Test Drive Volvo S60 depuis 2010 Sedan

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Volvo, présentant la version d'entraînement entièrement sur la traction du modèle S60 sur le marché, a fait une étape importante pour lui-même. S60 AWD, possédant une caractéristique de respaçabilité et de sécurité de cette marque, satisfera les ambitions du conducteur.
 
La réponse à la question, de quelles positions pour approcher l'estimation de S60 AWD, se trouve dans les mots du navire Volvo Volvo Cars Hanson Hanson: Le propriétaire d'une berline sportive utilise principalement une roue motrice, principalement pour des raisons de stabilité et de stabilité croissantes, et ne pas augmenter la stabilité. Ici, vous avez besoin de mots-clés: stabilité et sportivité.
 
Notre voiture est équipée d'un moteur à cinq cylindres avec un volume de 2,4 litres avec une turbine à basse pression et une machine automatique à cinq vitesses. Dans le système d'entraînement complet, utilisé le couplage contrôlé par voie électronique Haldex. Le lecteur sur les roues d'essieu arrière est connecté lorsque le glissement avant. Lorsque la différence d'embrayage, le plus grand couple est servi là où il y a un support.
 
La voiture à première vue a pour vous-même. Il n'a pas de grossiéité externe ni de violet en colère, propre à certains de ses camarades de classe. Aller célébrer le détail coulé dans l'œil - la présence d'essuie-glaces pleines. Il est beaucoup mieux pour monter en hiver que les buses à la mode récemment.
 
L'intérieur de la voiture est décoré de couleurs vives que même avec un tunnel central très développé, aide à éviter la sensation de crampe. Sièges réglables électriques - avec support latéral. Vue d'ensemble du siège du conducteur est bon dans toutes les directions. Le tableau de bord n'est pas surchargé et lu facilement - l'endroit central sur celui-ci est occupé par un compteur de vitesse d'équilibre et un tachymètre. En général, la sensation du salon est légère et positive.
 
Avec la météo le jour de la pâte, les nuages \u200b\u200bde plomb étaient suspendus au-dessus de la ville, les flux de pluie changeaient périodiquement le rideau de la neige mouillée. Une autre fois, cela serait probablement contrarié, mais nous avons maintenant une chance de conduire la voiture dans tous les types de revêtement, à l'exception de l'asphalte sec, qui n'est pas particulièrement intéressant pour une voiture avec un lecteur complet.
 
Dans l'ordre de creusement, nous notons: Devenez récemment que les équipements à la mode des véhicules routiers avec des systèmes de conduite complets augmentent le ramassage sur le revêtement glissant et améliore la stabilité à tour de rôle, il a également un côté racine - si la voiture est toujours allée au-delà du faute, pour l'attraper incomparablement plus difficile que la monotrifère. Et les moyens standard de sortir de la dérive, également applicables à diverses voitures, même si la diversité actuelle des systèmes n'existe pas. Par conséquent, nous essaierons de porter une attention particulière à l'aspect de la sécurité et de la prévisibilité dans le comportement de S60 AWD.
 
Malgré la grignotant, la transmission vous permet d'utiliser toute la puissance d'un moteur à deux pompes lorsque vous démarrez. Il n'y a pratiquement aucun délai lors de la connexion de l'essieu arrière. Overclocking - AKI Prendre. Le moteur démontre un bon piège dans toute la plage de virage. L'ACP fonctionne rapidement, calme et en douceur. Lorsque la pédale d'essence est enfoncée à l'échec, le moteur a la capacité de sortir au maximum. Le mode de frappe est activé avec un délai minimal, vous permettant de composer facilement la vitesse de dépassement.
 
Le travail de l'automate en mode assistant manuel tourné ATTENTION: les retards lors de la commutation des transmissions sont nobles que cela est nécessaire pour le défavorisement. L'option est susceptible d'être utile plutôt en cas de problème de passabilité sur le revêtement glissant, plutôt que d'augmenter la dynamique de la voiture.
 
Dans les situations de tous les jours, lorsque la gestion de notre S60 AWD utilisera des compétences obtenues lors de la conduite sur des véhicules à roues motrices avant. Mais nous devons avertir: addictif au nouveau ratio d'huppin d'accueil et de freinage. Au fait, les freins de S60 sont puissants et informatifs, mais le travail des ABS déçus: lors du freinage à la fois en asphalte et sur le sol, le système fonctionne avec un crash fort, des intervalles inégaux et un fort impact sur la pédale de frein.
 
Dans des virages doux, le comportement de la voiture est stable, même les irrégularités du tissu routier et des provocations de la pédale de gaz ne sont pas renversées de la machine avec la courbe prévue. En raison du fait que la suspension est reliée au corps à travers les sous-images, et dans les pièces jointes, des supports isolants de vibration sont appliqués, de petites irrégularités ne sont pratiquement pas ressenties.
 
L'approche utilisée dans la conception de S60 est généralement assez intéressante. Le fait est que la plate-forme Volvo S80 est servie ici. En tant que donneur - la voiture est plus lourde, l'utilisation de blocs silencieux S60, des racks d'amortisseurs et d'autres pièces de suspension de celui-ci ont automatiquement conduit au fait que les nœuds sont déjà familiers à la berline confortable représentative, la classe ci-dessous présente un comportement sportif rigide. La question de la force et de la durabilité des pièces conçues à l'origine par des charges plus longues, des explications, je pense que cela ne nécessite pas.
 
La longueur de la future bague, récemment utilisée pour mettre en service, a servi de bonne décharge pour évaluer S60 AWD à grande vitesse. Gaz - au sol, suivez le compteur de vitesse. La flèche rampe obstinément à droite, maintenant et 170 km / h derrière. En outre, le témoignage des dispositifs ne peut être observé que par un aperçu - la route nécessite beaucoup d'attention. La voiture gagne facilement à 200 km / h, nous sommes sur l'autoroute seule, mais longtemps à cette vitesse ne durera pas. La force réactive sur le volant est affaiblissant, bien que la RAM conserve la sensibilité.
 
La meilleure autoroute à proximité de Saint-Pétersbourg s'est avérée nettement pas suffisamment lisse pour le SSE. La suspension veut être plus douce, le volant, le déchargement aérodynamique est plus petit. Sur l'autoroute de la classe européenne, le comportement de la voiture sera probablement autrefois autre. Maintenant, la situation dans la zone de vitesse maximale devient fragile et le retenue de la voiture sur le droit a besoin du pilotage et non de taxi. Pour gagner la confiance, descendre à 180-170 km / h.
 
Plus ou moins défavorable avec la thèse sur la stabilité de la voiture, nous visitons le terrain de jeu, où vous pourrez apprendre les informations manquantes sur sa sportivité. Le revêtement est l'asphalte sous la fine couche de neige dans l'eau.
 
Tour d'attaque. Un volant à impulsions tranchant pour la réinitialisation de gaz et une pédale immédiatement au sol. Quelle sera la réponse de la voiture pour une telle provocation? Zéro émotions. Mouvement de l'arc nordique avec tendances neutres en direction de la dérive ou de la démolition, des rouleaux sont minimes. S60 AWD équilibré est vraiment à la hauteur.
 
À la prochaine tentative, je brise la voiture avec le manuel. Pas étonnant que ce soit aussi disponible - un mouvement facile avec suffisamment à main pour verrouiller les roues arrière. Glisser! Que se passera-t-il dans cette situation dans cette situation?
 
Pour avouer, ont déjà été préparés à démolir tout le marquage du virage et ne le considéreraient pas indécent pour la première connaissance avec l'électronique contrôlée avec une voiture à quatre roues motrices. Mais cela va comme un rallye, ajusté avec précision avec le volant et le gaz, le garder dans le couloir n'est pas difficile. Avec la machine, vous pouvez faire tout ce qui plaît, et cela n'a pas échoué, effectue le moindre chauffeur capricieux.
 
La vigilance dans notre relation est de plus en plus inférieure à la confiance. Voudriez vous quelque-chose d'autre? Oui. KP mécanique. Mais vous devez admettre et la machine avec la machine peut offrir beaucoup de plaisir.
 
Tout est temps. Sortir. La stabilisation survient fortement, comme si la voiture s'est levée sur les rails. Pour terminer avec précision Tournage, seule la correction de la direction rapide est nécessaire.
 
Volvo S60 AWD semble vivre dans deux pôles séparés les uns des autres: une stabilité maximale sur une et glisse sur l'autre et pour déplacer le visage, vous aurez besoin d'un impact sérieux ou d'une erreur d'un conducteur de gréement.
 
Dans un proche avenir, ce modèle prévoit d'établir un système à part entière de stabilisation dynamique (DSTC), qui devrait toujours assurer une voiture sans quelque chose qui n'est pas enclin à surprendre de la possibilité d'entrer dans des situations anormales. En ce qui concerne la sécurité passive, il est proche du niveau S80.
 
Est-il possible de confier la nouvelle Volvo? À mon avis, inconditionnellement - c'est bien quand vous comprenez.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roues [12/2001]