Essai de la Volkswagen CrossPolo en 2010 Minivan

Toutes les photos de la Volkswagen CrossPolo en 2010

Noblesse oblige

Non, bien sûr, surfer sur la métropole sur un grand luxe, voiture puissante - un frisson pour l'élite. Assis dans un fauteuil en cuir, toutes sortes de paysages urbains autour du flotteur. Et très agréable, et les environs regardaient avec respect. Profitez du confort et de la liberté délectait. Un problème - cette liberté a récemment cessé de plaire à l'exhaustivité ou quelque chose. Parce que l'espace de vie du tout ne suffit pas. Debout dans un embouteillage avec un air hautain d'un mammouth, à droite et à gauche ne se présente pas en raison du risque réel n'est pas trivial de grimper. Et puis avec le même espoir kreysiruesh fièrement lentement le long du trottoir, dans l'espoir de trouver une place pour se garer. L'endroit peut être et là, mais comme toujours, il sera suffisant. En cours.

Mais les choses pourraient être autrement. Que ce soit la machine deux fois plus court et plus étroit. En d'autres termes, yurche et plus rapide. Et la jungle urbaine soudainement devenir pas tant infranchissable, et le problème avec parking perdu leur netteté. Hitch est seule question d'image - bien, il n'y a pas de solidité dans toutes ces filles mignonnes avec leur salonchik de jaunty.

Assister à de telles pensées? Heureusement, il y a des gens la compréhension, et ils travaillent au sein du Groupe Volkswagen. Par le processus de création d'un ajustement volfsburzhtsy de voiture compacte avec le plus grand sérieux. Concevoir une petite voiture de classe pour eux - pas une raison de produire un autre jouet pour le plaisir de tout le monde, et l'occasion de réaliser les attributs prestigieux sur une nouvelle échelle. S'il vous plaît - la Polo actuelle: les phares de style de golf de conception bourgeoise-démocratique avec allusion claire au prestige de l'origine Stuttgart. Diamètre des roues de pas moins de quatorze pouces, pare-chocs couleur carrosserie. Et pour déterminer les véritables dimensions de la machine à partir des photographies, sans référence au terrain, pas si facile - conciliés ses proportions.

Exactement la même peinture parascolaire est observée à l'intérieur. Et en ce qui concerne la respectabilité et la qualité de la polo intérieure, il a été publié pour inacceptable pour les concurrents. Voiture absolument adulte! Et vous permettez de ne pas confondre la modestie de la version indiquée sur les photos, est l'option la plus simple, la base d'une mise à niveau de CHIC. Escalade sur les marches de la hiérarchie de la signature - Trendline, ComfortLine, Highline, à la fin, vous arrivez au sommet brillant. Là-bas, où il y a cent chevaux sous la hotte, le cuir brillant et le système audio parfait, le contrôle de la climatique et le ruban électrique, le seizième disques et l'ESP. Un tel ensemble est menacé de développer une complexe d'infériorité de la plupart des propriétaires des passarottes, et en même temps de sauver ce complexe à ceux qui ont décidé de profiter des avantages d'une petite voiture.

De plus, il n'y a pas de sentiment de découverte dans l'espace de serrage polo en polo - de s'asseoir derrière le volant à la rareté spacieuse. Et les ajustements de la chaise dans la colonne Hauteur et Direction dans deux directions permettent de choisir la géométrie d'atterrissage qui vous convient pleinement. Bien sûr, le dos n'est pas si confortable, mais du point de vue des passagers de la deuxième rangée, le polo est plus pratique que de nombreux camarades de classe. En passant, l'équipement de base de cette voiture a entraîné l'absence de contraintes de la tête arrière et le siège se développe uniquement. Et ceci est malgré le fait que quatre airbags sont inclus dans les équipements standard. Il sort, la protection maximale tombe sur les sédimons avant, ce qui est assez justifié. Il est donc impossible de ne pas noter l'attitude attentionnée des créateurs de la voiture aux bagatelles. Aux bagatelles du sens littéral du mot, car il existe des endroits pour toutes sortes d'une sorte de cigarette à des parapluies et de caméras: une longue étagère sous le panneau avant et des récipients rétractables sous les fauteuils sont conçus pour aider les boîtes à gants et poches dans les portes.

Le style de la polo salon met l'accent sur son appartenance au nombre de nombreux clans de Volkswagen. Peut-être que la seule partie vraiment originale est le volant à quatre rayons plats. Et la valeur du nom de famille principal reste un tableau de bord symétrique avec un rétroéclairage bleu brûlant. Mais surtout surprend le fait que sur le mouvement, le polo n'est pas très différent de leur compagnon senior. Si l'objectif est d'analyser ce phénomène, plusieurs composantes d'une telle similarité de séparation peuvent être distinguées.

Premièrement, la douceur. Naturellement, une petite voiture est plus facile à découler de l'équilibre, de la taille de la suspension de grande taille, mais de la suspension polo dégradra très efficacement le relief du revêtement. Pas de secousses, pas de balles, passez la traversée de chemin de fer - une paire de tourbillons musculaires, une chaussure à l'ornière glacée - Polo sortit des côtés sur le côté. Sur les routes appelées par nos itinéraires de signification fédérale, la voiture est capable de maintenir en toute confiance les vitesses jusqu'à 140 à 150 km / h, démontrant une plus grande stabilité que le dixième Vazov. Le deuxième facteur peut être appelé excellent bruit de bruit: les sons, le moteur, les pneus et le vent, la pénétration du salon est donnée avec beaucoup de difficulté.

Troisièmement, la manipulation. Le polo est perçu comme une voiture complètement solide, obéissante et fiable dans toutes les situations. L'alimentation à la direction de la direction, précise et chaque angle de rotation des roues se reflète dans la variation de la force de retour, pour laquelle certains remerciements à l'excellent cadre de l'électricité puissante. Presque les mêmes sensations sont données au conducteur et au golf et passat avec leurs plantes hydrauliques.

Le quatrième composant est typiquement des freins Volkswagengi, lorsqu'ils décrivent lesquels ne pas éviter les analogies d'un chirurgien et d'un scalpel. Le mouvement de la pédale est petit, et l'attrait embarrassant qui entraîne le fait que le polo s'arrête comme les sections insérées, sur des sections glissantes, désespérément pulsant ABS. Pour une telle sensibilité nette de la machine, il est nécessaire d'adapter, mais en retour, vous avez une confiance en voiture et en vous-même.

Et la dynamique de Polo n'a pas déçu. Le moteur de 1,4 litre est très directement dans la gamme inférieure des tours, le premier et le deuxième niveau de transmission se caractérise par des rapports de transmission suffisamment courts et avec une telle harmonie sous la voiture de hotte pour la joie de la mise au point sur le looser. Peut-être que le coureur de polo ne sortira pas, mais aussi une place à Aratrailard - pas son destin. Mais avec lequel il devra mettre en place, il s'agit donc de retards environnementaux dans les réactions de la pédale électronique de gaz. Il est bon qu'ils ne soient pas aussi remarquables et intrusifs comme Skodovskaya Fabia.

Safding derrière le volant d'une berline de cinq mètres ou un SUV à trois voies, un gentleman important dira: la position oblige. Dit avec la grandeur dans laquelle une sorte de malheur est entendue. Mais avec l'avènement de Polo, ce destin sonnera sincère, car il y a maintenant une voiture d'une autre dimension - l'habitant idéal de l'environnement urbain, qui n'est pas menacé par les dommages à l'image la plus impeccable.

La voiture est fournie par Rus-Lan.
Au moment du test, la voiture est assurée par NASTA-CENTRE LLC.
Nous remercions le bureau de représentation russe de la Volkswagen AG
pour l'aide pour organiser le tournage.

Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain