arrière ont un tube intégré à l'accoudoir central. Une tentative d'appeler une voiture volant le long de la route suédoise à Moscou a été immédiatement couronnée de succès. L'audibilité, je note, était excellente.
Mais en plus des systèmes électroniques eux-mêmes, la voiture a une autre éruption cutanée. Le Volvo S80 est équipé d'un câblage électrique de type multiplex amélioré, qui est nouveau pour les systèmes de communication automobile en série. Les composants électriques sont combinés dans un réseau composé de 18 ordinateurs avec un dispositif de contrôle central et 24 modules exécutifs ou plus pour la mise en œuvre de certaines fonctions.
 
La technologie multiplex vous permet d'utiliser seulement deux câbles. Le premier transmet tous les signaux survenant dans le système. Le second donne de la nourriture. Ces lignes de câble sont posées dans toute la voiture et sont bien protégées des influences externes. Les informations sur le réseau sont transmises sous forme de packages numériques.
En appliquant la technologie multiplex, beaucoup réduit le nombre de chaînes et de connexions. La connexion entre tous les composants de l'équipement électrique est devenue plus fiable, il est plus facile de rechercher un dysfonctionnement. Un autre avantage incontestable des dernières technologies - l'électronique de la voiture est programmée directement à l'usine conformément aux souhaits du client. De plus, il reste l'occasion à tout moment de simplifier et de compliquer le logiciel de la voiture.
De courts trajets ont confirmé les propriétés qui sont devenues traditionnelles pour les voitures Volvo. La berline S80 est confortable, son intérieur est spacieux, la qualité de la finition et l'isolation sonore rencontrent la classe de la machine. Les qualités de déchets et la dynamique accélérée sont excellentes. Sécurité et propreté environnementale - Le cheval de la compagnie suédoise. Par exemple, Volvo S80 2.9 a reçu une sorte de certificat du registre de l'Institut des inspecteurs indépendants Lloyd. Il reflète les indicateurs environnementaux de tout le cycle de vie de la voiture: production - opération - traitement.
Une seule question est restée ouverte. Volvo, promettant de publier un nouveau modèle chaque année, maintiendra un niveau élevé de qualité et de fiabilité. Bien sûr, personne ne s'attendait à une attaque électronique aussi puissante, mais le développement de nouvelles technologies se déroule rarement bien. Espérons que les Scandinaves se distinguent encore par les solutions équilibrées, et s’ils s’impliquaient dans une lutte électronique, cette étape a été soigneusement préparée.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
volvo S80 Car 2.9
(entre parenthèses - Différents paramètres du S80 T6 Burbo avec une boîte de vitesses automatique)
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1489 kg; Vitesse maximale - 235 (250) km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 8.2 (7.2) s; La consommation moyenne de carburant est de 9,7 (10,9) L / 100 km; Alimentation en carburant - 80 litres; Le carburant est une essence malsaine AI-98, AI-95. Dimensions, mm: longueur - 4820; Largeur - 1830; hauteur - 1450; base - 2790; La piste devant / arrière - 1580/1560; Déclaration de la route - 150; Le volume du coffre est de 440 litres. Moteur: un six cylindres dans l'ordre, avec injection distribuée, est situé devant l'avant; Volume de travail - 2922 (2783) SMZ; Le nombre de vannes par cylindre est de 4; Degré de compression - 10,5 (8,5); Puissance - 150 kW / 204 ch à 6000 tr / min (200 kW / 272 l. P. à 5400 tr / min); Le couple maximal est de 280 n.m à 4200 tr / min (380 n.m à 2000-5000 tr / min). Transmission: entraînement de roue avant, boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesse (quatre vitesse automatique); Numéros de transport: I - 3.07 (2.92); II - 1,77 (1,57); III - 1,19 (1,00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2,38); Le programme principal est de 4,25 (3.29). Suspension: Front - type indépendant de mcexon, avec un stabilisateur de stabilité du reptile; Le dos est un lien delta semi-dépendant avec des leviers transversaux, des racks à ressort et un stabilisateur de reptile. Freins: hydraulique avec un amplificateur à vide; Avant - disque ventilé, arrière - disque. Roues: 15 ou 16 pouces.
 
Vadim Kryuchkov. Photo de l'auteur et Volvo
 
 

La source: Le magazine "conduisant"