Test Drive Volkswagen Crosspolo depuis 2010 Minivan

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Un champ de baies?

LADA CALINA.
Perspective Famille de véhicules de traction avant Vaz: Sedan Vaz-1118, Hatchback Vaz-1119, Wagon Vaz-1117.
Le début de la production est prévu pour novembre 2004.
Moteurs Essence 1,6 L, 8 ou 16 Vannes par cylindre, 58 kW / 79 HP et 65 kW / 89 hp
Le prix n'est pas défini aujourd'hui. Il est supposé entrer dans le prix de niche entre les voitures des neuvième et des dixième familles.

Volkswagen Polo.
La génération actuelle de Volkswagen Polo est représentée à l'automne 2001.
Le marché russe est livré avec des moteurs à essence de 1,2 et 1,4 L, 47 kW / 64 litres. C et 55 kW / 75 litres. avec. et Turbodiesel 1,9 L, 74 kW / 101 ch, avec transmission mécanique et automatique. Pour l'Europe, également des moteurs à essence 1,2 L, 40 kW / 54 litres. avec.; 1,4 L, 63 kW / 86 litres. avec. et moteurs diesel 1.4 L, 55 kW / 75 litres. avec.; 1,9 L, 47 kW / 64 litres. avec.
Le prix avec 1,4 litre moteur de 16 000 $.

Opel Corsa.
Modern Opel Corsa est sorti depuis 2000.
DERNIER AUTYME RESTYLING 2003 (année modèle 2004).
La Russie est fournie uniquement avec des moteurs à essence de 1,2 et 1,4 L, 55 kW / 75 litres. p., 60 kW / 90 l. avec. Avec boîte de vitesses manuelle et isitronics automatisés. Les Européens sont disponibles Moteurs à essence 1.0 L, 43 kW / 58 litres. avec.; 1,6 litres avec supervision, 129 kW / 175 litres. avec. et moteurs diesel 1.7 L, 48 kW / 65 litres. avec. ou 55 kW / 75 litres. avec.
Prix \u200b\u200bavec 1,4 L moteur de 13 550 $.

Symbole Renault
Libération en Turquie depuis 1999. Les petites parties sont produites à Moscou dans l'entreprise Autoframos.
Mise à niveau en 2002: Façelft, nouvel intérieur et modifié les paramètres de suspension.
Actuellement, le marché russe est représenté avec une valve de 8 et 16 à 1,4 L, 55 kW / 75 litres. avec. et 72 kW / 98 litres. avec. Seulement avec une boîte de vitesses manuelle.

De 2001 à 2004, des tests à long terme ont été effectués dans la roue (voir SM, 2004, n ° 1).
Prix \u200b\u200bà partir de 10 800 $.

Ford Fiesta.
Présenté en 2002.
Le marché russe est livré avec trois variantes de 1,3 moteurs à essence; 1.4; 1,6 L de 51 kW / 70 l. avec. jusqu'à 74 kW / 100 litres. avec. Agrégats avec boîtes de vitesses mécaniques et automatiques. Les Européens peuvent, en outre, choisir un moteur essence de 1,3 L, 44 kW / 60 l. avec. ou diesel 1,4 l, 50 kW / 68 litres. avec.
Le prix avec le moteur est de 1,3 litre de 13 650 $, passant de 1,4 litre de 15 200 $, de 1,6 à partir de 16 750 $. Prix d'une voiture d'essai 21 150 $.

Il semble que la Lada-1118 l'année suivante devienne l'innovation la plus visible de l'industrie automobile nationale. Le magazine a parlé de la voiture plus d'une fois. Et par conséquent, après avoir reçu une connaissance de la connaissance, tout en pré-sélectionnée Kalina, a décidé de la comparer avec des camarades de classe importés, qui ont déjà réussi à conquêler les sympathies des acheteurs. Bien sûr, certaines chances de kalina sont prêtes à fournir. Étant donné que l'échantillon du lot de test et que les travaux sur la finition ne sont pas complètement finis, le bruit, les vibrations et les matériaux d'intérieur resteront ici pendant que la technologie du royaume de dérivation restera. Mais dans le reste de l'autre, la voiture est prête, de sorte que nous trouvions que les avantages et les inconvénients se manifestent dans des cas de série. Tout est connu en comparaison, non?
Nous vous invitons à casser

L'apparence de Valin est étonnamment calme. Aucune solution controversée ou des idées trop gras ne sont perçues par beaucoup de succès, par opposition à la première impression d'une douzaine, avec laquelle j'ai été introduit à 10 (oui, dix!) Il y a des années. Au fait, sur Kalina, nous sommes alloués il y a cinq ans. Ses lignes arrondies étaient légèrement limitées, ajoutées une optique moderne et un projet récemment rappelé récemment à la génération précédente Opel Corsu, assez fumée.
La solution stylistique du panneau avant n'appellera pas l'original, cependant, les concepteurs ont essayé de la rendre mémorable. La flexion en forme de S est clairement tracée et l'unité de commande de chauffage et de ventilation. Cependant, le bouclier de l'instrument n'est pas aussi méprisable par le demi-cercle du compteur de vitesse et un secteur tachymètre encore plus circoncis, les quarènes de pointes de carburant et la température du liquide de refroidissement tout cela se voit il y a 15 ans. Le signe de la modernité n'est que du compteur kilométrique sur des cristaux liquides.
Mais c'est subjectif. Mais la commodité et l'espace à l'intérieur sont assez susceptibles d'une évaluation objective. Parmi les camarades de classe, Kalina peut projeter à juste titre l'intérieur le plus spacieux. Tout le reste dans la plage normale, il n'y a pas de ponctues évidentes. Ce n'est que lorsque l'atterrissage sur le siège arrière, se rappelle de manière inattendue d'enflammer le sol dans la zone du réservoir d'essence. Elle est clairement plus d'oreillers et saillie dans la porte près des jambes. Le sol sous ses pieds est enclin à la fermeture de la hauteur des pieds, mais sous les sièges avant est fermé. Pour cette raison, le passager dans les bottes d'hiver est arrangé par derrière avec difficulté, bien qu'il semble y avoir beaucoup d'espace. Désolé, mais le fer n'est plus refaire. Mais les contraintes de la tête dans le dos doivent apparaître. Et comment les camarades de classe?

Volkswagen Polo. Il n'est pas soupçonné de la lumière de la lumière. Le design strict n'est pas capable de faire des phares même ronds sembler être la plus jeune Volkswagen de notre marché souhaite être similaire à Mercedes-Benz E. L'intérieur est une continuation naturelle de l'apparence. Strictement, officiellement, stressé modestement. Mais le nombre de bouchons est impressionnant quel espace pour un équipement supplémentaire! C'est peut-être le seul salon dans lequel il existe une identité d'entreprise sans emblème.
Le polo Volkswagen offre également les cinq sièges et le lieu de travail du conducteur. La colonne de direction est réglable non seulement sur l'angle d'inclinaison, mais également de longueur et le siège du conducteur avec un bon circuit et un long oreiller de hauteur. Bien que la longueur de la cabine et de l'espace dans la banquette arrière, il n'est pas un chef de file, le polo offre l'atterrissage le plus confortable à l'avant et à l'arrière. Nous chantons uniquement sur l'absence de contraintes de tête arrière en standard.

Opel Corsa. Le courant n'est plus aussi frivole que son prédécesseur. L'apparence en peluche est restée dans le passé, mais les éléments stylistiques du modèle précédent apparaissent toujours. Peut-être que cette apparence est la plus cohérente avec cette rigueur excessive de classe, telle qu'elle était initiale, initialement la barrière entre le conducteur et la voiture. L'intérieur est associé harmonieusement avec l'apparence, les réglages de la radio standard (avec contrôle sur le volant) sont affichés sur un grand écran en haut. Cependant, les derniers modes de salon de la mode ne répondent plus.
Mais à l'arrière de l'arrière de l'opéral, considérez, aucun égal, il n'est donc réglé que par l'inclinaison du dos arrière. Dans la deuxième rangée, le passager sera facilement à la hausse sensiblement au-dessus de la moyenne, au siège du conducteur, en particulier. Mais en général, l'atterrissage derrière le volant de l'Opel est sensiblement inférieur à celui des concurrents. Bien qu'un petit pilote de croissance puisse régler la position du réglage de la hauteur.

Symbole Renault. Après le restylage, il est devenu solide et plus contemporain, mais le profil couché caractéristique d'une petite berline est tout simplement impossible à confondre avec aucun autre. Un coffre spacieux, a ajouté Renault Clio de l'ancienne génération, a fait une voiture pratique, mais son apparence ne l'a pas terminée. Cependant, cela n'empêche pas le symbole d'être en Russie le plus vendu à partir de nos cinq.
Mais sur la taille et l'ergonomie du salon, cet étranger renault. Coussins de siège courts, volant non réglementé, réserve d'air faible sur la tête du conducteur. Ceux qui sont au-dessus de 180 cm, en particulier en combinaison avec plein, nous vous conseillons de penser dur avant d'acheter Reno. Dans le siège arrière, il y a encore moins, bien que les passagers de croissance soient assez confortables. Les contraintes de la tête sont fournies avec les cinq et l'arrière sous la forme retirée ne bloque pas la vue d'ensemble. La principale carte atout du symbole tronc tonnerre. Il n'y a rien à s'opposer aux capacités de cette suspension, seulement un dos solide et une ouverture étroite du salon dans le coffre sont disponibles.

Ford Fiesta. L'une des voitures les plus modernes de nos cinq est peut-être la plus attrayante de l'extérieur. Ford Fiesta est privé d'une agressivité de cerfs d'une plus grande concentration et a en même temps un visage bien mémorable. FIESTA 1.6 est venu à notre test dans la configuration la plus coûteuse de GIA: elle coûte 21 515 $.
Dans le même temps, la liste des équipements supplémentaires n'a pas été épuisée. Rembourrage en cuir à sa manière exigeant les sièges, le manque de frottement doit être indemnisé par leur formulaire. Avec cette tâche, ils font face pas mal. Mais la commodité des passagers arrière a été sacrifiée. Basse-oreiller court, presque un dos vertical, pas de stylos sur la collègue du plafond, qui a décidé de rouler avec nous le long de la route de la montagne de l'auto-poligron, devait être brisée. La dignité du banc arrière est des appuissons confortables.
Nous sommes heureux de noter que, contrairement à l'accent, le capot de la Fiesta s'ouvre sans une clé.
Sur glace et asphalte

Une comparaison de la dynamique et des qualités de conduite de ces voitures n'est pas très légitimement une puissance différente et le volume de moteurs doit certainement être ressenti. Mais alors qu'il y avait de la neige sur les routes de la décharge, nous pourrions estimer avant tout la manipulation de machines sur toutes les variantes du revêtement de la neige de glace.

Vaz-1118 Kalina. Il est impressionnant par aucune réaction rapide, mais par la façon dont la suspension est adaptée aux routes russes, ces concurrents ne sont pas sur les dents. Il est parfois parfois que sur Kalina, vous pouvez facilement frotter sur la croix. Malgré les angles de sport évidemment de l'installation des roues, le volant ne diffère pas, ni informatif. Le fonctionnement de l'électricité puissant est bien tangible non seulement dans un effort sur la RAM, mais également par bruit caractéristique. Le comportement sur le revêtement glissant est clair et prévisible, bien que sans une rouleau, ce qui fait parfois une douzaine au lieu de trois cercles. Non idéal et un nouveau mécanisme de changement de vitesse Le mouvement du levier est devenu sensiblement plus court, et la clarté des fixations reste beaucoup à désirer. Le verrouillage électrique de l'activateur inversé n'a pas été pompé, mais combien de temps vivra dans le solénoïde de sel? Ce n'est pas une question pour une courte connaissance.

Volkswagen Polo. Son côté NVH fort (bruit, vibration, dureté) faible bruit et vibration, dysfonctionnement. Au ralenti, le polo n'est pratiquement pas entendu et si l'autre machine est proche du moteur, vous ne pouvez regarder que le tachymètre. Avec des révolutions croissantes, la voix du moteur devient bien sûr perceptible. Les rapports de vitesse sélectionnés avec succès vous permettent de serrer toutes les forces à partir d'un moteur modeste, et c'est une boîte à levier courte. Ajoutez à cette suspension adaptée confortable et suffisamment énergétique et nous étions prêts à appeler le gagnant.

Mais la glace ruse a tout mis à sa place. Peu importe une excellente stabilité du cours, le polo réagit lentement au volant, le dérapage se développe soudainement, nécessitant une correction rapide et précise. Et il n'y a presque aucune action réactive sur le volant sur le volant. Étrangement, un polo non adapté est beaucoup plus prononcé. Il semble que dans la poursuite de l'intensité énergétique et de la lumière du temps pour un doigté à part entière

Opel Corsa. Les cinq cinq étaient sur les pneus d'été. Mais même sans salaire, OPEL a démontré un comportement intentionnel sur la glace et un puissant électrique puissant. Au moins sentir tout ce qui se passe avec des roues principales, EUR n'interfère pas du tout. La voiture expérimentale avec la boîte de vitesses est iItronic a de nouveau confirmé sa mécanon non pour des exercices sportifs, mais pour un trajet en ville mesuré. Le compromis n'est évident pas de mécanique simple, mais pas encore une machine automatique complète. Juste une voiture sans pédale d'embrayage. Avec tous les avantages et les minus d'une petite consommation de carburant à retarder lors de la commutation. À propos, le moteur mis à jour Ecotek-Twinport promet un appétit très tempéré. La suspension de la rose adaptée rappelle: résister à nos routes, c'est dans un état. Mais pour assurer un confort décent

Symbole Renault. Sur la route glissante, il se comporte de manière fiable, démontrant l'humeur générique et la facilité de contrôle. Le volant de puissance hydraulique n'a pas causé des plaintes. Mais avec la suspension, il faudrait toujours travailler à une bonne intensité énergétique du cours sur de petites irrégularités médiocres. Etrange: Après tout, pour reposer, un autre symbole Clio a facilement avalé de tels défauts de revêtement.

Apparemment, dans le but d'obtenir une bonne facilité de gestion de l'asphalte, des amortisseurs plus stricts appliqués et le confort de la gauche. Les capacités du moteur sont modestes, mais les transmissions courtes nous permettent d'être davantage compensée pour que le manque de traction sache seulement, appuyant sur le gaz.

Ford Fiesta. Possédant le moteur le plus puissant, il est facilement sélectionné avec des rivaux sur une ligne droite; La boîte de vitesses n'est que la plus petite de commodité inférieure à celle du polo, mais la principale chose est de savoir comment ça se passe! La Fiesta à l'arrière Il n'y a pas de suspension multidimensionnelle compliquée, comme au focus, mais cette voiture ne s'aggrave pas. Sur sa glace nue égale, il n'avait pas de cerceté dans le même gislaved Nordfrost 3, ainsi que le reste, Ford a démontré une excellente compréhension mutuelle avec le conducteur. Et la direction assistée (hydraulique) n'est pas devenue entre eux un traducteur de bégaiement.
Avec de petites irrégularités de la suspension, la Fiesta s'est heurtée avec confiance, et quand il s'agissait d'une glace brisée, leurs protestations sont devenues trop fortes et tangibles. Rien à faire est la seule voiture sur une suspension européenne, non adaptative et l'un des outsiders sur le jeu de la route de 140 mm. De plus, la Fiesta a des seuils très faibles.
TECHNIQUE
La conception des voitures de classe en acier est extrêmement uniforme. Le moteur avec une boîte à cinq vitesses à travers, Mac-Ferson devant un faisceau transversal élastique sur des leviers longitudinaux par derrière. Dimensions très proches, base, rut comme hors de l'incubateur. Les ouvertures de porte et les mises en page de la cabine semblent se superposer les unes sur l'autre afin que les lacunes ne le feront pas. Mais l'ergonomie est mince: différence de 30 mm suffisamment suffisamment pour se transformer en étranger réussi dans le reste de la voiture. La berline ou la hayon? Il n'y a pas de sans équivoque en Europe. Les hayon, en Russie et en Asie, les berlines avec un tronc spacieux sont préférés.
La principale chose à vendre!

Faites une bonne voiture aujourd'hui seulement la moitié. C'était toujours la moitié de la voie à la vendre. Et ici, les désirs de l'acheteur doivent coïncider avec la proposition du vendeur. Nous serons franc: même complètement se dérouler dans les voitures, une personne est peu probable de confondre Kalina avec une voiture étrangère, surtout si vous lui donnez beaucoup de torsion de la RAM et de cliquer sur les boutons. Ces sensations vont-elles changer dans le futur? Ce n'est que si le convoyeur de vase recevra des composants des mêmes plantes que sur Volkswagen, Ford ou Opel. Je me demande combien coûtera Kalina alors?
Beaucoup de questions et sur la configuration, notre copie était équipée d'un moteur de 1,6 litre de 16 litres et d'un volant électrique non moins les composants les moins chers. Il est prévu que tout Viburnum ira avec 1,6 L (moteurs à 8 vannes à 8 et 16 soupapes). Mais comment une douzaine potentiellement plus chère avec des moteurs d'un et demi-litre ressemblait-elles? Pendant que des questions sont plus que des réponses.
Dans une gamme de modèles aussi dense, les voitures doivent être clairement éloignées par les niveaux inférieurs uniquement les moteurs de base inférieurs et le minimum d'équipements supplémentaires, le plus élevé de la première catégorie. Sinon, au lieu d'augmenter les ventes, je prédis l'effet inverse, appelé le commerçant de cannibalisme: le nouveau modèle mange des ventes à proximité de la classe de la voiture et les coûts augmentent au lieu d'augmenter les bénéfices.
Une fois, deux, trois, kalina!

Si vous voyez à Kalina, un changement de Samaras modernisé, nous sommes sûrs que cette continuité serait perçue sinon de plaisir, puis avec approbation. Voiture moderne, que des dimensions plus petites, mais des dizaines moins chères et au moins avec le même niveau de qualité, auraient devenue une offre très attrayante. Mais après tout, avec l'apparence sur le convoyeur Kalina, ni Samara ni plus de dizaines ne s'arrêtent pas! Donc, elle devra se faire passer d'une niche étroite entre eux. Et comment justifier alors le coût de la maîtrise de la masse (220 000 par an) de production?
Il s'avère tout à fait contraire à l'image avec des avantages constructifs évidents de concurrencer les analogues importés, Kalina, sera difficile même dans le domaine natif. Cette voiture est conçue pour les conditions russes et provoque à peine un intérêt pour l'utilisateur européen sophistiqué, il existe des équipements, une fiabilité et un service plus important, ainsi que l'autorisation de la route et l'intensité énergétique des paramètres de suspension ne sont même pas de la deuxième rangée. Mais dans la patrie, Kalina est bien sûr, avec une bonne qualité d'exécution pouvant attendre un succès bien mérité. L'essentiel est d'être au bon moment au bon endroit.

Des boucles compactes et des arrêts de gaz ne dépassent pas dans l'ouverture du coffre.
Plus 100 cubes 100 grammes pour courage?
Juste du moteur. Cela va bien, mais il est plus impressionnant d'inactivité silencieuse.
Dossier pliable
Pour la surtaxe.
Les dos sont non seulement pliés, mais également ajuster l'inclinaison.
Ecotek est l'un des moteurs les plus parfaits de la salle de classe.
Le train de sport aide un moteur modeste.
Le plus gros tronc
en classe.
Dos de broche, oreiller solide. Moitié bon.
1,6 litres de la Fiesta n'est pas le moteur qui mettait des astuces. Il est gai
Ce n'est pas mauvais: les brindilles sont modernes, les boutons sont grands, le style est généralement étiré. Voyons comment ce sera sur des machines série.
Il semble que la conception des appareils ne pensait pas beaucoup.
En général, bien et en apparence, et au toucher. Trois ceintures, et où sont les contraintes de la tête?

Dans l'ordre allemand de Salon Volkswagen. Tout est décoré strictement, vérifié avec précision, effectué qualitativement.
Combinaison de la rationalité des périphériques sous forme pure.
Le siège le plus confortable. Mais, hélas, sans appuie-tête dans la version de base.
En haut de l'écran de l'ordinateur latéral et de la radio.
Compteur de vitesse avec une seconde moitié comprimée.
Appui-tête et ceintures sur trois.
À l'intérieur de la Renault mis à jour, le symbole a été appliqué une solution de contraste.
Les instruments avec des cadrans blancs semblent étonnamment modestement.
Trio? Ici? Seulement si non loin.
Peut-être que l'intérieur de la fiesta est le plus élégant des cinq. Quel est le prix
oblige.
Et les appareils pourraient être éclipsés. Niveau de carburant et température du moteur sur l'écran gauche.
C'est beau, mais asseyez-vous terriblement mal à l'aise.

SOMMAIRE
VAZ-2118.
+ Apparence moderne neutre, commodité de la plantation-débarquement, intérieure spacieuse, suspension intensive énergétique, dégagement élevé.
- atterrissage inconfortable sur le siège arrière, le réglage non optimal du volant et le siège.

SOMMAIRE
Volkswagen Polo.
+ Bruit à faible bruit, suspension confortable, sièges confortables, assemblage solide et finition, changement de vitesse transparent.
- Faible rétroaction de la direction assistée de direction, la manipulation sans importance sur une route glissante, l'éclairage bleu de dispositifs.

SOMMAIRE

Opel Corsa.
+ Une bonne efficacité, siège arrière spacieux, l'apparence amicale, des options riches, l'énergie électrique exemplaire.
- l'inconfort de suspension sur de grandes irrégularités, pas de rétroéclairage local dans la cabine, les feux arrière clignote la neige.

SOMMAIRE
Symbole Renault
+ Big tronc, garde au sol, un hébergement, prix raisonnable.
- atterrissage mal à l'aise, chauffage inefficaces, la douceur médiocre.

SOMMAIRE
Ford Fiesta.
+ Dynamique excellente et la manipulation, le confort sur une route plate, un intérieur élégant.

- prix élevé, petite garde au sol, siège arrière mal à l'aise avec un oreiller en continu, feux arrière clignote neige.

Vadim Crochekov, la tête. La Division des essais, a fait 3290 km sur une nouvelle Kalina et est prêt à partager mes impressions.
Mileage sur Kalina pré-places, pourquoi pas? Dans une région se trouve encore de la neige, dans un autre pur et sec, comme s'il n'y avait pas d'hiver. Ici, ils sont tous les types de surface de la route, voici les conditions où la voiture doit montrer les qualités qui ne capturent pas quand une inspection couramment.

AIMÉ
Extérieurement proportionnelle, habilement recueillies à partir d'éléments de succès dans un seul ensemble. Très probablement, les hommes et les femmes comme elle. Il est le plus susceptible de critiquer l'apparence de viburnum.
L'intérieur est peut-être à l'extérieur de celui-ci, il est le plus indirect dans les voitures domestiques. La lumière et le climat seront dirigés par Opel ou Ford. Il y a un ordinateur de route avec un affichage dans une combinaison d'instruments et de contrôle sur un commutateur de volant. On se habitue aux organes de direction intuitivement compréhensible instantanément: intelligemment, l'accès au fait que sur la console centrale, sans séparation de l'arrière du siège.

Un très bon volant est agréable au toucher, grassouillet, et les aiguilles à tricoter sont situés de sorte qu'il est pratique pour lui d'être assez pratique. La transmission est plus facile que les dix premiers sensiblement plus courts les mouvements du levier. Un bouton sphérique est bien en main. En vertu de cette bague à ressort de blocage inverse. Vous ne serez pas en toute sécurité et pratique. Salon spacieux, atterrissage d'atterrissage dans son ensemble est bon. L'expérience, le volume et la configuration coffre, phares, chauffage et ventilation avec capot à travers les valves dans le coffre sont mérités.
Sur le mouvement des pots de vin de la suspension avec son impenetability. intensité énergétique étonnante! Je l'ai essayé avec la pleine charge de la voiture, et sur la glace nue, et sur le peigne d'asphalte, sous Saratov partout fait face. De plus, sur une route plate, Kalina ne tourne pas être, garde au sol et pendentifs musculaires peuvent obtenir ainsi une douceur acceptable de la course. Mais la chose la plus importante, les irrégularités du revêtement des hirondelles Kalina étonnamment, il n'y a pas contesté pour d'autres modèles de roues avant motrices du châssis de vase clasion.
De bons freins. Merci au nouvel amplificateur, la pédale est devenue nettement plus douce, mais pas au détriment de informativité. Mais avec la gestion, la situation est ambiguë. On estime, le potentiel est sur l'asphalte Kalina plaît avec des réactions claires. Sur les revêtements glissants, je voudrais

une plus grande précision de pilotage. Cependant, il y avait une persuasion de ne pas critiquer ce qui allait bientôt changer. Le mécanisme de direction et le powerlier électrique dans le processus des finitions va certainement tester l'option de série.

N'A PAS AIMÉ
Carburant recommandé que AI-95. Il est clair, avec de l'essence à indice d'octane élevé, il est plus facile de répondre aux normes de toxicité. Cependant, de la voiture domestique, vous devez attendre le bonus sous forme de carburant moins cher. Il semble que ces temps passés ...
Je ne vous plaît et l'appétit VAZ-1118: frais Moyen par kilométrage de 8,0 l / 100 km. Dans des conditions similaires, l'un des dix premier avec une 16 vanne prévue 7,6 litres. La différence semble être faible, cependant, dans certaines sections, et non pas dans la ville, mais sur la route, Kalina facilement pris la barre à 8,4 l / 100 km. Bon sang augte chance, ce qui réduit la vitesse que jusqu'à 8590 kmh. Soit dit en passant, le point de référence: les données d'usine promesses consommation de 7,8 l / 100 km à une vitesse de 120.
Dans la longue route, il est devenu évident que les sièges avant ne sont pas très confortables. La première impression est bonne d'entre eux une fois et demie ou deux heures après circonscription, il n'y a pas de plaintes. Mais trois à quatre heures va, et l'évaluation change: un court coussin, le dossier pourrait être cousu, trop loin d'un appui-tête. Heures sur dix et douze ans vient de comprendre: il y a aussi une spacieuse dans la cabine parce qu'ils ont sauvé de la taille des sièges. Eh bien, dans ces machines de la classe, il est presque inévitable.

brosses d'essuie-glace de différentes longueurs. Si elles étaient parfaitement fait, il n'a pas à vous inquiéter. Mais généralement, brosses de voiture domestique est pas une norme de qualité, mais de les remplacer par des étrangers célèbres, vous aurez besoin de deux ensembles de dimensions différentes.
Les grandes personnes vont certainement faire attention: même dans la position supérieure du volant, sa jante chevauche une combinaison d'instruments. Ceux qui portent des chaussures de grande taille, il sera difficile de sucer le pied dans l'écart entre le corsage du corps auquel le coussin de siège arrière est posé et le support central.
Le nouveau moteur à 16 vannes avec un volume de 1,6 litre est bien tire sur une circulation de faible et moyenne taille, mais il n'y a pas de normes écologiques pour le taraudage supérieur de 1,5 litre sur le dessus des sommets.
Enfin, Electronics. Le système anti-vol d'usine avec des boutons dans la tête de clé dans son ensemble aimé. Mais Dieu nous interdit, laissant une voiture pendant un moment, laissez cette clé même dans la serrure d'allumage. Les portes peuvent être éteintes spontanément (notre Kalina a une fois lancée un tel guide), puis l'un des avantages de VAZ-1118 apparaîtra: révéler les portes de la machine avec des moyens épineux Oh.

Dont la comparaison?
Du point de vue du consommateur, la division de la classe des voitures n'est souvent que la convention. Et bien que formellement, VAZ-1118 et VAZ 2110 appartiennent à différentes classes, les acheteurs potentiels les comparent obstinément les uns avec les autres. Quelle est la différence entre Kalina des dizaines à peine pas la question la plus commune. Et vraiment quoi?
Avec une masse de coupe comparable de VAZ-1118 inférieure à VAZ 2110. À l'exception de trois tailles: Kalina est de 80 mm de plus, il est plus large d'une piste antérieure et arrière, plus de jeu de sol (190 mm contre 155). La comparaison des salons est largement favorable au nouveau modèle. Une voiture plus petite s'est avérée être spacieuse devant, plus large, voici plus de distance entre les oreillers du siège au plafond. Cependant, des dizaines de leurs avantages: les jambes libres des passagers arrière, plus large de la gamme de réglages longitudinaux des sièges avant.
Par le volume du coffre, l'avantage du Vaz 2110 est petit, en plus de Kalina, a moins de hauteur de chargement et plus d'ouverture. Un autre code à barres: l'alimentation en carburant à Vaz-1118 est de 50 litres et Vaz 2110 43.
Sur le test de Kalina, le moteur de 16 vannes Vaz 21124-50 avec un volume de 1,6 litres a été installé. À partir du VAZ 2112 et A-litre, il diffère de 71 à 75,6 mm avec un piston en cours d'exécution, qui permettait d'ajouter cent cubes de volume de travail. Parmi les nouveautés du collecteur d'admission en plastique, une rampe de carburant non-poussière, des bobines séparées pour chaque bougie, un tube de réception de silencieux avec un neutralisant catalytique (catacollektor) et bien plus encore. Contrairement au volume de la vanne de 1,5 litre de 1,5 litres, le moteur Viburnum ne souffrira pas lorsque la courroie de distribution se casse ici les pistons avec des vannes ne sont pas trouvés. Mais il a un silenk plus petit: 65,5 kW / 89 litres. avec. contre 66,7 kW / 91 litres. avec. Rien ne peut être fait: la correspondance de la toxicité de la toxicité Euronorms n'ajoute pas de moto. Mais augmenter le volume de travail, nous avons reçu des gains de couple de 3,5 n.m.
Au cœur d'autres nœuds et agrégats familiers de la farce mécanique et des agrégats des modèles d'entraînement avant du vase Samar et d'une douzaine. Bien sûr, ils sont finalisés et améliorés tellement qu'elle mérite un matériau distinct, qui apparaîtra dans l'un des numéros les plus proches de SR.
Enfin le prix. Des chiffres spécifiques sur Kalina l'appelent trop tôt, mais le repère est déjà là. Les ouvriers de l'usine promettent que VAZ-1118 coûtera plus cher qu'un samar, mais est moins cher qu'une douzaine et donc une comparaison en faveur de Viburnumm.