Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Première assemblage de Volkswagen Tiguan Test Kaluga

Vous ne trouverez un mot de Tiguan dans aucun dictionnaire. Ce nom a été synthétisé par les spécialistes du marketing VW. Il est composé des paroles du tigre et de l'Iguan, ce qui signifie la symbiose de l'agilité cachée et la force du tigre avec l'élégance et la dextérité de l'iguane - un grand lézard que l'on trouve en Amérique du Sud.
Le trajet d'essai a eu lieu dans la région de Kaluga près de la nouvelle usine VW, sur laquelle les Tiguans ont commencé à collecter pour le marché russe. Aujourd'hui, l'usine est engagée dans un grand assemblage de voitures de taille (non seulement VW, mais aussi Skoda). Actuellement, seulement 5% de la capacité est occupée sur le territoire de la production d'assemblage. Dans les 36 mois, le processus d'assemblage grossier remplacera la production à part entière par son propre atelier d'estampage et de peinture. Selon les représentants de l'usine, la qualité des voitures sera identique à l'usine allemande. Le contrôle de la qualité et le choix des fournisseurs sont les plus difficiles.
Au début, les clients seront disponibles en deux niveaux de finition (avec une transmission complète et avant): piste et terrain et style et style, plus tard un autre ensemble de tendance et de plaisir apparaîtra. Ils se distinguent par l'objectif: l'un est aiguisé sous un parquet autour de la ville et de l'autoroute, et le second implique que vous passez parfois de l'asphalte. Le pare-chocs avant dans la version de l'athlétisme vous permet de surmonter des obstacles géométriques plus complexes. L'angle d'entrée avec un tel paquet passe de 18 à 28 degrés. Les deux versions semblent intéressantes et reconnaissables. Sans aucun doute, au début pour les clients, le principal facteur de l'achat peut être l'effet de la nouveauté. La première année des CD VW sur les routes sera une curiosité.
Tiguan, frère cadet de Tuareg. Dans un tel slogan, les spécialistes du marketing positionnent un nouveau crossover compact. En effet, il y a une similitude externe, tout le trait de roue aussi. Cependant, dans l'équipement technique, Tiguan est loin du SUV Touareg. La transmission complète est réalisée grâce à un Haldex à haut niveau de quatrième génération. Nous en avons parlé en détail dans le trajet de test SAAB Turbo X. Le principal avantage de ce nœud réside dans la prévention des pantoufles. Lorsqu'il se déplace à une vitesse constante de 90% du couple, il est transmis aux roues avant, améliorant la stabilité terminale et réduisant la consommation de carburant. À l'entrée du tournant du couplage, il distribue le moment sur les roues droites, sur la voiture d'une rotation insuffisante. Au démarrage, les roues arrière sont activées, ce qui évite le glissement de l'avant non chargé. En un mot, si vous comparez Haldex 4 avec des analogues, il est beaucoup plus rapide, bien que plus compact et plus facile. Comme sur la plupart des multisegments, il n'y a pas de verrous stricts de différentiels ici. Il n'y a pas d'équipement de baisse, bien qu'il soit utile, en particulier avec le moteur 1,4 TSI. Pourquoi, disons plus tard. Tiguan a emprunté les pendentifs à la berline passat, ils ont été renforcés, mais le mouvement était petit. Même sur les petits monticules, Tiguan presse ses pattes et se faufile sur trois roues. Dans le même temps, la roue suspendue ralentit le système anti-boom avec des blocs.
Le salon Tiguan a un ordre allemand, bien familier avec le golf. Il n'y a pas de changements significatifs, sauf que les déflecteurs de climatisation sont devenus ronds. Il est impossible de trouver la faute avec l'ergonomie et la qualité de l'assemblage, mais les matériaux ont été gonflés par endroits. Dans la partie inférieure de la console, le plastique est naturellement en chêne, c'est-à-dire très difficile. À l'intérieur du Tiguan ne provoque pas d'émotions. Je voudrais diluer le style monochrome avec quelques coups brillants. L'année prochaine, un grand écran sensoriel pourra remonter le moral, qui sera confié au contrôle du système multimédia et de la navigation. Après un certain temps, un volant multifonctionnel apparaîtra, mais pour l'instant il est ordinaire, sans boutons de gestion de la musique.
Tiguan plaira aux amoureux de fabriquer un marché aux puces hors de la voiture. Pour eux, il y a des tiroirs sous les sièges, des poches et des poches et des gants refroidis. Pour les passagers arrière des équipements - tables pliantes. Soit dit en passant, la deuxième rangée de sièges peut non seulement être inclinée, mais également déplacée dans la direction longitudinale. Les sièges eux-mêmes sont confortables, avec un profil allemand précis et une farce difficile.
Tiguani Trunk de tailles non exceptionnelles (320 L), il sera particulièrement visible dans la version avec une roue de secours pleine taille, mais la forme du coffre est géométriquement correcte, sans arcs saillants, il sera facile de poser les boîtes. Si vous devez transporter la cargaison globale, vous pouvez plier non seulement les sièges arrière, mais aussi le passager avant. Dans ce cas, même une échelle s'intégrera dans le corps. Les amoureux de tout emporter avec eux seront heureux que Tiguan soit capable de remorquer une remorque pesant jusqu'à 2,5 tonnes.
Que ressent le conducteur de Tiguan? La même chose que le conducteur du golf, seul l'atterrissage est plus élevé, la visibilité est meilleure et le frein à main habituel a disparu sur le tunnel. Il a été remplacé par un assistant électrique par Hold Auto, qui aide à tenir la voiture dès que vous vous êtes arrêté et libéré la pédale de gaz. Pour se déplacer, aucun mouvement supplémentaire ne doit être effectué. Le système lui-même comprendra que vous avez décidé de bouger. Plus tard, un autre assistant pour Dummies apparaîtra. Park Assist, connu pour Touran Mikroven. Il suffit que le conducteur se dirige vers un endroit dépassant les dimensions de sa voiture d'un peu plus d'un mètre et activez le système. Après cela, la voiture elle-même est garée. Vous n'avez qu'à suivre les instructions, à dose la vitesse et à passer la boîte de vitesses du premier à la vitesse arrière. Sans aucun doute, avec tous les jetons, Tiguan deviendra un favori de la belle moitié de l'humanité.
Non seulement les filles apprécieront une suspension équilibrée. Au début, en conduisant le long de l'autoroute, il me semblait que la voiture répète le profil trop détaillé, et même les petits défauts ne sont pas passés inaperçus. Que se passera-t-il lorsque nous mangerons sur un site avec des fosses? Il s'est avéré que ça va. Les amortisseurs de tiguan fonctionnent parfaitement sur le silence. Ils sont conçus de sorte que lorsqu'ils sont de grandes bosses, la compression est en outre amortie. En même temps, dans le salon, même à une vitesse de 140 km / h, très tranquillement.
Un moteur 1,4 TSI d'une capacité de 150 ch a été installé sur la machine testée par nous. Il est équipé non seulement d'une turbine, mais aussi d'un compresseur mécanique, ce qui a permis de faire un nœud compact. Avec un tel moteur sur l'asphalte, Tiguan se sent à l'aise. On lui donne parfaitement des dépassements, il tient bien dans les coins. Après 3000 tr / min, la turbine fonctionne en pleine force et l'accélération est très dynamique. Cela est particulièrement perceptible avec la mécanique, qui vous permet de garder le moteur en mode optimal. Mais ce couple économisera sur la route. Et tout cela grâce au bouton hors route. Une fois ce régime activé, la pédale de gaz est empoisonnée. Une ouverture nette de l'accélérateur ne fonctionnera pas, ceci est fait pour exclure des pantoufles sur un sol lâche. Cependant, lorsque vous emportez une pente raide, vous vous décrochez de temps en temps. Le moteur n'a pas assez de classes inférieures, et grâce à une bonne inspiration, il devient difficile de contrôler la traction. En plus de la pédale de gaz, les paramètres ABS changent, maintenant les roues peuvent être bloquées plus longtemps. Soit dit en passant, le système de stabilisation sur le Tiguan est aveugle. Le bouton désactive uniquement le système anti-wings. Cela, par exemple, devrait vous permettre d'entrer dans la pente à travers l'herbe glissante. Pour ceux qui regardent de près Tiguan avec la possibilité de sorties fréquentes à la nature, je conseillerais un turbodiesel, son couple est déjà de 320 nm, ainsi que la transmission automatique des ruptures de traction, il sera possible d'éviter.


Combien coûte Volkswagen Tiguan? Dans la configuration de base, le prix de la version commence à partir de 904 000 roubles. Pour cet argent, un ensemble complet de fonds de sécurité est proposé (malgré le fait que Tiguan a gagné cinq étoiles sur Euro NCAP), un climat séparé et un ensemble électrique complet. Le prix n'est pas mauvais, cependant, une mitrailleuse avec un turbodiesel, un intérieur en cuir, un toit en verre, du xénon et un système multimédia avec un écran tactile et un navigateur peut augmenter considérablement ce prix. Avec un tel set, Tiguan est déjà dans des concurrents et non Toyota RAV4, mais presque à la prime, où le Land Rover Freelander ou Volvo XC60 Ball se déroulera, qui apparaîtra très bientôt.

 
Yaroslav Marshalkin
 

La source: Auto.mail.ru