Test Drive Volkswagen Golf VI Variante depuis 2009 Universal

Option universelle

Les modes législateurs doivent toujours être difficiles à être un rang élevé, vous savez, oblige. Cela se souvint clairement des concepteurs VW, développant le prochain représentant de la classe de golf, puis signifie la cinquième génération de golf. Et en effet, si après un voyage à Golf IV, il y avait suffisamment de raisons de critiques, le nouveau modèle a définitivement aimé les pessimistes. Vrai, avec l'avènement du golf V, l'idée de cette voiture est allé dans la mouche comme un cheval de travail fiable et peu coûteux, une voiture folklorique. L'étiquette de prix de l'envie, beaucoup et courut dans les salons de concurrents et devint les heureux propriétaires de Citroen C4, Mazda3 et d'autres. Mais la demande d'un blème héréditaire reste plutôt élevée de toute façon. Golf Plus, CD-Vain et la hayon de l'Haute acquis sur la définition du fabricant. Et en mai vw détient une présentation de la variante wagon. Si vous vous souvenez que dans la gamma de l'inquiétude allemande, une berline Jetta est conçue sur la plate-forme du même golf V, on peut dire que maintenant les gars de Wolfsburg ont tous les principaux types de types de carrosserie.
Peut-être que j'appellerais le seul élément controversé de l'apparition d'un nouveau wagon. Voir les premières photos, je ne pouvais tout simplement pas croire que ce VW est quelque chose de coréen dans ces feux arrière. Acreditables, ombragés sur le côté, ils ont également l'air inexpressivement même sur des machines en argent et avec sombre et particulièrement rouge et fusionner du tout. Le placement sur les concepteurs des ailes arrière justifie le désir de mettre l'accent sur la largeur de l'ouverture du coffre, mais que ce résultat n'était pas le meilleur.
Le compartiment de cargo elle-même s'est avéré être assez spacieux et fonctionnel. En faveur de la dernière mode, il est divisé en deux parties par une étagère rigide horizontale, qui semblait tout à l'origine par le sol. Mais la division de cette partie inférieure inégale est très modeste et est conçue pour le transport des voyageurs souhaités que d'accueillir des emballages du supermarché. Mais le top tronc complet. Comme il devrait s'agir d'une voiture universelle, l'arrière du canapé arrière peut être pliée en parties et la trappe est prévue pour le transport de longues périodes.
Quant à la cabine, aucune nouvelle décisions n'est vue ici. Les sièges sont assez confortables, bien que les pilotes activement puissent ne pas aimer le soutien du côté. Le tableau de bord est la forteresse du conservatisme allemand. En combinaison avec un affichage monochrome sur la console centrale (nommément, les versions de base) examine tous les ennuyeux et en combinaison avec la couleur, comme dans les équipements supérieurs, ne provoque au moins la volonté de traduire sa vue sur d'autres éléments intérieurs. Au fait, ici, il sera perceptible de jeter un coup d'œil si, bien sûr, vous avez ruiné sur la trappe panoramique dans le toit. Il se compose de deux parties et l'avant peut être surélevé et déplacer simplement. Dans ce dernier cas, la cabine n'a toujours pas besoin de lever la voix pour une conversation du vent frais, passant doucement à travers le sommet du sommet, ne suit pas.
Presque une copie complète de la variante de hayon rappelle à la fois en mouvement. Voici une voiture vraiment joliment équilibrée qu'il soulève un désir de s'asseoir derrière le roue encore et encore. Bien sûr, la suspension n'est pas la plus douce et compte tenu de l'état de nos routes, il peut devenir l'un des rares minuscules de la voiture. Mais à tour de rôle, l'universel n'est presque pas clarifié et la tendance à la dérive ne souffre pas. La direction vous permet également d'aller si rapidement dès que le conducteur le souhaite. Les roues contrôlées par MIG répondent au moindre mouvement de la RAM et avec des commentaires ici, tout est en ordre. Je n'ai pas voulu qu'une seule caractéristique relative au volant: les touches de commutation des canaux radio et ajustent le volume audio pour une raison quelconque sont sur différents rayons. Il s'avère que pour configurer la musique, vous devez vous rapprocher des aiguilles à tricoter? En quelque sorte illogique.
Cependant, retour à la dynamique. Il convient de noter d'abord tout le nouveau moteur à essence TSI. Malgré le volume modeste de 1,4 litres, cette unité d'alimentation, en fonction des paramètres, peut produire 140 ou 170 litres. avec. Une telle puissance a été éliminée à l'aide d'un compresseur et d'une superchreuse simultanément. Comme il convient de s'attendre sur la base des données de conception, le moteur se distingue par une charge uniforme de presque tangade et jusqu'à 5000 tr / min. L'option moteur 170-forte accélère le wagon jusqu'à des centaines de seulement 8,5 secondes. Ce n'est déjà clairement pas un cheval de travail, mais un cheval de race fragieux. N'oubliez pas de la boîte de vitesses DSG haute technologie avec double embrayage. Il vous permet d'accélérer presque sans interrompre la poussée sur les roues. Il n'y a aucune plainte dans la boîte manuelle. Les mouvements du levier sont plutôt courts, mais changeant clairement.
Vous pouvez considérer l'argent, évidemment, les deux autres moteurs viennent à l'âme, qui sont équipés de variante. Le premier simple et fiable atmosphérique de 1,6 litres (102 litres avec.), Qui est inclus dans la configuration de base de la voiture. La seconde de 105 solide volume de turbodiesel de 1,9 litres. Selon les assurances du fabricant, il consomme environ 5,2 litres. Carburant par course de 100 km en cycle mixte. Même si vous jetez traditionnellement dans ce nombre dans des conditions idéales un litre, les appétits sont vraiment modérés. Il est pas pour rien que ce paquet est choisi par des entrepreneurs européens et d'autres représentants des petites entreprises. Certes, ils ne doivent pas traiter avec des gelées dans les trente et la qualité dégueulasse de carburant diesel dans l'outback russe.
Pour résumer les résultats finaux et d'exprimer leurs prévisions futures pour la Golf Variant empêche une seule chose: à la fin du mois de mai, le coût des voitures en Russie n'a pas été connue. Bien sûr, le wagon est bon, mais puisque la VW souligne donc clairement son aspect pratique et quelque part même utilité, qu'il y aura un prix élevé de la graisse moins, qui prendra tous les avantages? Attend et regarde.
Texte: Alexey Tikhonov.
 
+
Bonne manipulation
fonctionne parfaitement la transmission DSG robotisée
Des moteurs puissants TSI modernes
coffre spacieux
 
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apparence controversée
Pas de roue de secours
DSG Pétales contrôle Inconfortable
prix élevé (pré)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Une source: Carclub.ru.