Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan 2009

Six centième Volkswagen

En introduisant Phaeton, Wolfsburg a mis au défi Stuttgart
 
Ce fut l'une des premières les plus intrigantes du dernier concessionnaire automobile de Genève - Volkswagen Phaeton. En tout état de cause, selon le degré d'intérêt manifesté par les visiteurs, le nouveau produit phare de la préoccupation pourrait bien contester avec la limousine relancé par les efforts de DaimlerChrysler Maybach. Mais si ce dernier se cachait derrière un verre épais, à travers lequel il était possible de distinguer les contours d'une vraie machine, soit de son image graphique, alors phaeton affichée au centre du support. Et le public l'entourait étroitement, s'émerveillant sur la taille impressionnante du représentant de la classe représentative avec les lettres de VW: cela n'a pas encore été fait à Wolfsburg. Cependant, pour être jusqu'à la fin, ces voitures proviennent de Dresde, où elles sont assemblées manuellement dans une usine spéciale - Glaeserne Manuapactur (Glass Manufacture).
 
La comparaison avec Maybach n'est pas accidentelle: les deux voitures visant à expanser les nouveaux segments de marché pour leurs fabricants ont été créés à partir de zéro. Extérieurement et constructif, Phaeton est aussi loin de Passat que Maybach - de Mercedes S -Class. Cependant, ayant dirigé Mark, la limousine de Wolfsburg était simplement obligée de maintenir les traits familiaux. Ayant regardé le phaeton qui passe de loin, une personne inexpérimentée peut même le confondre avec Passat. Cependant, à la connaissance la plus proche, cela devient clair: il ne peut y avoir aucune erreur. Le nouveau produit phare est beaucoup plus grand, plus musclé et - Noblesse Oblige - semble souligné solide. Des ailes puissantes avec des arcs à roues développés, des phares expressivement fronçés, une capuche en forme de coin avec une fausse calandre intégrée, s'étendant loin jusqu'à un pare-chocs massif, est entièrement rayonnée, légèrement lourde. Mais cela vaut la peine de regarder Phaeton de profil, et le sentiment de lourdeur se retire. Arches expressives à roues, s'écoulant en douceur à travers le rack sur le coffre, la ligne de toit et le large à la sportkup lui-même, la grille arrière évoque des associations complètement différentes. La sensation de puissance et de dynamisme n'est renforcée que lorsque vous regardez le diamètre impressionnant de la buse du système d'échappement intégré dans le pare-chocs arrière.
 
Le royaume du confort
 
Pour la première fois dans le salon de la représentante Volkswagen, vous êtes involontairement étonné de l'abondance de l'espace libre. Non, pas que Passat était bondé, mais par rapport à Phaeton, son prédécesseur ne semble plus aussi brillant. Néanmoins, les 18 cm supplémentaires de l'empattement qui ont permis d'augmenter l'espace pour les jambes, et 16 cm, pour lesquels le nouveau fleuron était plus large, n'a pas disparu, la plupart d'entre eux n'ont pas disparu: la plupart d'entre eux sont allés pour s'assurer que le Les passagers de la limousine ne ressentaient pas le sentiment du coude. Soit dit en passant, sur le siège arrière de la version supérieure de Phaeton, cela est généralement impossible: après avoir fait don d'un lieu d'atterrissage, les concepteurs ont transformé le canapé arrière en deux chaises luxueuses séparées par une console avec des accoudoirs pliants. Les sièges eux-mêmes sont un chef-d'œuvre du confort. Le système d'accès léger pousse automatiquement la chaise lors de l'ouverture de la porte, les électrorégulations dans toutes les directions possibles fournissent l'atterrissage le plus pratique, et le masseur construit dans le dos, couplé avec le siège intégré dans l'oreiller, garantit la fraîcheur et l'excellent bien-être en train Après un voyage supplémentaire et fatigant.
 
Soit dit en passant, le conditionnement des sièges fait partie du nouveau système de climatisation. Le climatronic avancé présente plusieurs avantages. Le principal d'entre eux est la possibilité d'un réglage de microclimat individuel pour chacun des quatre passagers. Assise du dos à l'arrière le système climatique de leur propre panneau, emmené au tunnel central. Une autre innovation utile est le soufflage dispersé. L'air extérieur, éliminé par deux filtres anti-carter avec le contenu du charbon activé, est servi avec le ventilateur principal. Après cela, le système de 25 disques électriques exécutifs distribue le flux d'air dans la cabine. Avec un tel schéma de ventilation, il n'y a pas de brouillons: les buses sur le panneau avant sont cachées par des superpositions décoratives et l'air circule à travers le ruban de stockage qui s'étend sur toute la largeur de la cabine.
 
Voyager sur le siège arrière Phaeton est un pur plaisir. La voiture crache magnifiquement au-dessus de l'autoroute, et seuls les arbres ont fusionné dans la bande verte
 
oui, la flèche du compteur de vitesse indique que le collègue concerné a longtemps dépassé 200 km / h. Quelle que soit la vitesse et la nature de la surface de la route, le silence agréable règne dans la cabine. Double vitrage, magnifique isolation sonore et rigidité phénoménale de la structure de puissance du corps ne passe que du grondement discret du moteur, et même alors à pleine charge. Peut-être que la seule chose que le passager digne de Phaeton avec le moteur W12 peut confondre son conducteur personnel, quand, à partir d'un feu de circulation, il appuyera un accélérateur légèrement plus fort que d'habitude. En mode sport, les réactions de boîte de vitesses automatiques Tiptronic sont si rapides et une unité de 420 chevaux ramasse une voiture de plus de deux tonnes si décisive qu'une personne avec un appareil vestibulaire faible peut grandir.
 
Roi d'Avtobanov
 
Cependant, notre connaissance de Phaeton a commencé par une version frontale plus modeste équipée d'un 241 ch. La première chose que vous vivez, être derrière un diamètre ferme et relativement petit, par le volant, est un sentiment de sécurité. De plus, pas 12 oreillers le provoquent, et même pas des systèmes de sécurité électroniques parfaits, qui sont équipés en abondance. La vraie raison est une ligne de taille haute: le bord supérieur de la porte est tombé juste en dessous de l'épaule, et combien n'essaient pas de soulever le siège, sans trop vous pencher en arrière, même en reposant presque la tête sur le plafond, vous restez pour Asseyez-vous assez bas. Cependant, cela n'interfère pas avec la conduite d'une machine. Vous vous habituez aux dimensions impressionnantes (longueur - 5 m, largeur - 1,9 m) presque immédiatement. De plus, la limousine était étonnamment maniable. Sur l'autoroute Phaeton, c'était difficile, sans le moindre retard, réagi au travail du volant, tandis que la voiture avec une direction assistée hydraulique aussi magnifique, semble-t-il, aurait pu être un enfant.
 
Ayant conquis, obéissant aux caprices du système de navigation (ainsi que de nombreuses autres fonctions de service, il est cousu dans le centre d'information d'infodivertissement, qui occupait toute la console centrale), le long des rues étroites d'une petite ville saxonne, nous avons finalement sonné un autobahn. L'étendue opérationnelle ouverte a provoqué une réalisable pour écraser le coffre. Phaeton a réagi instantanément: un Tiptronic à cinq vitesses (Phaeton V6 peut être avec des mécanismes à 6 vitesses, mais nous avons obtenu une machine automatique) transféré la transmission à la marche vers le bas, et la berline s'est précipitée à Berlin. Selon le passeport, l'overclocking à des centaines prend 9,2 secondes, les sentiments personnels ne sont pas doutés à ce sujet: la flèche du compteur de vitesse a rapidement atteint le nombre 100 et a grimpé en toute confiance vers la droite, le taux d'accélération n'a ralenti qu'après 200. Cependant, les routes des routes des Les anciens RDA sont encore inférieurs à l'Ouest-German, et les restrictions à grande vitesse ici sont une chose commune. Je ne voulais en quelque sorte pas faire face à la police sur plus d'un double excès, et des expériences risquées ont dû être arrêtées. Cependant, le potentiel d'atteindre maximum 245 km / h de la limousine est resté clairement.
 
Si le Phaeton V6 se sent également bien dans les embouteillages de la ville et sur une autoroute à grande vitesse, la version équipée d'un W12 puissant a été créée exclusivement pour les autobahns. La voiture fournie uniquement avec la transmission 4Motion All -Weel Drive, avec un troupeau de 420 chevaux sous le capot et un couple de 550 nm, ce qui est atteint à 3 000 révolutions par minute, il n'y a rien à faire dans la rue. Comme déjà mentionné, en contrôlant le phaeton W12 dans la ville, dose la force sur les pédales de gaz doit être extrêmement soigneusement. En quittant l'allée, j'ai pensé que la distance au camion s'approchant le long de la route principale et pensa: j'aurais le temps. Bien sûr, j'ai réussi: pour m'éloigner du camionneur, et ne pas accrocher la clôture quand, étonnant de l'agilité inattendue de ma limousine, j'ai trop tourné le volant en un tour. Non, l'élément réel W12 est des autobahns élevés (et illimités). Seulement là, son propriétaire pourra vraiment profiter du son juteux et configuré du système d'échappement, accompagnant une accélération d'ouragan. Je note que Phaeton est accéléré également intensivement de presque toutes les révolutions: d'un endroit à 100 km / h, il tire en seulement 6 secondes, et il vaut la peine de jeter la pédale de gaz dans le mode Kik -Dowan à une vitesse de 170 km / H - Et la voiture met la flèche du compteur de vitesse sans efforts visibles. Sur l'électronique autorisée 250 km / h. Soit dit en passant, selon les représentants de Volkswagen, tous les systèmes de voitures sont conçus pour fonctionner à des vitesses allant jusqu'à 300 km / h, de sorte que la portée du réglage de la puce Phaeton fournit presque illimité.
 
Parlant de la nouveauté, les experts n'étaient pas fatigués de répéter que Phaeton a incorporé toutes les dernières réalisations de la pensée technique de la préoccupation de Volkswagen. En effet, lequel des voitures Wolfsburg trouverez-vous une suspension pneumatique, automatiquement (ou à la demande du conducteur) modifiant la taille de la clairance de la route et la rigidité des amortisseurs, selon les conditions de mouvement? Et lequel des voitures (et pas seulement Volkswagen) peut se vanter d'une telle raideur du corps pour se tordre? Selon cet indicateur dépassant 37 mille nm / ville, Phaeton mène avec confiance dans sa classe. Soit dit en passant, après avoir mentionné la marge de force avec laquelle cette limousine a été créée, j'ai oublié de signaler un fait intéressant: le chancelier blindé à quatre tonnes de phaeton Gerhard Schroeder monte sur une suspension standard.
 
Débuts complexes
 
Une simple énumération de toutes les innovations technologiques utilisées dans la création de Phaeton prendrait plus d'une bande de journaux. Les créateurs de la voiture visaient à faire le meilleur représentant de la classe représentative du monde, et je n'ai pas de disposition de dire qu'ils n'ont pas réussi. Vous devez admettre qu'une machine, pour laquelle il a fallu cinq ans et 9 millions de dollars, peut réclamer une rivalité réussie avec des favoris du marché reconnus. Maintenant, le truc est de s'assurer que les clients comprennent cela.
 
Les créateurs de Phaeton reconnaissent eux-mêmes le problème de surmonter les stéréotypes de l'image. Selon l'un des développeurs de l'ingénieur des limousines Rolf Reineke, de sorte que les fans de marques prestigieuses ont compris que Volkswagen Phaeton n'est pas pire que Mercedes S-Class, BMW 7th Series ou Audi A8, cela prendra une certaine période de temps, C'est possible pendant plusieurs années. Cependant, dans le fait que cela se produira, il n'a aucun doute. Je suis confiant dans le potentiel de marketing de la nouveauté et de la haute direction de la préoccupation, qui a établi les conditions de la garantie pour les normes de Volkswagen sans précédent pour Phaeton. Par exemple, en cas de panne de limousine, son propriétaire est fourni pour Phaeton gratuit, et non seulement l'essence, le stationnement et les appels téléphoniques sont payés, mais aussi l'hébergement de l'hôtel pendant la réparation.

Cependant, je répète, pour la mise en œuvre réussie des plans prévus, et Volkswagen prévoit de vendre au moins 20 000 Phaeton au cours de la première année, il est nécessaire de gagner la confiance des clients. Jusqu'à présent, l'idée n'est pas renforcée dans la conscience publique que Volkswagen a surmonté le plafond de la classe moyenne et est tout à fait capable de créer des voitures prestigieuses d'une valeur de 55 à 120 000 euros (à savoir la dispersion des prix pour Phaeton), la nouveauté révolutionnaire restera Seuls les fans dévoués de la marque Wolfsburg.
 
Andrey Tsybulsky
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 10 (13), 2002]