Test Drive Volkswagen Crosspolo depuis 2010 Minivan

Deux voitures contrairement aux voitures

Si les Espagnols, l'Amérique colonisée, l'aventurier et la fièvre de l'or, puis leurs descendants ont montré une attention étonnante et pesaient longtemps avant de faire palier sur le marché automobile russe. Leur arrivée a été postée.

 
L'honneur d'ouvrir de nouvelles terres ne leur appartient pas.

 
Les Espagnols ont supposé qu'un accès à part entière au marché russe était associé à un grand risque. Par conséquent, les débuts de la marque de siège, qui fait partie du groupe Volkswagen, a eu lieu après toutes les étiquettes installées en Russie - Volkswagen, Audi et Skoda. Seulement à la fin de l'automne 1996, le siège a commencé ses ventes officielles en Russie.

 
La voiture de siège gamma est présentée à trois modèles - Ibiza, Cordoue et Toledo. Il y a aussi un quatrième, le modèle le plus petit et le plus ancien Marbella - un analogue de Fiat Panda, qui est raisonnablement décidé de ne pas fournir la Russie.

 
L'intérêt pour le siège est prédéterminé de la même manière que dans le cas de la Skoda tchèque, à savoir la participation au groupe Volkswagen et à la relation technique avec la marque européenne la plus populaire.

 
Essayons de gérer les qualités des consommateurs de la Volkswagen espagnol, comparant le siège Ibiza avec Volkswagen Polo.

 
Dans le cadre du programme d'unification des automobiles des quatre branches européennes du groupe Volkswagen, le modèle d'Ibiza et de Polo sont équipés des mêmes moteurs. De nombreux autres nœuds sont également unifiés. Cependant, cela ne vous permet pas de parler de siège Ibiza en tant que polo espagnol. Nous avons loué les deux modèles avec des moteurs de 1,4 litre de 1,4 litre Sodinka et ont trouvé de nombreuses raisons pour ne pas identifier les voitures de Volkswagen et de siège.

 
Commençons par les plates-formes des deux machines. La plate-forme de siège Ibiza (ainsi que les éléments de suspension et de puissance du corps) remonte au modèle de modèle de 1984 du modèle. Le premier Ibiza a été conçu pour coopérer avec la préoccupation de Fiat.

 
De nombreux agrégats avaient d'origine italienne, notamment des modèles Fiat Uno et Ritmo. La modernisation du moteur et le développement de suspensions effectuées Porsche. (À propos, cette entreprise s'est engagée dans le moteur et le châssis du VAZ-2108). La conception et l'intérieur du corps ont été instruits par le design Studio Ital. À une époque, Ibiza exige non seulement en Espagne elle-même, mais également dans les pays voisins. La meilleure recommandation de la voiture d'une marque peu connue, à l'exception du prix relativement le plus bas, a servi l'autorité des entrepreneurs - Porsche AnitalDesign.

 
Après avoir acheté la préoccupation de Volkswagen, la participation de la Volkswagen et les droits sur le siège de la marque, une variation complète des agrégats de la force, un redressement solide du corps et de l'intérieur ont été réalisés. En mai 1993, l'Ibiza de la deuxième génération a été présentée au Salon de l'automobile à Barcelone. Mais la plate-forme de cette voiture n'est pas des changements de conservation. Que peut refuser la voiture si sa partie de course est conçue (bien que Porsche) il y a presque 15 ans? Un exemple de Porsche 911 de trente ans n'est pas approprié - des voitures de masse moralement et physiquement ont volé beaucoup plus vite que les supercars. Par conséquent, malgré toutes les innovations ultérieures, sur l'idéologie d'Ibiza plus proche de la version de syntonisation de l'ancien Fiat bon marché qu'une Volkswagen moderne mais moderne.

 
Compte tenu de l'origine de la plate-forme de fiato, le siège Ibiza n'a pas d'analogues parmi les modèles Volkswagen et ne s'intègre pas dans une entreprise allemande unique. Les dimensions d'Ibiza occupent une position intermédiaire entre les modèles de polo et de golf. Et bien que dans la gamme de sièges de production soit Ibiza avec un 2-Libilterotrotor, nous n'avons pas rendu compte de cette voiture à la classe de golf. Et le partenaire épargnant d'Ibiza est devenu Volkswagen Polo.

 
Présenté sur la voiture d'essai - polo de la troisième génération. Par rapport au polo 1975 et 1981, il est devenu plus perceptible. Le polo détaillé est décrit dans le moteur 3, il n'existe donc aucun besoin particulier de répétitif. Ensuite, nous n'arriverons que sur les caractéristiques de la version à 3 portes et de 1,4 litre du moteur.

 
Étant donné que l'ibiza de la deuxième génération est le modèle de premier modèle du siège après avoir entré dans le groupe Volkswagen, ses débuts devaient devenir largement indicatifs. Pour les 3 années incomplètes, ce n'était pas facile à mettre à jour, mais change radicalement l'apparence. De plus, c'est-à-dire sur le remplacement complet du modèle et de l'ensemble du matériel technologique d'usine, Volkswagen n'a pas tiré. Il est devenu une tradition que le restyling du corps l'indique au premier développeur. Le taux de l'apparence était justifié. La voiture s'est avérée avec une apparence encore plus originale et mémorable qu'en 1984. La compétence de Georgetto Judjaro, en parallèle, qui conçue à la demande du corps de Fiat Punto, n'a pas permis l'ibiza d'une certaine similitude avec la hamoptère italienne. Dans le même temps, Ibiza n'est pas comme tous les deux sur leurs journaux sur le groupe VW. Il y a un charme espagnol spécial dedans, sinon de dire le tempérament sud.

 
Ibiza est disponible avec des corps à hayon de 3 ou 5 portes. Sedan (deux ou quatre portes) sur la même base est appelée cordoue de siège.

 
Contre l'arrière-plan du polo Espagnol semble plus restreint et même de manière conservatrice. Volkswagen typique, qualité allemande typique. Le polo est offert avec trois types de corps: hayon de 3 et 5 portes, ainsi que 4-entaux de polo classique.

 
Regardez les salons de la voiture. Vous savez, il y a un tel jeu composé de dix distinctions. Insistance dans le calcul, un nombre différent de portes (c'est arrivé), nous n'avons trouvé que quatre différences. Ce sont des emblèmes différents au centre du volant, l'absence de fenêtres électriques polo (sur ibiza, elles sont dans la porte d'entrée), une couleur différente du rembourrage de siège et des flancs des portes et contrairement aux références sur les appareils électriques les contrôles. Tout le reste est exactement le même - même atterrissant le conducteur et le passager avant.

 
Cependant, avec la visibilité des choses de différentes manières. À Polo, cela ne cause pas de plaintes. Ce que vous ne dites pas d'Oiseau.

 
La tête gauche du pare-brise interfère fortement avec l'examen, comme si le bandage était mis à l'œil gauche.

 
Concentrez-vous sur l'atmosphère de la route, en particulier dans des virages à grande vitesse, gênant.

 
Vous devez ralentir et regarder le rack.

 
Les passagers qui ont atteint, n'envient pas. Plafond bas, jambes reposant dans le dossier des sièges avant.

 
Seuls les enfants n'auront pas de problèmes pendant un long voyage.

 
Avec Polo no mieux - il est nécessaire de posséder des compétences acrobatiques pour être dans un espace embarrassant. Les troncs ne sont pas aussi chauds que ce sont spacieux, malgré le fait que le salaire est caché sous les tapis. Améliore un peu le statut de la possibilité de plier le dos des sièges arrière.

 
Revenons au siège du conducteur. Assis en eux, disons juste, pas très pratique. Il semble que tout soit en place, mais quelque chose ne va pas. Il y a un sentiment d'une sorte de joueuse, de nautomotobilité, comme s'il entrait dans la pépinière. Je me demande comment ces jouets vont?

 

Il n'y a rien de plus facile - Tournez une clé dans le château d'allumage et les deux moteurs sont dans une chanson conviviale. Leurs voix sont similaires - les moteurs sont identiques, la production de Volkswagen, un volume de travail de 1390 cm Cu., Avec une capacité de 60L. avec.

 
(4700 tr / min) et couple 107 nm (2800 tr / min). Sur Ibiza, le moteur a commencé avec un anneau suspect, mais, comme il s'est avéré, c'était une fausse alerte. Juste il commence, et c'est tout ça!

 
Regardez sous le capot. Ibiza a un espace de cadrage plus spacieux. Ceci est expliqué par la différence de plates-formes de voiture et le fait que l'Espagnol puisse prendre des unités électriques à un volume de travail pouvant aller jusqu'à 2 litres et la frontière allemande est de 1,9 litre diesel.

 
Maintenant essayez l'embrayage. Étrange, je veux dire: je ne comprends pas ?. La douceur ne connaît pas les frontières. Oui, la longueur du parcours est trop grande. Et ceci est sur les deux machines - après tout, ils ont la même transmission: embrayage avec un câble et une boîte de vitesses à 5 vitesses. Ok, tu dois y aller. Nous allumons le premier, un peu de gaz et, à notre surprise, enlevez simplement la jambe avec la pédale d'embrayage, nous touchons sans allusion à des secousses et essayant de défier.

 
Les compétences de conduite ne sont tout simplement pas nécessaires. Peu importe les nuances du jeu avec embrayage ne peuvent pas être discours. Nous allumons la seconde, la même image. Les moteurs gagnent assez joyeusement de l'élan, racontant des voitures une accélération assez acceptable, il serait nécessaire de coller la troisième, mais il y avait une surprise désagréable ici. Les deux voitures ont une chute étrange de la dynamique des révolutions et de l'accélération. Wow étiré! Mais bientôt tout s'est avéré - c'était le cinquième vitesse, et pas le troisième. Aller ou plutôt! Après plusieurs tentatives, le triplet a déjà été facile. Continuer. Le quatrième activé sans problèmes, on peut également dire sur la cinquième machine. Dans la zone de 90 km / h, la diminution de la dynamique de la traction des voitures est devenue une diminution notable de la dynamique de traction, il est apparu qu'il était compréhensible - le moteur est faible, mais dans la ville d'Egyo, il est Assez, et sur la route, il peut y avoir des problèmes de dépassement à grande vitesse des véhicules associés.

 
La douceur de la bouge était très heureuse, la suspension aboutit avec certes des irrégularités routières, elle ne se produit pas dans les limiteurs des traits de compression et du dépouille à tous les modes de mouvement. Les deux voitures sont suffisamment étincelantes, le volant est facile, les voitures écoutent bien et s'il est préférable de maîtriser la commande de la pédale d'accélérateur en combinaison avec les roues de direction, vous pouvez alors vous sentir dans une certaine mesure un haut de gamme. professionnel. La maniabilité de deux frères n'a pas causé des plaintes - pour des conditions urbaines, ce qui est nécessaire. Les freins sont également au bon niveau, le ralentissement des voitures est de manière stable et facilement projeté dans diverses conditions routières.

 
Pour qui ces voitures sont-elles destinées? La réponse se suggère - pour les belles dames, pour les belles dames. Comme il nous semble que cela nous semble, il devrait être la voiture pour une femme qui ne se conduise pas très à la recherche de subtilités dans le contrôle de la machine; Elle est étrangère à une manière agressive - mais attire la douceur et la douceur. Et le miroir, situé avec prudence dans la partie de conduite Sun-Sunior, ne sera pas un détail secondaire pour cela.

 
Donc, Ibiza en compagnie d'un camarade de classe ressemblait à un tritronnant. Mais le solide, mérité par le moteur allemand et le design italien. Le polo le plus modeste mais pure race a fait une plus grande impression. Tout d'abord, l'organisation du lieu de travail de l'organisation. Malgré la taille, il aimait plus que Ibiza.

 
Une comparaison du siège avec Skoda est suggérée. Ibiza ainsi que Felicia est une version FIAT raffinée du milieu des années 80. Mais si Felicia est aujourd'hui la voiture étrangère la moins chère aujourd'hui, Ibiza compte environ 17 800 dollars, ce qui coûte plus cher que le polo (16 000 $).

 
Cette dernière circonstance frappe les dernières cartes Trump des mains des Espagnols. Un seul label Volkswagen Group n'attire plus personne.

 
Fedor Small, Vlad Nikitine
 
 
 

Une source: Magazine moteur [№1 / 1997]