Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Herbouli

Trois dans le bateau

Le bang de golf aplati se serra dans un créneau étroit, formé spontanément par lui-même entre le golf traditionnellement commun et le tournoi de Touran relativement frais.
 
MAÎTRE
Kirill Brevdo
rédacteur en chef adjoint

Une housse de tentative de mettre un endroit vide! Mais est-ce vide? Et tout cela n'est-il pas une tentative facile de mettre un endroit qui n'a pas existé dans la nature de la nature?

Golf Plus est plus cher que le golf simple plus d'un millier conditionnel. De plus, il promet plus d'espace, bien sûr. Quoi d'autre? Cependant, c'est l'espace même que aux yeux de notre compatriote n'est pas prestigieux. Oui, à l'intérieur, c'est un peu plus. Mais à l'extérieur, c'est presque la même chose! Mais cela semble pire, car l'utilitarisme minibus n'est pas tenu en haute estime. Ici apparaîtra à Jetta avec un prestige allongeant du coffre à l'époque et sera un moyen de payer un peu, mais déjà pour la longueur notoire. Et pour la hauteur, il n'est pas habituel de trop payer pour nous si, bien sûr, nous ne parlons pas d'un SUV. Ainsi, pour les centimètres de golf déjà chers en hauteur et un léger raid de wagonisme n'est clairement pas un plus.


Bien que, bien sûr, plus présente des avantages de plus. À l'intérieur, la voiture a grandi et principalement pour les passagers des sièges arrière. C'est qui peut vraiment évaluer les avantages de l'échec du golf. Et les jambes ont où se déplacer et où se tourner vers la tête. Et si les passagers ne sont pas censés être en retard, laissez le propriétaire principal évaluer l'espace supplémentaire: la rangée arrière des sièges se déplace sur les chaussettes, permettant, si nécessaire, d'augmenter le volume utile du coffre. Soit dit en passant, dans le coffre, il y avait un autre avantage du double étage, l'essence du régiment, qui peut être installée de telle manière qu'il y aura un peu d'espace libre pour l'infirmière à bagages.


Et si vous ne prenez pas en compte les verres avant qui soutiennent le cadre du pare-brise, qui se trouvent maintenant sur les berlines ordinaires! Les voitures, alors Golf Plus seront très proches des voitures vraiment ordinaires. Les compacts sont beaucoup plus proches que nous avons désignés comme concurrents avec un plus Volkswagen.


Le golf aplati me donne les mêmes sentiments que les moteurs diesel modernes: intéressant, pratique, pratique. Mais dans nos conditions, il est inutile: être assez cher, il n'ajoute pas de prestige à la voiture et ne justifie pas la commodité, car il s'avère être personne. Pourtant, notre voiture étrangère n'est pas seulement un moyen de transport, mais aussi une composante très sérieuse de l'image. Mais Compactwane n'est toujours pas une chose honoraire, bien que plus chère. Golf Plus, malgré toutes ses tentatives de sembler complètement passager, cela ne semble pas du tout. À un simple golf avec une image, tout est bien meilleur comme les sièges arrière et le sol du coffre.
 
ESTHÈTE
Nikolai Svistun
éditeur de la tête

Problèmes de conception? Peut-être. Maintenant, seul le paresseux ne donne pas un coup de pied à l'intégralité de la préoccupation de Volkswagen AG (grosse et commerciale) pour l'apparition de Skoda, Audi et, bien sûr, des produits de Wolfsburg. Là, au siège de Volkswagen AG, un regard simple couronné d'un énorme logo parallélépipé, la citadelle du mal universel. Ils ont trahi l'idée d'une voiture folklorique pour des tabliers de luxe et de prix prohibitifs.
 

Alors? Oui et non. Oui, parce que les gens actuels diffèrent du modèle Kafer qui a glorifié la marque de la même manière que le combattant F-16 de l'avion Wright Brothers. Non, parce que les gens ont changé à pas moins. Bien que le peuple ne le puisse pas, mais le Das Volk allemand est sûr. Et si dans les années d'après-guerre (franchement, pas très bien alimentées), les bourgeois avaient besoin d'un véhicule bon marché, offrent maintenant une climatisation séparée, des airbags et des ESP dans la configuration de base. Et pour que tout cela fonctionne sans se briser et traverser les autobahns cent ou deux mille kilomètres.


Ainsi, les gens ont besoin de viande hachée. Et la viande hachée, comme vous le savez, coûte de l'argent. De plus, avant de les recevoir du consommateur, le fabricant doit inclure des fonds considérables pour développer cette viande hachée. Et ici, il y a un problème familier à tous les Allemands et confirmé par l'expérience de deux guerres mondiales, le problème des ressources limitées. En d'autres termes, il est nécessaire de décider de développer de la viande ou de la coquille hachée.


Le choix est douloureusement donné. Honda, par exemple, lors du développement du dernier Sivik, a fait un choix en faveur de l'apparence. Les frais pour cela sont une simplification grave du châssis, et donc de la contrôlabilité. Si ces consommateurs pardonneront la question. Et cette question ne prend pas moins d'Allemands de VW que les Japonais de Honda. Cependant, Volkswagen semble avoir choisi son chemin. Il semble que les Allemands préfèrent la viande hachée. Et ils voulaient ne pas se soucier de l'emballage. Par conséquent, lors du développement de VW Golf Plus, la tâche n'était pas universelle pour les concepteurs. Aucune révélation déguise simplement une augmentation de dix centimètre de hauteur, qui, en fait, est la même plus, qui est transformée en nom.


Les concepteurs ont fait face à la tâche. Des centimètres supplémentaires sont allés aux ailes avant (le nez du plus est sensiblement massif) et les supports de toit avec le même angle d'inclinaison commencent beaucoup plus tôt. Afin de ne pas avoir l'air en train de regarder, ils ont ajouté de petits triangles des fenêtres et une côte des phares aux lanternes. Prêt!

Et vous pouvez aller aux os de la langue, affirmant que tout cela est trop conservateur et traditionnel. Que les solutions de conception, selon lesquelles le cinquième golf a été construit dans l'original et plus la performance, ont été utilisés il y a deux autres golf. Oui, utilisé. Mais à la VW Golf III, vous pouvez toujours regarder sans dégoût, et la Renault Megane a fait ses débuts il y a trois ans est non seulement choquant, mais provoque simplement des spasmes gastriques. La mode, voyez-vous, est éphémère, contrairement aux traditions. Cela ressent instinctivement le consommateur et est parfaitement compris à l'intérieur du simple parallélépipé à Wolfsburg. Si vous voulez, c'est la démocratie en allemand. La voix du peuple. C'est-à-dire, comme mentionné dans un autre endroit et dans une autre langue la voix de Dieu
 
CHAUFFEUR
Leonid Klyuyev
rédacteur en chef

La cinquième plate-forme de golf est un échantillon de perfection technique. Et pas seulement. Il s'agit d'une percée, à la suite de laquelle les normes de qualités routières professées dans la classe commerciale ont atteint un segment plus démocratique et sont devenues accessibles à un large cercle d'acheteurs. Certes, jusqu'à présent, ce ne sont que des acheteurs de golf. Et, malheureusement, pas le russe parce que nous sommes la plus demandée pour nous avec un moteur de 1,6 litre de 102 chevaux, ce qui n'est tout simplement pas en mesure de révéler le potentiel de ce merveilleux châssis. Et les modifications plus puissantes en Russie sont indécemment coûteuses.


Et le golf compactage plus est là: encore un petit moteur-lit 1,6, et même accablé d'une boîte automatique. Et que pouvez-vous faire seulement une telle combinaison vous permet de maintenir le prix de cette machine dans des limites raisonnables. L'accélération est déprimante, presque luxuriante et sans émotion. Pour un fonctionnement adéquat du moteur, le moteur n'est clairement pas suffisant et seul le régime sportif donne le fonctionnement de la centrale électrique une certaine cohérence. Le régime manuel est légèrement: l'agitation est plus et la dynamique ne s'améliore pas.


De plus est une augmentation de 10 centimètres de hauteur, l'impact négatif dont les ingénieurs ont tenté de compenser l'utilisation d'amortisseurs plus durs. Ces métamorphoses pourraient détruire l'équilibre fragile des caractéristiques du traîneau si l'adaptabilité et les paramètres larges ne faisaient pas partie des principales cartes Trump du châssis de golf. Les habitudes plus sont aussi académiques que celles du hayon d'origine, et ils peuvent les décrire exclusivement des épithètes enthousiastes. Absolument toute nature avec des manières exquises par des algorithmes doux, rapides et précis et intuitifs pour changer les efforts sur les commandes. Oui, la voiture s'est avérée plus dure que le simple golf, mais la suspension fonctionne de manière extrêmement élevée, élastique, évitant les tremblements ou les interdictions de Dieu. Élever!


Une autre question est de savoir combien de concessions en termes de confort au nom d'une meilleure contrôlabilité correspondent généralement au concept d'une voiture familiale. Apparemment, en Allemagne avec ses routes, les problèmes de la douceur ne surviennent tout simplement pas, tandis que la manipulation est considérée comme le composant le plus important du complexe de sécurité actif. Nous avons, comme d'habitude, l'inverse est vrai. Par conséquent, le golf habituel a plus d'avantages que le golf plus.
 
Autographie
Volkswagen Golf Plus
Il n'y a pas de prédécesseur
Analogues de siège altea
Plateforme Volkswagen Golf V
Première mars 2005
Corps à hayon
Moteurs 1.4-2.0 L (75-150 L.
Production Allemagne
Le remplacement attendu n'est pas défini
 


Photo: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 99/2006]