Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan 2009

Je veux être un dieu

Si aujourd'hui l'histoire du représentant de la classe représentative était écrite à partir de la feuille blanche, le Phaeton aurait pu devenir le meilleur.

Quel amour de ces chaises! S'il y avait de telles personnes des dieux olympiques et que nous n'aurions guère appris qu'ils se tenaient sur des chars. Et les sièges avant et arrière sont durs en allemand, mais à quel point ils sont confortables! Je me suis emporté comme si je n'avais jamais joué à des lecteurs électriques et que je me suis dessiné avec Rapture pendant environ cinq minutes. Pour améliorer légèrement l'accent latéral, ajustez la circonférence dans les hanches, bougez et coulez, augmentez la longueur de l'oreiller, ajustez la ceinture en hauteur ... en bref, la chaise peut être ajustée par la figure, comme une personnalité faite combinaison. Et tout avec un lecteur électrique. Allumez vivement la ventilation, après plusieurs heures sur le chemin, vous pouvez utiliser le masseur construit.
 
Mais en toute honnêteté, je dois dire que le paysan miracle n'est en aucun cas la seule chose que Phaeton m'a soudoyé.
    
Six Passatovpo Prix d'un phaeton
Le prix de Phaeton-3,2v6 commence à 56 335 euros. Vous obtenez une berline à traction avant 241 chevaux, avec une mécanique à 6 vitesses et un salon à 5 places. Une modification avec un testronics à 5 vitesses pour 200 $ est plus chère, et avec un salon à 4 places (rembourrage en cuir, 18 étapes pour ajuster tous les sièges avec des fonctions de ventilation et de mémoire) pour 12 925 $.
 
L'équipement standard comprendra 6 airbags, immobilisateur et château central, ESP, un système de contrôle embarqué avec un affichage de couleur de 7 pouces, stéréo avec 10 dinos et un chaîneur à 6 oncle, chauffage des buses en forme de verre, électrique Fenêtres, couvercles du coffre, rétroviseurs chauffants externes, rétroviseurs chauffants externes. Sièges chauffés avant, climat à 4 zones, régulateur de vitesse, décoration du salon avec tissu et bois, capteur de pluie, phares de xénon à faible lumière, alliage léger et pneus 235/60 R16. Les concurrents éminents sont plus chers: Mercedes-Benz-S350 (245 HP), BMV-735I (272 ch), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3.7 (280 litres. P.) De 75 000, 98 000, 89 000 et 78 000, respectivement, mais un peu plus riches sont équipés. Mais l'acheteur de Phaeton-6.0W12 doit payer au moins 97 970 $. En plus d'un excellent moteur et transmission intégrale, il y aura la meilleure décoration intérieure, un panneau de commande climatique, une alarme de sécurité, des phares de bixenon, des disques électriques de disques électriques de Une colonne de direction et une trappe de réservoir de gaz.
 
Vous pouvez commander un régulateur de vitesse actif (2780 $), une trappe avec des batteries solaires intégrées (2000 $), un téléphone (1050 $), un téléviseur (1210 $), un système de contrôle de la pression des pneus (665 $), une lumière Alloy avec 255/45 R18 pneus (3020 $ (3020 $) et ainsi de suite, ainsi de suite. Certes, une telle voiture coûtera comme six passats de 150 chevaux.

Masque de solidité, symboles de puissance
Avec cette machine, vous ne voulez pas vous ennuyer. Cela vaut la peine de s'arrêter, comment l'un, l'autre, le troisième curieux: est-ce le nouveau passat? Eh, la plaque signalétique serait sur la voiture, et de préférence plus grande, sinon, en plus de la marque Volkswagen Spider, à la demande du futur client, il n'y a pas de notes d'identification.
 
Passat? Il semble que ça ressemble. Seulement beaucoup plus solide, clairement plus long et plus large. La vision moderne et émotionnelle de la voiture représentative est appelée l'apparence de Phaeton ses développeurs. Eh bien, peut-être. Le design semble méchant et concis, mais vous devriez regarder de plus près, et vous trouvez des détails juteux et vraiment émotionnels comme une section stricte et légèrement arrogante des yeux, par exemple.
 
   

Au soleil, la voiture scintille avec des côtés polis, un look prédateur, un aliment monolithique, derrière des verres teintés derrière la morosité du miroir. Quel que soit le côté que vous regardez, partout, la solidité est d'abord dans les yeux, même grande dans le style du design, dans l'abondance du chrome dans la décoration, dans des tailles héroïques, du xénon et étouffés, mais évidemment une formidable tige de la tige de le moteur. De toute évidence, quelqu'un est magnifique, probablement puissant, mais quel genre de Dieu soit le soleil ou la fertilité, ou peut-être que la mer ou le commerce appartient?
 
Voyons que nous nous cachons peut-être derrière une façade aussi impressionnante.
  
Confort de Barsky pour les résidents de l'Olympus
Il n'y a pas seulement que les brilliants d'or à l'intérieur. Mais le reste de la peau est doux, agréable, cher, l'arbre n'est pas de bois, mais développé à partir de la croissance sur les racines de la noix. Seigneur, combien de leviers et de boutons y a-t-il! Ce n'est que sur le volant que c'est leur douzaine, sur le panneau avant n'est pas un dix. Six appareils analogiques qui prennent vie au début d'un généreux carré multi-colorant de toutes sortes d'ampoules. Je ne serais pas surpris de l'Aviation Altimeter ou Cranomer.
 
   
Les passagers sont accueillis dans des fauteuils confortables royaux

Néanmoins, la Volkswagen School of Ergonomics est là. Laissez certaines icônes ne peuvent pas être déchiffrées sans lire les instructions. Mais avec la plupart des fonctions de service, qu'il s'agisse d'ajuster la suspension pneumatique, de définir des programmes de télévision, du climat que vous comprenez en quelques secondes.
 
 
Le moniteur est assez grand (7 pouces), mais sa taille lors de la visualisation des programmes de télévision pour une raison quelconque seulement un peu plus de 14 cm en diagonale
 
Le panneau de contrôle du climat est très pratique
 
Derrière le couvercle poli en bois, l'un des conduits d'air des verres latéraux

 
L'unité de commande réglable dans toutes les directions imaginables du miracle Cresher

Cependant, vous vous habituez rapidement au confort du bar. Après un quart d'heure, je le remarque, je perçois toutes ces bénédictions d'une roue d'affaires comme accordé. Il s'est accroupi dans le dos, le support avancé, voulait sortir et la colonne de direction s'est éloignée. Le ventre de 500 litres du coffre s'est ouvert et s'est fermé dans mon équipe. Dans le parking, les capteurs de stationnement visuels et sonores ont protégé non seulement la poupe, mais aussi le pare-chocs avant. Bien sûr, il devrait l'être. Une autre minute, et je me plaigne déjà qu'il n'y a pas de pneumatique qui ferme étroitement la porte, comme dans une Classe S. D'où vient ce mécontentement? Mais comment, comment, après tout, les habitants de l'Olympus, plus ils possédaient, plus il est satisfait.
  
 
Le double verre est la clé d'une excellente isolation sonore et d'une préservation à long terme du microclimat nécessaire

 
Le même téléphone avec le logo Volkswagen peut se cacher dans l'accoudoir arrière
 
Le verrouillage du coffre est nettoyé dans le couvercle, empêchant la possibilité d'une blessure à la tête, et le couvercle lui-même après appuyer sur ce bouton est fermé à l'aide d'un lecteur électrique

 
Même un stylo qui ouvre l'accès à la roue de secours est recouvert de chrome
 
Bande de roulement en douceur d'Atlanta
Honnêtement, connaître la magnifique dynamique de seulement 6,1 s à des centaines à d'abord toucher la pédale de gaz très attentivement. Et le puissant moteur de 6 litres parlait des accélérations obéissantes et douces. Mais surtout, cela a frappé à quel point le mouvement était fluide. Dans ma propre note de confort de la suspension, le Phaeton est désormais plus haut que la Classe S Swabienne, Lexus-LS430, le Bavarian Seven et Audi-A8.
 
Phaeton a beaucoup de cartes Trump à cet égard. Suspension pneumatique avec plusieurs niveaux de rigidité, pneus continentaux avec des parois latérales plutôt douces. Mais l'essentiel est peut-être énorme, même selon les normes de la classe dimensionnelle F. Pensez au Phaeton une demi-tonne de plus de huit et 375 kg de Mercedes Benz.
 
Peut-être que quelqu'un a décidé que ce colosse était lent? Tout est tout le contraire.
 
Plaisir pour les élus
En appuyant sur la pédale d'accélérateur un peu plus forte, j'ai très vite réalisé que je ne voulais plus conduire lentement une telle voiture. Atteint instantanément 120130 km / h, des accélérations à couper le souffle de cette vitesse, le passage de virages plutôt doux est perçu comme un-up chaud.
 
Je n'étais pas. Nous allons à tout l'argent. Deuxième, deuxième, troisième. Du coin de l'œil, je remarque comment la flèche du compteur de vitesse a passé 200 km / h. Et la voiture ne pense pas à ralentir, ne reposant que sur 260. En fait, le limiteur électronique a travaillé à 250. En général, comme les créateurs l'assurent, la voiture est capable de surmonter 300 km / h. Je crois volontiers.
 
En même temps, s'il n'avait pas regardé le compteur de vitesse, je pensais que j'allais 170180 kilomètres, pas plus. Une sorte de transport blindé de St., un peu tapant avec des roues aux joints des rails. Si ce n'était pas pour la neige soudaine, il aurait apprécié une vitesse transcendantale.
  
Arme parfaite
Cependant, tout ce qui est fait pour le mieux. Après tout, mon phaeton est tout à rouler. Le Torsen différentiel central auto-verrouillé, le même que sur Audi, 550 nm du couple d'excellent W12 (soit dit en passant, personne ne fait des berlines de 6 litres avec une formule à roues de 4 x 4 de plus au monde). Quelle grâce pour conduire une telle voiture le long d'une route d'hiver!
 
Un grand argent de six cents ans devant un cachent la poupe, laissant les fontaines de neige sous les roues arrière. Et le phaeton roule sur de la bouillie blanche, comme sur les rails, grondant suffisamment: Pop où que vous vouliez, le propriétaire. Les gars de l'arrière-roue sont maintenant durs, et vous et moi sommes des dieux!
 
 
Une indication assez visuelle suggère que les pompes pneumatiques ont augmenté une voiture relativement normale de 12 cm de 2,5 ou 1,5 cm de moins

Même lorsque les roues droites sur l'asphalte, la gauche du côté glissante de la route, vous pouvez accélérer en toute confiance grâce au blocage électronique des roues de glissement, qui ne donne son travail intensif qu'avec des bavardages légers quelque part en dessous, sous la voiture. Vous regardez, il n'y a pas de barrières à nous.
 
Et essayons d'activer le mode sport dans la transmission et la suspension automatique. Maintenant, même si vous ne serrez pas la pédale de gaz aux Kik Downs, la flèche du tachymètre sous le délicieux grondement d'une douzaine de cylindres atteint à chaque fois la zone rouge. Mais je n'ai pas ressenti une sérieuse différence dans le travail de suspension, je dois l'admettre. La voiture a commencé un peu plus difficile à réagir aux irrégularités, un peu plus collectées dans les coins. Mais la limite maximale de ses possibilités réside, évidemment, quelque part bien au-delà de la ligne de mes capacités.
 
Je retire ma jambe du gaz. Je me souviens que les vitesses du moteur ont également chuté intensivement et que la voiture a été assiégée même sans toucher le frein, sauf peut-être sur Alpha-Romeo ou Porsche. De plus, il s'avère que Phaeton peut être contrôlé avec une précision de bijoux sur une route glissante.
 
Un simple coup à la pédale de frein sur un miroir de glace conduit à une déclencheur (presque, au fait, imperceptible) ABS et en aucun cas la meilleure accélération opposée. Mais si vous commencez à cliquer sur les engrenages, Testronics aidera grandement à l'inhibition. Il semble que vous n'ayez pas le temps de clignoter un œil, et les 120 km / h récents sont déjà devenus 60.
 
Avec une légèreté incroyable, je fais une grande voiture avec un ventilateur dans un virage. Comme si vous gérez maintenant non pas un géant pesant près de deux tonnes, mais un golf à traction à roues mobile rapide. Comme une huile de couteau, le phaeton coupe la neige, vous permet de reconstruire facilement à partir d'une rangée d'affilée, même si je roulais le long de l'ornière roulée.
  
DERRIÈRE
Magnifique stabilité du parcours, soudoyant la dynamique et l'envie du moteur à n'importe quelle vitesse, un bon confort acoustique, une transmission à roues
 
VS
Le coût élevé de la machine et les options supplémentaires, un grand nombre de boutons de service, une petite affichage d'un récepteur de télévision, une grande consommation de carburant
 
De l'argent pour la table sacrificielle
Voiture cool. La journée derrière le volant a volé comme un instant. La solidité qui donne naissance au respect des autres les plus difficiles, le plus haut niveau de confort et d'équipement, de manipulation appropriée, d'excellent moteur et de la meilleure dynamique parmi tous les camarades de classe à traction-roue, c'est ce que le phaeton capture. Je suis sûr que commencer maintenant l'histoire de la classe représentative à partir de zéro, cela deviendrait sûrement le meilleur du marché. Hélas, en Europe pragmatique, il n'a toujours pas les plus petits, mais aussi importants dans cette classe d'image haute historiquement établie. Après tout, un hommage à la table sacrificielle des concessionnaires ici est de coutume à transporter, 90% guidé par cela et seulement alors les qualités des consommateurs.
 
Jusqu'à présent, en Russie, jusqu'à présent, les phaétons simples sont vendus avec un coup. Mais, évidemment, les spécialistes du marketing ultérieurs auront besoin de beaucoup de talents pour expliquer à l'acheteur pourquoi environ le même montant pour Volkswagen-Faton-W12 comme beaucoup plus prestigieux et aussi la Mercedes-S500-4Matic à la traction intégrale et également. Audi-A8-4.2-Kvattro.
 
Voyage gratuit à Zastecolie
Si l'acheteur décide de voir l'assemblée de sa future voiture de ses propres yeux, alors toutes les dépenses pour un voyage de la Russie à Dresde seront déduites du coût de la voiture, promet le chef du ministère des relations internationales de la préoccupation Michael Weyers. Dans la nouvelle usine avec une superficie de plus de 27 500 m2, appelée Glass Manufacture, les Phaetons sont collectés à plusieurs niveaux, derrière des murs insonorisés et transparents. Les voitures se déplacent le long d'un tapis roulant spécial recouvert de parquet d'érable, et le futur propriétaire peut voir de première main comment le corps recouvre progressivement tout avec de nouvelles unités et détails. Vous pouvez sélectionner toutes les nuances de peau et de bois imaginables, choisir l'équipement du salon.
 
Selon les créateurs, chaque troisième client de Phaeton voudra être présent à la naissance de sa voiture. Ceux qui veulent participer à l'assemblage de la voiture recevront une telle opportunité.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
informations générales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Berline (5/4)
 
Masse équipée, kg
2300
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
5050x1900x1450
 
Base, mm
2880
 
Avant / dos, piste mm
1630/1610
 
Aide à la route, mm
120
 
Rayon de virage, m
6.0
 
Vitesse maximale, km / h
250 (limiteur)
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
6.1
 
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
24/10
 
Alimentation en carburant, L
90 (AI-95)
 
 
Moteur
 
Lieu
Le devant est désir
 
Concevoir
essence, en forme de W, 12 cylindres
 
Diam. Cylindre / coup de piston, mm
84.0 / 90.3
 
Volume de travail, SMZ
5998
 
Ratio de compression
10.75: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
420 (309) / 6000
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
56,1 (550) / 3500
 
 
Châssis
 
Transmission
Traction complète complète, Torsen différentiel central
 
Transmission
Automatique, à 5 vitesses
 
Suspension: devant
 
indépendant, avec des stabilisateurs de reptiles, pneumatiques avec le système de dégagement et la rigidité des amortisseurs
 
de face
 
quatre feuilles
 
derrière
sur les leviers transversaux triangulaires et supérieurs inférieurs
 
 
Pilotage
 
type de rhealo
 
 
Freins
 
hydraulique, circulaire ventilé
 
 
Pneus
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, photo Alexander Sadovnikov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [03/03]