Volkswagen Crosspolo Test Drive depuis 2010

VW Polo. Travailler pour la conscience

Les voitures de Volkswagen n'avaient pas de noms depuis longtemps. Et comme la gamme de modèles pendant de nombreuses années consistait en une voiture, que nous appelions un scarabée, elle n'a dérangé personne. Mais dès que l'entreprise a développé une gamme complète, des noms sont apparus.
 

Le premier était le golf. L'entreprise a insisté longtemps que c'est la première partie du nom du courant chaud du Gulf Stream, le jeu sportif m'est venu à l'esprit. Et lorsque la plus petite voiture est apparue dans la gamme, ils ne l'ont pas appelé le vent des changements, comme le dernier Passat et Sirocco, mais ont immédiatement enregistré dans les athlètes, donnant le nom de polo.
 

Une modification ultérieure avec le corps de berline a également reçu un nom équestre - Derby, reconnaissant ainsi le droit aux acheteurs pour lesquels le golf est toujours un sport. Le premier polo est apparu au milieu des années 70, lorsque de petites voitures s'étaient déjà séparées d'une image d'une voiture pour une personne à faible revenu, ou simplement une troisième voiture dans la famille. Vers la même époque, la classe de jeunes dorés a commencé à prendre forme en Europe. Et le polo à cheval, comme vous le savez, est l'une des normes de l'aristocratie britannique. L'attention de la jeunesse dorée a été proposée par Volkswagen Polo. En se concentrant principalement sur eux, et ce n'est qu'à ce moment-là que sur les femmes au foyer et les commis, le polo a augmenté en taille (les exigences de sécurité croissantes également affectées), ont changé à l'extérieur, l'acquisition des caractéristiques des consommateurs inhérentes dans les machines de classe supérieure. Un polo moderne avec une berline corporelle se voit refuser un nom de sport. L'ancien derby est maintenant classique. Le Volkswagen Polo 75 Servo à 5 portes a été emmené à l'épreuve.
 

Une machine très oculaire de couleur incroyablement rouge. À côté des autres voitures, il semble moyen, mais en fait, la voiture est très assez grande. En termes de finition et d'équipement, il n'est pas très différent du Passat coûteux. Les efforts des ingénieurs se manifestent dans tout: ni le bruit, ni le cliquetis, ni la vibration. Le polo ressent une qualité et une minutie allemandes. L'angle d'ouverture de la porte est très grand, et la forme de la porte est faite de sorte que vous ne frappez ni la tête, l'épaule ou avec un genou - vous n'avez même pas à vous pencher la tête. Il est allé à la voiture, a ouvert la porte - et vous êtes déjà dans la cabine.
 

S'asseoir par derrière est pratique et agréable.
 

Une personne jusqu'à 185 cm de haut ne connaîtra pas les inconvénients. Derrière le dos se trouve une étagère pour les choses. Il n'y a pas de poches dans les portes et le cendrier. Les serrures de porte arrière ont une serrure pour que les enfants ne les ouvrent pas de l'intérieur. Il est intéressant de calculer les conteneurs pour les petites choses. L'espace entre le seuil et le siège des deux côtés est donné à une poche confortable, à d'énormes poches dans les deux portes avant. Un compartiment à gants de verrouillage, en dessous, une étagère, son couvercle de temps de pièce est ouvert à un état ouvert d'un porte-gobelet. Un autre conteneur devant le levier de la boîte de vitesses et un autre compartiment de gant de verrouillage sous la roue. Seulement huit!.
 

Le polo a un très beau volant à trois rayons avec un amplificateur et un réglage de la hauteur. Deux leviers de volant standard, l'inclusion de dimensions et près de la lumière par la tradition propriétaire est emmenée sur un tableau de bord sous la main gauche du conducteur.
 

L'ensemble des appareils est standard: compteur de vitesse, tachymètre, indicateurs de niveau de carburant et température et lampes de commande du liquide de refroidissement. Dans le tachymètre analogique, les horloges numériques sont construites -in. Le tableau de bord et la torpille dans leur ensemble ont réussi un succès pour les concepteurs. Traditionnellement, pour tous les Volkswagen, les miroirs externes sont ajustés - les poignées de miroir sont transportées dans l'accoudoir. Les deux visières du soleil ont de petits miroirs, en particulier les femmes l'apprécieront. Les mouvements de la boîte de vitesses et des pédales sont très clairs. Un conducteur douteux et incertain ne s'appuyera jamais sur la tête: s'il a changé correctement le programme. La voiture était équipée d'une trappe en verre avec un lecteur mécanique. Luke est une option. Il a deux dispositions familières: soit complètement retirée dans le toit, soit des ascenseurs.
 

La suspension avant est un Macpherson traditionnel avec un stabilisateur de stabilité du reptile. Pour le meilleur soufflage de freins disque ventilés, des déflecteurs sont installés. Et sur le levier inférieur, il y a une puissante protection couvrant les espaces de l'articulation CV.
 

Dans la suspension arrière, il y a des amortisseurs avec des ressorts et familières aux torsions de Volkswagen dans le faisceau arrière. Freins à tambour.
 

La modification du Polo 75 a le plus puissant (75 l.) Dans la plage de série d'un moteur à 1,6 litre. La préoccupation de Volkswagen a abandonné les carburateurs enfin, par conséquent, le polo a un point multiple en polo. Il est intéressant de noter que ce système n'est pas allemand, qu'il semblerait logique, mais l'italien est magnéti -Morelli.
 

C'est un plaisir d'aller à Polo. Et comme cette classe de voitures est conçue pour des charges régulières tombant sur la part de la première voiture de la famille, nous avons conduit hors de la ville: des routes qui ont partiellement perdu de l'asphalte, des fosses et des nids de poule. Polo est allé parfaitement. Même les nids-de-poule profonds, la suspension s'est déroulée sans panne. Le moteur élastique a pris la parole de manière égale à la fois à la manière masculine, agressive et à la conduite et aux femmes, lisse et tendre. La voiture tient parfaitement la route. D'après une conversation avec des représentants de l'entreprise vendant ces machines, nous avons découvert que l'acheteur domestique s'est déjà débarrassé de la méfiance envers les petites voitures. En tout cas, à Volkswagen. Le polo prend volontiers les hommes et les femmes, en règle générale, préférant la version la plus puissante du Polo 75, avec un moteur à 1,6 litre, catégoriquement en désaccord avec la version diesel, et n'aime pas le polo avec un moteur de 1,0 litre. Un corps à 5 portes est plus populaire.
 

En ce qui concerne l'équipement supplémentaire, l'acheteur domestique Polo agit à grande échelle. Il commande presque tout: la climatisation, le volant et les abdos et l'ensemble électrique complet. Le fabricant propose 11 corps de base du corps et 5 options pour les couleurs de la cabine. Vous pouvez commander séparément toute couleur et salon de carrosserie. Mais ce qui est intéressant. Les combinaisons des couleurs de base proposées des clients sont pleinement satisfaites. Et le point ici n'est pas le prix des services supplémentaires. Encore une fois, les fabricants ont travaillé de bonne foi.
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 7/1996]