Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan 2009

Encore une fois sur le prestige

Un jour, les Allemands mettront certainement Ferdinandy Pikho un buste en bronze dans leur patrie. Ou ils débourseront le monument près du siège social de Volkswagen. Au moins, ses mérites à la préoccupation ne doutent pas. Et le nouveau produit phare avec l'étrange nom Phaeton est la confirmation la plus brillante de cela. Dans le 99e, des journalistes qui ont illuminé le salon de Francfort, sans dire un mot, ont organisé un béguin incroyable pour le stand VW. Tout le monde voulait devenir un témoin d'un événement historique: la préoccupation allemande a laissé tomber un couvre-lit d'un concept-car, conçu pour devenir le leader des Volkswagenes dans une classe jusqu'ici unie. Le calcul s'est avéré être vrai: pas une seule publication respectée n'était silencieuse de cet événement. Au cours des années, le concept s'est transformé en phaeton en série et a même réussi à acquérir un moteur en forme de W 12 cylindres avec un lecteur pour toutes les roues. Et alors? Et le fait que les fans du personnel le plus respectable et le plus puissant aient reçu un mal de tête sous la forme d'un ver de doute. Après tout, maintenant le segment de luxe des cartes de visite automobile des magnats monétaires a été reconstitué par une autre marque. Avec la Mercedes-Benz traditionnelle, BMW, Audi, Volkswagen est entrée dans le club d'élite. Cela ne sera en effet pas prévu, ils ne discutent pas sur l'apparence. Mais par rapport au parvenu allemand, ce n'est pas le cas. Quelqu'un trouve le design VW Phaeton léché parfaitement, et quelqu'un est prêt à affirmer que la ligne brisée de l'arrière du toit sur les fenêtres latérales est un hommage au conservatisme et rien de plus. Des yeux fronnés de plaisir, d'autres sont alarmants avec de larges ailes avec ces yeux n'auraient pas été rayés maintenant. Contes que le propriétaire d'une telle voiture ne devrait pas savoir comment l'ouverture du capot ou où l'essence est versée. Bien sûr, ce n'est pas une entreprise royale à creuser dans un moteur. Et, supposons que vous devez éclabousser l'eau dans le réservoir de laveuse quoi alors?
 
Alors que les ingénieurs de Wolfsburg ont réussi à faire la première crêpe comme une sorte d'aristocrate sans généalogie restera un secret dans les entrailles de l'entreprise jusqu'à des temps meilleurs. Mais le fait que ce n'était pas sans égard à l'expérience des collègues d'Ingolstadt, comme on dit, ne vont pas au Fortuneteller. Il n'a pas atteint un casting franc, mais vous ne cachez pas quatre anneaux avec tout le désir. Lorsque j'ai vu la liste des configurations de la VW Phaeton testée, il s'est assombri dans mes yeux comme si un inventaire de l'oligarque arrêté- L'amateur est tombé entre mes mains. Qu'est-ce qui n'était pas là! Le capteur d'efficacité du débit d'air et de l'efficacité anti-ficture, le paquet sonore numérique, le contrôle électrique de la chaise passager avant depuis le siège arrière, la couverture de ski se souvenait immédiatement de la blague dans le sujet.
Le nouveau russe vient chez le médecin et se plaint de douleur à la main.
 
Oui, vous, une chauve-souris, une fracture, dit le médecin. J'appliquerai du gypse.
Quoi pour moi gypse, le patient est offensé. Mettez en marbre, je tourne
 
Rires rires, mais certaines choses dans la liste des équipements VW Phaeton semblent superflues. On a l'impression que le fabricant a rempli la machine avec de l'équipement afin de justifier son prix élevé. Mais le même fait peut être considéré comme un zèle pour les clients: ils disent, regardez comment nous avons pris soin de vous. En même temps, la viande hachée n'est pas complète. Et en ce sens, je me suis souvenu d'une autre blague.
 
L'enseignant demande lequel des enfants quelque chose manque et qui s'efforce de quelque chose. Petya dit qu'ils n'ont pas de joueur de DVD à la maison et qu'il cherche à collecter des fonds pour lui. Masha n'a pas assez de laine pour attacher le frère d'un foulard.
 
Vocochka, pourquoi tu te tais? Le professeur demande.
Et maintenant nous avons tout.
Comme ça?!
Papa est venue nous voir hier, et il a dit qu'elle ne nous suffisait pas.
 



Qu'est-ce qui, à mon avis, manque de voiture à un prix de plus de 120 000 euros? Par exemple, un conducteur de voiture de la fermeture de la porte. Quoi que vous disiez, mais il y a sur le Merc et Bimmers représentatifs. La société ne ferait pas faillite et après avoir installé les rideaux latéraux sur les portes arrière pour les machines de cette classe, ce n'est pas un coup de tête, mais un besoin urgent. Je pense que l'acheteur serait prêt à payer pour chauffer le volant, qu'il soit son propre conducteur. Mais le boss, habitué à voyager sur le canapé arrière, ne vous dérangerait pas de voir le réglage électrique des oreillers et du dos, car il n'y a pas de canapé à l'arrière, mais dans notre cas, deux chaises séparées. À mon avis, il serait très utile d'être intégré à la console centrale arrière sur le réfrigérateur à panneaux sur la route que vous n'aimez jamais sur la route. Après tout, boire du champagne chaud en déplacement n'est du moins pas esthétiquement esthétique. Le même lecteur DVD serait à bord du VW Phaeton très utile. Oui, et de l'écran LCD avec la possibilité de consulter les programmes de télévision, peu auraient été refusés. La recrue de High Society a quelque chose à travailler, bien qu'avec l'ensemble existant, il semble digne. Si c'est une minute pour permettre à l'idée que chaque élément ait sa propre énergie, alors, sans aucun doute, VW Phaeton est bon. Une charge d'émotions positives donne chaque bagatelle, des inserts décoratifs du bois de myrte naturel à élégant, avec une précision des détails ajustés de l'intérieur luxueux. La peau traitée manuellement collectée dans un bloc rectangulaire de boutons de contrôle indique tous une approche allemande pédante. L'abondance des clés ne provoque pas de parallèles avec la cabine de l'avion, où vous devez connaître le bink et le but de chacun d'eux. Les icônes distribuées, comme une feuille de triche solide, rappelle instantanément quelles opportunités ils ouvrent lorsqu'elles ont appuyé. Et la clarté des personnages contrastés leur permet de les lire avec un seul look superficiel.
 



  Une autre chose est le système informatique d'information d'infodivertissement. En un clin d'œil, le conducteur reconnaîtra la pression dans les pneus, définira rapidement le dégagement de la route spécifié et définira les paramètres utilisateur nécessaires. Une mauvaise chose: le menu n'est servi qu'en allemand ou en anglais. En d'autres termes, vous devez apprendre les langues, soit vous souvenir des fonctions correspondantes du confort, un ordinateur, un téléphone et un système de navigation sur le panneau. La compensation agréable est que l'une d'entre elles est activée par une simple pression sur le bouton, et l'exécution des commandes est dupliquée sur un affichage de couleur de 7 pouces sur la console centrale. Il n'est pas réaliste de vérifier la capacité juridique de toutes les fonctions pendant la test. Par conséquent, je n'en ai pas incité sélectivement à certains d'entre eux. Disons, installé la garde maximale de la route (+25 mm au niveau) et dans cette position, a conduit et a conduit quelques bordures pour de belles images. Expérimenté avec les paramètres de la colonne de direction et le siège du conducteur impressionné. Mais encore plus, j'ai été imprégné de sympathie pour la voiture après avoir rencontré un climat à quatre zones, ce qui vous permet d'ajuster la température séparément pour chaque séance dans la cabine. Et ici, les deux points ont été agréablement surpris: la fonction du contrôle automatique de l'humidité de l'air et l'absence de flux d'air étroitement dirigés qui empêchaient les lunettes, et en d'autres termes, les brouillons, et n'oublient pas la contrôlabilité.
 
En ce sens, il était curieux de découvrir de quoi le moteur 12 cylindres le plus compact au monde était capable. Auparavant, ce monstre était mis uniquement sur le coupé Sports Volkswagen W12, sur lequel il y a 10 records de vitesse mondiale. Et comme pour moi, c'était le premier rendez-vous avec W12, il n'y a rien pour comparer les sensations. Sauf avec un volume V6 de 3,2 litres utilisé sur la modification plus simple.
 
La sensation est la première. Airant le moteur être en bonne santé. La transmission de puissance est telle que si un chien de garde avait été abaissé d'un circuit ou qu'une pierre a été libérée d'une écharpe. Un ramassage fringant est le bienvenu lors du départ de la première ligne à un feu de circulation et à un dépassement. En termes numériques, la dynamique est équivalente à un ensemble de centaines lorsqu'il est parti d'une place en 7 secondes.
 
La sensation est la seconde. Le moteur et la boîte de vitesses, bien qu'ils sont restés ensemble, doivent être en alerte tout le temps, en particulier le point de contrôle, que vous devez être adopté. L'entrée de la dépanneuse, le stationnement dans un espace limité, ne permettez pas à la tâche de déformer librement la pédale de gaz. Il a pressé faiblement et, en plus d'augmenter les vitesses du moteur à la sortie, rien. À peine noyé pour obtenir une secousse puissante, Swift, comme un coup de boxe. Dans la circulation, vous savez, pas très confortable.
 
Le sentiment est troisième. L'unité de puissance qui traîne avec diligence la fraude à deux tons absorbe facilement le carburant à haut octane versé dans son ventre. Et l'appétit est sensiblement plus élevé que modéré. Ah, oui, la voiture est en traction intégrale. Dieu avec lui, avec de l'essence, mais sur une route glissante, l'avantage sur les voitures avec un monotif est évident. La destruction VW Phaeton dans la dynamique a permis d'établir deux petits inconvénients. Les premiers interrupteurs cuits à la vapeur à faible ensemble. Cependant, il est prêt à admettre qu'il s'agit d'une question d'habitude et d'une évaluation purement subjective. Mais il n'y a rien à faire avec la seconde: les drapeaux de la commutation des étapes du KP lors de la mise en place du volant restent en place et des assistants se transforment en obstacle. Le baume actuel pour l'automobiliste est un cours fluide de la voiture sous l'accompagnement silencieux d'un moteur de 420 chevaux autour de l'extérieur. Bravo à ceux qui ont travaillé sur une isolation solide. Bravo et ceux qui ont proposé quatre options pour la rigidité de la suspension. Si pour l'analyse, plusieurs jours de test auraient donné des résultats approfondis. Et agir en tant que juge des caractéristiques techniques de la conception en peu de temps est au moins injuste pour les lecteurs et par rapport à ceux qui se sont corrompus sur un miracle nommé VW Phaeton pendant plus d'un an.
 

La voiture est fournie par Rus-Lllan.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 
Texte: Alexander Trokhachev
Photo: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 72/2003]