Test Drive Volkswagen Up! 3 portes depuis 2012 Hatchback

Volkswagen Up! Recherché Europe!

Les problèmes de nouvelles ne promettent rien de bien: un orage sans précédent avec une douche a organisé une véritable inondation à Rome. À la télévision a montré des coups de coups de machines flottantes et de métro fermé. Mais nous devions devoir entrer dans la ville éternelle le lendemain. Où, comme non dans la capitale de l'Italie, testez l'une des innovations les plus importantes de l'année dans le segment des voitures les plus compactes? À savoir Volkswagen!


Volkswagen Up! plus petit que renard, mais un peu plus grand que son ancêtre idéologique Lupo. Longueur! 3540 mm (+16 mm par rapport à LPO), largeur sans prendre en compte les miroirs 1641 mm (+ 1 mm), hauteur 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up Rolie Base! Et du tout enregistrable pour segmenter un 2420 mm. La masse sèche de modification de base prends! 929 kg

Les chiffres de Volkswagen gamut ont déjà été, par exemple, Lupo Hatchback, débutant en 1998. Lupo a duré le convoyeur jusqu'en 2005. Quoi alors? Rien! Pendant deux ans, les Allemands se trouvaient dans la recherche (mesure temporaire sous la forme du modèle de modèle de budget latino-américain, n'accepte pas par calcul) et en 2007 a déployé une curieuse concept de la voiture! (Le nom est écrit de cette façon). La production de la machine à écrire a été considérée comme résolue. Il est impossible d'ignorer une telle classe populaire dans le vieux monde, dont la part est en train de croître à un rythme impressionnant.


Volkswagen Up! Déjà vendu en Allemagne et le reste de l'Europe aura lieu en décembre

Mais le concept de haut! C'était trop loin de la réalité. Sièges gonflables, un tas d'enveloppes électroniques et, une attention particulière, le moteur opposé est l'arrière. Comme un coléoptère classique! Il n'est pas surprenant que l'attente de la version série de l'APA ait compté quatre ans. Présenté série UP! Au montrage de l'automobile de Francfort il y a un peu plus d'un mois. Naturellement, le moteur était dans l'endroit habituel et a conduit les roues avant. Les chaises, bien sûr, étaient également ordinaires. Mais Volkswagen ne se limitait pas à trois heures: la modification hors route à cinq portes du Sross Up a été montrée sur le stand! Avec une clairance élargie, qui complétera le programme de production à l'avenir.

Contrairement à la technique, Volkswagen à l'extérieur! Pas très différent des éléments prototypes et seulement. Et voici une ligne de Blancs, Noir et Red Apovs nous rencontre à Rome. Étonnamment, la nature a rapidement changé la colère à la grâce (bien que, si vous croyez que la nouvelle, les éléments sont allés rage au nord de la botte italienne) au soleil et plus 20 Celsius. Excellent météo pour une connaissance étroite! Et aucune trace des cataclysmes d'hier.


Serial Volkswagen Up! Diffère du même concept uniquement avec de petits détails. Par exemple, les roues (dans la base de données à hausse! 14 pouces, mais peuvent être commandées jusqu'à 16) et les miroirs ronds spectaculaires ont changé leurs stores de polo. Il est curieux que, au lieu des pneus déclarés, avec une résistance à roulement réduite sur toutes les machines, le continental contipremiumContact 2. True, il n'y avait pas de voitures avec des roues de 14 pouces sur le test

True derrière la poignée de la porte de la hayon rouge et je suis dans le royaume de Volkswagen. Panneau avant caractéristique, unité de commande de climatisation et éclairage de la tête, leviers sans vol, boutons, miroirs latéraux tout cela est familier à de nombreux modèles de préoccupation. Encore une fois, le salon APA est conçu pour un insert brillant dans la couleur du corps, mais sur notre voiture, il n'y avait pas de plastique lumineux (et dur) habituel. Donc, l'humeur a demandé sauf le tableau de bord avec un énorme compteur de vitesse. Mais le manque d'ajustement du volant par départ perplexe.

TENURE! Disponible avec le seul moteur à essence avec un volume de 1,0 litres. La différence n'est que dans le courant 60 et 75 chevaux. Pour commencer, nous avons choisi un 60 fort! Faites pivoter la clé et le corps a une vibration caractéristique. Et, bien que Volkswagen déclare que les ingénieurs ont prêté beaucoup d'attention aux supports de l'unité d'alimentation et du moteur UPP! C'est le plus simple de la classe, les caractéristiques de conception ne vont nulle part. Trois cylindres! Mais nos réflexions ont été interrompues par un italien âgé sur l'ancien Fiat 500, qui a déchiré derrière et exprimé sa colère à travers Klason. Aller!


A l'intérieur Up! Compilation à partir d'une variété de modèles Volkswagen. Attention, attire l'exception de l'affichage de cinq ans des Plans + Navigon Plus système. Dispositif de commande tactile est remarquable en ce qu'il peut être ... enlever de la machine et l'utilisation en tant que navigateur portable normal. Et, étant relié au il sert de système multimédia et est capable de se connecter au téléphone via Bluetooth et les fichiers de musique de jeux vidéo et avec les cartes SD jusqu'à 32 Go, réseau de bord. Bien sûr, vous pouvez voir les photos sur l'écran couleur. L'intégration dans le réseau standard est profond si la lumière éclaire la lumière faible de carburant jusqu'à la navigation offrira immédiatement la liste des stations-service les plus proches. En outre, l'écran peut afficher des invites pour la conduite économique et le graphique de la consommation de carburant. Nous n'avons pas essayé de sauver, donc au lieu de 4,5 passporting l / 100 km nous avons eu un minimum de 4,8. Cette option coûte de 355 à 830 euros une telle différence importante est expliquée par la présence de certaines fonctions (dans la base de données Navigon il est intégré uniquement avec de la musique. S'il y a un capteur de stationnement arrière (il est en option!) Ses lectures sont également affiché à l'écran.
Faites attention à l'unité de commande de miroir et ... un verre. Oui, oui, il n'y a qu'une seule clé. Pour ouvrir la vitre de la porte du passager du siège du conducteur, vous devrez étirer à travers tout le salon

Au cours de Up! Nick joue pas. Dans les modes de stationnement, le volant est presque en apesanteur, et il y a un moteur électrique puissant dans la motion. Je suis satisfait d'un embrayage distinct, puis de nombreux modèles de la préoccupation au sujet de la pédale gauche est trop grande. Il n'y a pas de plaintes particulières et la boîte de vitesses est un liquide visqueux bits, mais avec l'inclusion de tout problème. Vous pouvez faire semblant d'être pour ne pas très bien le front tangible de droite. Et les freins d'alerte. Dans les embouteillages et urbain, tout va bien, mais si vous ralentissez à partir des vitesses supérieures à 60 km / h, puis la jambe dans asleeps repose quelque chose, la pédale se inopinément être dur que prévu. Il semble que l'amplificateur de freinage du nouveau design, dont l'efficacité dépend de la force et la netteté de la presse, il faudra l'habitude.


Pour Volkswagen Up! Trois équipements conventionnels de Take Up! Move Up! Et haut! Et Noir Designer Up! Et blanc Up! Dans la photo différentes options de finition intérieures

Et même avec un tel modeste troupeau sous le capot Up! Il est avéré être de façon inattendue agile. Dans le mouvement urbain fou, et Rome à cet égard est pas mieux que Moscou Volkswagenovsky Kolobok dans son assiette. Il se brise facilement et calmement hors des crises dans un cours d'eau multicolore de petits trains. Et pour cela, vous n'avez pas besoin de travailler convulsely le levier de la boîte de vitesses, il y a une ligne de transmission complètement adulte. Sur l'autoroute, ils ont vérifié le deuxième engrenage repose dans la coupure de près de 100 km / h.


Les sièges avant sont commodes, et le conducteur a même le réglage en hauteur. Il est dommage que l'angle d'inclinaison du dossier est modifié par étapes. Frais, aussi, vraiment, et il n'y a pas de place là-bas et peu, que cela puisse paraître à l'extérieur. Deux personnes seront tout à fait à l'aise
Tractions le moteur et vraiment annulé. Au plus haut niveau de l'UP! Même avec 50-60 km / h, bien que lentement, lentement. Bien sûr, cela est prévu que la route ne monte pas à la montagne alors devra aller à réduire. Mais le cadre juridique 130 kmh sur l'autoroute Up! cadrans sans effort excessif. En général, nous admettons pour la machine urbaine les capacités du moteur litres est suffisant. Mais ceci est une version 60-forte!


Le tronc a ici aussi. Son volume (251 litres) peut être augmentée à 951 litres, le pliage des sièges arrière. Et si vous payer un supplément pour le dos pliant du fauteuil avant, vous pouvez transporter des objets jusqu'à 2 mètres de long. compartiment de chargement a un double plancher
Le deuxième moment, qui a vraiment surpris à l'intérieur anopted est très calme pour la voiture de cette classe. Seule une caractéristique décomposition du moteur est à l'écoute, et il devient obsessionnelle que lors de l'accélération dans le sol à grande vitesse. Et la suspension, qui va aux noix sur les routes romaines inégales et un blocage, ne fait pas la baie et les griffes. Et dans ces courts moments qui ont réussi à disperser up! Jusqu'à 120-130 km / h, je l'ai noté un faible niveau de bruit aérodynamique. Louer! Apparemment, pas étonnant que les Allemands déclarent coefficient CX 0,32, ce qui est un bon indicateur de boîte à un tel.


TENURE! Il est proposé uniquement avec un moteur essence trois cylindres, 999 cubes avec un rendement de 60 et 75 ch La différence entre eux réside exclusivement dans l'unité de commande électronique. Le couple est le même 95 N ∙ M dans la plage de 3000 à 4300 tours par minute. L'année prochaine, up !, qui est alimenté en gaz (68 ch). Et dans une perspective plus E-Up! Avec un moteur électrique et même chargé GT-Up! Diesels ne sont pas prévues.
Tous debout! Équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses, mais une boîte robotisée avec un embrayage est disponible en supplément (cinq vitesses). La masse des agrégats est faible: la mécanique pèse 25 kg, le robot est de 5 kg de plus. Mais le test exclusivement des machines à MCPP étaient disponibles.
Il n'a pas été sur le test et les versions UP! Bluemotion avec système de marche-arrêt et la recharge de la batterie lors du freinage. Une telle UP! Doit consommer 4,2 l / 100 km au lieu de 4,5 entre autres modifications

Plus tard, je l'ai changé la berline rouge sur blanc avec un moteur plus puissant, mais ne me sentais pas la différence, pour la route de la deuxième partie du programme non inclus plus des pistes à grande vitesse, et dans la ville, les deux voitures sont les même dans la ville. Il a examiné les caractéristiques de la puissance de crête de 75 chevaux, le moteur sort à 6200 tours par minute contre 5000 dans une option de 60 temps. Couple et du tout le même. Donc tout ce que l'addition est très au sommet.


Après une voiture rouge avec un moteur de 60 fort, je suis un blanc de 75 forte Up! De différences externes, en plus de 16 pouces blanc, élégant (!) Disques et des miroirs latéraux chromés. Mais le prix est sur blanc Up! Solide: coûts machine bien équipée 13.700 euros (en supplément pour un moteur plus puissant est encore 600 euros)

La route je l'ai mentionné pas par hasard, les organisateurs mis à travers le centre de Rome. Pour admirer le Colossee, le monument à Vittoriano et d'autres attractions, nous avons pu rapidement! Et alors seulement j'ai remarqué que Up! Causes réelle curiosité Italiens regarder à l'intérieur, tourner autour. Étonnamment, ils ont un animal de compagnie populaire Fiat 500. Eh bien, en Italie, la part des machines et du segment représente 20% de la flotte. Et vous ne serez pas fiat.

Sur les rues urbaines à proximité Volkswagen Up! Comme des poissons dans l'eau. dimensions modestes facilitent le stationnement, et un petit rayon de retournement est aidé dans la manœuvre
Et les Allemands préparés contre la lutte non seulement avec cinq cents ou Renault Twingo, mais aussi avec le trio de jumeaux succès Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Au cours de commun avec UP! La base globale a déjà été créé par Seat Mii et Skoda Citigo. Ils seront produits dans une usine dans les environs de la ville de Bratislava (Slovaquie) et seront mis en vente en Europe d'ici la fin de cette année. Y compris, naturellement, et Volkswagen Up! En général, les plans sont grandioses.


Deux principaux concurrents à proximité. On voit clairement que les créateurs de Up! En suivant le chemin de la fonctionnalité, la forme presque cubique a permis d'augmenter le volume du coffre, et la place pour les passagers arrière

Mais sont-ils justifiés? Volkswagen émet un optimisme. Pour eux! Pas seulement une petite machine. Ceci est une marque conçue pour souligner l'individualité du propriétaire. Par conséquent, ils n'ont pas seulement fait plusieurs options pour le haut! En soutien, toute la gamme d'accessoires, y compris des vêtements et des ustensiles fins, est lancé. Les Allemands veulent faire! icône de la marque. De même, à quelle heure était le coléoptère ou le golf.


Torsten Richter, un designer d'intérieur UP!, Sur l'exemple d'une modification de gaz écologique! Parlé de la nouveauté et des perspectives d'arc-en-ciel partagées. Les cylindres avec gaz naturel liquéfié sont inférieurs de leur capacité de 72 litres. De plus, il y a un réservoir d'essence de 10 litres de 10 litres
Et ils ont toutes les chances! Prix \u200b\u200bpour Volkswagen Up! En Allemagne, partir de 9 850 euros. Cher? Ne vous précipitez pas avec des conclusions. Renault Twingo coûte de 9 990 euros, Citroen C1 de 10 090 euros, Fiat 500 de 11 400 euros et devenir propriétaire de Toyota QI, vous devez poster au moins 12 050 euros. Et gamma Up! Il ne sera élargi que l'année prochaine, une modification alimentée par un gaz naturel liquéfié apparaîtra. Ses émissions de dioxyde de carbone ne représentent que 79 g / km, ce qui constitue un indicateur important pour les Européens. Au fait, sur les acheteurs. Qui sont-ils? Selon les spécialistes du marketing de Volkswagen, pas moins de la moitié du haut! Va acheter des jeunes et des personnes âgées. La première personnalité est importante et la deuxième catégorie attirera de faibles coûts de maintenance et des programmes financiers intéressants sur les marchés.


Mendier sur le haut! Je ne veux pas transformer le pneu trop tôt trop tôt (et ce qui sera sur le respect de l'environnement mentionné?). Oui, et rapide! exclusivement aux vitesses urbaines (avec amendement en Europe occidentale). La modification de 60 ans accélère à des centaines de 14,4 secondes et atteint 160 km / h. Indicateurs d'APA plus puissante: 13,2 s et 171 km / h, respectivement

Mais pouvez-vous imaginer que la Russie est devenue à la mode de monter sur une hamine de 60 fortes avec une longueur de 3,5 mètres? Et l'achat d'une voiture pour 10 000 euros pour un retraité est en fait une tâche insupportable. De plus, la berline polo Volkswagen coûtera un montant similaire. Avec un moteur 1.6, un tronc à part entière, une autorisation accrue et un canapé arrière normal sur des étendues russes sans fin, cela est toujours apprécié beaucoup plus que la commodité d'utilisation dans la ville ou la faible taxe (composantes écologiques de nous et non du tout) . Par conséquent, la décision sur l'approvisionnement en hausse! Pas encore pris à notre marché. Il y a des rumeurs selon lesquelles la préoccupation apprendra le sol avec l'aide de Skoda Citigo (il est moins cher). Donc, c'est ou non, nous n'apprendrons pas avant la mi-2012. En attendant, voyons si le haut conquérira! L'Europe .

Sécurité


Déjà dans la configuration de base du marché allemand Volkswagen Up! A quatre airbags et système ESP


Un autre système intéressant est disponible pour la surtaxe. C'est un freinage d'urgence de la ville. Sous le pare-brise placé un capteur laser, qui scanne l'espace devant une distance allant jusqu'à 10 mètres. Si le système comprend que le conducteur n'entretient aucune action pour arrêter ou conduire autour de l'obstacle, elle applique un freinage d'urgence jusqu'à ce qu'un arrêt complet. L'assistant fonctionne dans la vitesse de vitesse de 5 à 30 km / h et ne réagit pas si le conducteur tourne le volant ou appuie sur les pédales de freinage ou d'embrayage. Sur les machines de cette classe, ce système est apparu pour la première fois! Je n'ai pas vérifié dans la ville, mais dans une plate-forme spéciale avec une APO gonflable

Technique


Volkswagen Up! Construit sur la nouvelle plate-forme modulaire MQB, dont les composants seront utilisés plus avant dans des modèles plus importants de la préoccupation. Le diagramme de suspension est traditionnel pour les machines compactes. Porte-racks avant - McPherson, arrière - faisceau semi-dépendant

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de la Volkswagen

 

Une source: Auto.mail.ru.