Test Drive Volvo 940 1990 - 1997 Berline

Volvo 940.

Ils disent que Volvo est très coûteux en service. Ils disent lentement et vulgaire. LAISSE LES PARLER. Et nous aimons toujours ce wagon solide, représentatif et pratique Volvo 940.
Il a été produit de 1990 à 1997. Enfin retiré de la production à la fin de 1998. Les moteurs les plus courants sont la série B230F avec un volume de 2,3 litres. Versions avec indices FD, FX, FB, FK diffèrent dans les systèmes d'injection et d'alimentation. Les options turbocompressées sont des indices FT, GT ou GK et diffèrent par type de turbines, basse ou haute pression et puissance. Neuf quarante aussi complétés avec des moteurs turbocompressés de 2 litres de la série B200 et de 16 valve B204 et B234. Cependant, la version la plus courante du wagon de la station en Russie du début des années 90, en règle générale, est équipée d'atmosphère B230F ou de ses modifications et de ses boîtes de vitesses mécaniques. Dessus et arrêter.
Passons du fait que le kilométrage annuel moyen de la voiture sur laquelle ils conduisent est d'au moins 25 à 30 000 km. Les calculs arithmétiques simples disent que, à sept ans, par exemple, il faudra environ 175-210 mille km. Pour de nombreuses autres marques et modèles, c'est la limite critique. Cependant, la pratique montre que pour neuf quarante-quarante, la ressource totale est estimée à environ 400 mille km. C'est-à-dire que l'achat d'une voiture, même avec deux cercles sur le compteur de vitesse, vous pouvez compter en toute sécurité sur le fait qu'au moins une et la moitié du cercle, cela vous donnera. Et afin de nous sauver des investissements immédiats et considérables dans une nouvelle acquisition, il n'est pas possible de faire attention à certains des principaux postes.
Entrée de défilé. Vérification du corps du corps est traditionnel. Il est seulement nécessaire de rappeler que le corps galvanisé restauré dans les garages ne vivra pas longtemps. Les empreintes de pas de la plus haute récupération, l'édition et le soudage de la plus haute qualité sont découvertes immédiatement et généreusement inondées de surfaces anticorrosives dans l'espace de sous-traitance, en particulier, les espars seront presque absolument rapportés sur des réparations sérieuses. Les SPARS ont des zones spéciales de destruction, de sorte que, après un fort impact sur la partie avant, ne peuvent être remplacés que. De plus, il vaut la peine de visualiser l'emplacement des points supérieurs de fixation des amortisseurs avant. S'ils coûtent le rapport asymétrique les uns par rapport à l'autre, il s'agira probablement que le front est vraiment complètement réparé et ne pouvait pas restaurer avec précision la géométrie. Ils ont donc réorganisé les attachements des racks. En bref, s'il y a des soupçons d'un accident grave - il est préférable de rechercher une autre option.
Exposition centrale. Faites pivoter la clé d'allumage, semblant que toutes les ampoules de contrôle sont brillantes. Si certains ne sont pas allumés ou, au contraire, ne sortent pas - le sujet de la procédure. Le moteur lancé, ouvrit le capot et écoute, regardez. Il fonctionne instable et des sons superflués sont entendus, les défaillances sont ressenties lorsque vous appuyez sur le gaz ou le tuyau d'échappement volant le club de fumée noire - une occasion fréquente. La pire chose est de passer ou de déborder les buses d'injecteur usées (140 $ par pièce + 29 $ pour le remplacement). Ou l'aéromètre est à blâmer, il est le capteur d'écoulement d'air, soit appauvri le mélange, puis la voiture ne tire-t-elle pas et ne sort pas, ni ne réutilise - un appétit et une fumée noire élevée. Cela coûte 250 $ pour un nouvel aérome. Utilisé, il coûtera deux fois moins cher, mais il est assez difficile de choisir, car il doit correspondre à l'unité de contrôle sur un moteur particulier.
Sur un moteur de travail, il est logique de vérifier la condition de la connexion entre la bride du collecteur d'échappement et du tuyau de réception. Si elle voit, les assurances sont fixées par le remplacement du joint, il ne vaut pas la peine de croire. Les moteurs de la série B230F souvent, il arrive souvent que le plan de la bride de tuyaux de fusion est utilisé. L'élimination du problème peut ne pas être vérifiée: soit meulage avec retrait, ni remplacement du tuyau de réception. Vous pouvez offrir au vendeur de jeter des dollars 50-60.
Pendant que le moteur fonctionne, asseyez-vous au siège du conducteur et écoutez-vous: la principale pompe à carburant est suspendue sous le ventre et si elle est bien audible - même moins de 140 $-180 avec le travail, car elle est longue pour lui. Vous atteindrez le volant à droite jusqu'à l'arrêt et vice versa. Un petit bourgeonnement dans la position extrême est un signe d'usure de la pompe, mais ce n'est pas effrayant. Mais si une hurle claire apparaît simplement à un tour facile du volant, il vaut la peine de regarder le rail et la pompe. Des traces d'huile entre le boîtier de la pompe et la poulie d'entraînement signifie qu'il arrive au remplacement - le nœud est inintellulaire et le joint lui-même est impossible à remplacer. Ouvre le cou de remplissage et prenez l'échantillon d'huile avec la sonde. Même si elle est rose et fraîche, et quand on voit sous la lumière brillante, comme dans la peinture métallique, il étincelle des particules métalliques, allumez la calculatrice: une nouvelle pompe avec un réglage coûtera environ 400 $, utilisée - 100 $-- 120. Pour se gâter enfin une humeur, nous verrons d'abord sur le tube haute pression du Gur, qui va devant le bas, dans la zone du radiateur. Les gouttes et les gouttelettes augmenteront l'équilibre négatif d'environ 150 $. Dernier - râblant lui-même. Si les pâtes de direction ont des traces d'huile et que la même manière observée dans la zone de la glande supérieure - ajoutez des dollars de 200 $ à la cloison complète. S'il s'avère que l'arbre principal du rack est corrosif, il est très mauvais - le remplacement du mécanisme de direction facilitera un portefeuille de dollars de 500.
COLLECTION PRIVÉE. Soufflant le moteur, il est logique de retourner dans la première pièce, c'est-à-dire sous la hotte. Il y a encore quelque chose d'intéressant. Premièrement, la condition du fluide dans le réservoir d'expansion. La turbidité signifie que le système de refroidissement est soit sale et surchauffé, soit surchauffé, soit les additifs qui le flottent. Nous attirons l'attention sur la bague d'étanchéité entre le boîtier de la pompe et la tête du bloc - les tambours ou les pistes séchées signifient qu'il procède et il devra être changé. Détail d'un Kopeck, 2-3 $, mais le travail sur le service Cannor coûtera 40 $. Il est logique de vérifier que le boîtier de la pompe ci-dessous ne coule pas au bas du boîtier de la pompe, pour lequel il est nécessaire de voter et de retirer le couvercle du bas de la pompe, tout doit être placé là-bas. La présence de fuites signifie que le liquide de refroidissement pénètre dans le roulement et le remplacement de la pompe n'est pas loin - pas moins de 50 $.
Maintenant, nous dormons votre main dans le lieu où le distributeur d'allumage est installé. La présence de sentiers pétroliers implique des options. Le remplacement le plus indolore - des anneaux d'étanchéité externes (17 $). Mais si l'huile est détectée et à l'intérieur du traver, il est simplement meurtrier, car la glande est impossible à remplacer et que le nouvel assemblage en caoutchouc est de 450 $. Vous ne pouvez le réduire que par le désassemblage - environ 100 $-120. Il est à ne pas vérifier et la ceinture de la présence de traces d'huile. Sa rupture soudaine sur un moteur de 2,3 litres est chargée de la perte de temps pour remplacer, mais ici la sorte de souche d'arbre à cames d'arbre à cames et de vilebrequin a tiré la perte d'environ 100 $ chacun, si vous changez au centre de la société.
Et avant de fermer la hotte, nous ferons attention au blocage silencieux du support supérieur de l'amortisseur. C'est la douleur. Les fissures et la détachal du caoutchouc d'un climat métallique sont inacceptables. Sinon, sur le tout premier bon Koldobin, l'amortisseur se traînera dans la hotte. Moins cher sera remplacé par l'ensemble du support, même sur le service de marque - 140 $
Friandises d'excursion. Ici, en substance, toutes les positions majeures et intimidantes dans les neuf quarante-premières années 90. Le reste est la suspension, les freins, la boîte - comme d'habitude, vérifie la même chose que sur tous les autres. Et, en général, la réparation et les détails ne sont pas plus chers. Le choix des pièces de rechange est très important et la différence de prix peut atteindre 100%. L'essentiel est de ne pas être paresseux et de rechercher l'option la plus acceptable. Et ne pas applaudir vos oreilles lorsque vous achetez une voiture d'occasion.

Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin, Figure Vladimir Belov

 

Une source: "Pilote automatique"