Test Drive Volvo S60 depuis 2010 Sedan

La touche finale

Représentant la berline Volvo S60 à Paris, la société a infligé la dernière touche sur la toile, sur laquelle a travaillé avec diligence des ans. L'audit total de la gamme de modèles existante est complétée. Le jugement une fois largement répandu: la sécurité des voitures Volvo est certainement des formes en boîte et une obéissance aux moutons - finalement cessé d'être vraie. Bien sûr, la nouvelle voiture il y aura des critiques, car sans eux, mais ils ne pourront pas nier que les changements ont été radicaux.

 

Rappelez-vous les années soixante-dix. Parmi les rares voitures étrangères (en mains privées, il n'y avait pratiquement pas) sur les rues de Moscou surtout - les voitures Mercedes et Volvo. Qu'est-ce qui garantit les serviteurs des serviteurs des gens, choisissant des voitures pour eux?

 

Mercedes - Clairement, a vu des films étrangers: Prestige, exclusivité, statut ... et la Volvo ici avec quoi? Les voitures carrées modestes des deux cents séries ne semblaient pas être encouragées au gaspillage de remèdes folkloriques. Avez-vous déjà déjà fait ces jours-ci, les serviteurs ont entendu quelque chose à propos de la sécurité des modèles Volvo?

 

Nous devons penser, entendu. Déjà, la société avait déjà une image du fabricant de voitures familiales, conservatrices externes, fiables, fiables et durables. D'où leurs habitudes spécifiques - comme des personnes calmes qui ne se précipitent nulle part.

 

Il faut dire que périodiquement cette idylle était brisée. Parmi les perturbations de Calme, citons, par exemple, le coupé Volvo P1800, plus tard - C70, mais ceux-ci étaient exclus de la règle. L'apparition de la berline S60 peut faire de telles exceptions à la nouvelle règle ...

 

À notre disposition - Volvo S60 T5. La voiture est conçue dans le nouveau style de la société de la société, d'abord incarnée dans la grande berline S80, puis dans la V70 stationnaire. Oui, et le S60 a été construit sur la même grande plate-forme que le S80 et V70 sont les mêmes pendentifs sur les sous-cadres (avant - MacPherson avec un levier triangulaire dur, l'arrière est multi-dimensionnel indépendant), les mêmes mécanismes de direction ... L'empattement est devenu un peu moins de moins.

 

La tonalité dans l'apparence définit la lunette arrière et les fenêtres des portes arrière, frontal presque symétrique par rapport au rack du milieu. Dans le profil - presque un coupé. Les feux arrière du piano sur la jeunesse S60 sont beaucoup plus appropriés qu'un S80 plus conservateur. Alliage précis de dix-sept roues à sept puces intégrées dans le brouillard de pare-chocs avant et les apports d'air étroits sont gracieux. Immédiatement et vous ne dites pas que c'est Volvo.

 

Mais dans la cabine, l'affiliation de marque est ressenti immédiatement. La combinaison de lignes hachées et de faces pointues distinguait toutes les voitures de la marque et le nouveau style a pris ce motif pour les armes, le pré-portant minutieusement dans l'esprit du temps.

 

La cabine est spacieuse et lumineuse. Sur la vaste console centrale des boutons tellement que vous ne voulez pas. Cependant, les organes de gestion du son et du climat sont assez grands et sont bien situés.

 

À la base de la console est l'élément le plus important de l'intérieur - le nœud de levier de changement de vitesse. Quelque chose de cosmique, visuellement répondant par le nom de l'espace-ball-inventé pour lui, la balle spatiale signifiera. L'articulateur recouvert d'un levier nu est écrasé de l'hémisphère (pas de gants en cuir), noeud d'aluminium orienté face. Solid Hi-Tech ...

 

Lorsque vous tapotant sur cette beauté extraterrestre, il s'est avéré qu'il ne s'agit pas d'aluminium, mais seulement un plastique aluminisé. Sincèrement désolé. Il est clair que le véritable aluminium serait plus cher que le plastique - Eh bien, permettant à 100 $. Du point de vue du fabricant, cette gifle pitoyable, multipliée, disent, 100 000 voitures, se transforme en 10 millions de dollars impressionnants par an. Mais cela refusera-t-il que celui qui dispose pour la voiture trente-quarante mille dollars de payer un supplément et demi pour la vraie chose?

 

Dans l'ascenseur de la console, les porte-gobelets et le combiné, dont les boutons de commande sont situés sur la console. Insérez une carte SIM et indiquez combien vous voulez.

 

Siège en cuir rembourré avec un bon support latéral est réglable à l'aide d'un entraînement électrique (il y a une mémoire pour trois positions). La plage de réglage est impressionnante, en particulier dans la direction longitudinale, qui sera certainement accueillie par les pilotes rosés.

 

Le support lombaire est ajusté à la main sur le levier sur la paroi latérale du dos, la colonne de direction comporte deux réglages (également mécaniques) - le long de la longueur et de l'angle d'inclinaison. Tout cela suffit pour personnaliser le lieu de travail du conducteur pour n'importe quelle hauteur. Le siège semble d'abord dur, mais seulement au début.

 

Situé derrière la roue est très pratique, les commandes sont facilement accessibles, le volant avec une jante en cuir est agréablement à la main. Les boutons sont fabriqués sur son moyeu responsable de la luminosité de la lueur de la combinaison d'instruments et en partie pour la musique et les communications mobiles.

 

Il n'y a pas de commentaire aux pédales, les efforts sont dans le cadre habituel. Si tout le nœud était situé un peu à gauche, ce serait mieux.

 

La visibilité du siège du conducteur est normale, les racks avant n'interfèrent presque pas et les appuie-tête de siège arrière peuvent être pliées en appuyant sur le bouton de la console centrale.

 

Au début, il m'a semblé que la toiture du toit a causé des dommages au volume résidentiel des passagers arrière, mais les lieux de leurs objectifs se sont avérés assez. Avec les genoux, la situation est pire. Des dispositifs d'éclairage personnalisés au plafond sont installés pour l'arrière assis, l'accoudoir moyen peut être transformé en siège pour enfants capable de résister au poids jusqu'à 36 kg. Le coffre semble être énorme - comme une grotte profonde (l'effet est amélioré par un verre bas de gamme et de petites tailles d'entrée).

 

L'espace de podcast pour l'organisation ressemble à un compartiment moteur V70. Le moteur à cinq cylindres est monté transversalement et présente une manche en plastique caractéristique d'un système de refroidissement qui le passe longitulit. Version moteur T5 Capacité de travail de 2319 cm Cu. Equipé de turbocompressé, qui vous permet de tirer 250 HP de celui-ci. (5200 tr / min), le couple en 330 nm détient de 2500 à 5 200 tr / min.

 

De plus, Volvo S60 peut être équipé d'une capacité de 2435 cm Cu., Qui développe la puissance 170 ou 200 HP dans les versions atmosphériques et améliorées, respectivement.

 

La boîte est une machine à cinq vitesses mécanique, bien que vous puissiez commander une voiture et une machine de vitesse à cinq vitesses, familière pour nous V70 XC. Conduire, naturellement, avant.

 

Les mécanismes de freinage à roues puissants vous permettent d'espérer un ralentissement correspondant. Le châssis est emballé avec des appareils électroniques sous la corde. Outre le corps renforcé d'un corps renforcé avec des zones de déformation, la sécurité S60 fournit toutes sortes d'oreillers, y compris un rideau gonflable.

 

Il reste à comprendre comment ce beau va. La pédale d'embrayage est informative, la valeur de progrès est dans la gamme habituelle pour les voitures de cette classe et de cette destination. Aller...

 

Les transmissions sont clairement et facilement commutées, le mouvement du levier dans le versant du côté est spectaculaire (le conducteur ne le regarde généralement pas). La voiture gagne activement une vitesse, après trois milliers de tours et demi, le moteur ouvre une seconde respiration et l'overclocking devient encore plus intense. Le son du moteur semble être des notes de grondement agréables. À grande vitesse, le moteur fonctionne mieux, dans tous les cas, la voiture donne à sa connaissance, démontrant ainsi un bon choix à grande vitesse.

 

Dans le même temps, il s'est avéré que le lecteur de la boîte de vitesses lors de commutateurs rapides commence à frottis, qui peut être radié sur l'hérédité - Les ancêtres S60 étaient une famille puissante. Il convient également de noter une combinaison paradoxale d'un turboyama distinct avec une bonne élasticité, permettant presque toujours de conduire sur les quatrième et cinquième engrenages.

 

Sur la Volvo S60 T5, il est possible de devenir victime de la magnifique isolation acoustique du compartiment moteur et de la cabine. Le moteur est de plus en plus perceptible avec des tours croissantes, mais jusqu'à présent, vous pouvez passer à des engrenages bas pendant une longue période, et seul un regard sur le tachymètre de la pare-tachymètre est venu à vos sens.

 

La voiture, comme il devrait être des modèles Volvo, est assez lisse, mais la rigidité accrue de la suspension se fait sentir. D'une part, moins de rinçage et de rouleaux, de bonne manipulation et de stabilité latérale à tour de rôle. D'autre part, la suspension et le caoutchouc à profil bas sont ignorés sur le corps des coups et de petites coups de petites irrégularités dans le lit de la route. La dimension des roues et le pneu S60 ne convient pas trop à nos routes, nous recommandons un caoutchouc plus élevé.

 

La voiture est parfaitement sur la route. En combinaison avec un moteur puissant, qui doit être préparé en conséquence, en répliquant les tours de travail, il vous permet de sentir avec confiance à la fois sur une piste vide et dans un flux de transport, où, si nécessaire, vous pouvez également perdre du poids sur tout le monde. largeur de la chaussée. Le Volvo S60 ne se comporte pas comme un équipage de la famille, mais comme un athlète de lutte contre son apparence.

 

La dynamique de freinage s'est également avérée être à la hauteur, le ralentissement est puissant et confiant et gagner un ABS, il est nécessaire d'essayer beaucoup.

 

À son tour, la voiture tient régulièrement une trajectoire, démontrant une habitudes typique des voitures de traction avant. Mais à grande vitesse, quelque chose d'incompréhensible commence à se produire. À l'entrée du virage, la voiture est d'abord têtue, puis l'avant commence parfaitement à découper (tout va bien, le virage insuffisant est évident), mais tout à coup les roues arrière sont en train de faire face et commencent à dépasser le devant - comme si le La voiture est devenue une roue arrière ...

 

Développement dramatique La situation, assez curieusement, ne (si vous ne prenez aucune action convulsive). Déjà au milieu du tour, la machine se stabilise et sort de manière indépendante. Comment ça se passe alors?

 

Ici, il convient de rappeler que la Volvo S60 dispose de deux options pour ajuster la suspension - dynamique et sport, qui diffère des caractéristiques des stabilisants et des amortisseurs. La version dynamique est plus douce (elle pourrait être renommée de réconforter, mais elle ne correspondrait pas à l'image de la voiture), de sport - plus douce.

 

De plus, les systèmes électroniques équipés de châssis sont également différents: les pistes les plus simples (APS ordinaires), STC (APS avec des fonctionnalités légèrement avancées) et le système DSTC le plus complexe (système de résistance à la maintenance du parcours à part entière).

 

Nous avons eu une voiture sur le test équipé d'une suspension sportive (standard pour machines avec moteur T5) et le système DSTC. Si vous avez raconté cet équipement avec le comportement de la voiture dans une vitesse de vitesse, l'explication suivante se suggère. Le désir résultant des roues arrière à dépasser le devant - la masse salariale pour la rigidité accrue de la suspension sport, ce qui réduit la rotation insuffisante de la voiture (ou, la même chose, augmente excessive). Et pour plus d'alignement indépendant de la machine et un moyen sûr de passer à son tour, il est nécessaire de remercier le système de stabilisation dynamique ...

 

Notre communication avec le nouveau Volvo S60 T5, malheureusement, a été de courte durée. La voiture s'est avérée très forte et solide, comme toutes les voitures Volvo, mais il avait des plumes, ils n'avaient pas encore rencontré. Et laissez l'apparence brillante et le comportement dynamique de S60 ne sembleront pas aux canons volvoviens correspondants, nous sommes un autre avis. Au fait, certains hoche la tête sur Ford, disent-ils, c'est une influence de scoop. Oui, rien de tel! Malgré l'achat de Volvo de Ford, la main aux Américains de S60 n'avait pas le temps d'attacher - la voiture était prête bien avant leur arrivée. Alors Volvo S60 est toujours une voiture suédoise propre. Et avec des rivaux (Mercedes C-Class, BMW 3rd Series et Audi A4), il sera en mesure de supprimer. Y compris - prix.

 

Texte: Sergey Ivanov
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№12 / 2000]