Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Herbouli

Ingénierie génétique

Il est connu que les différences minimales dans l'ensemble génétique des organismes vivants peuvent déterminer une différence significative dans leur phénotype - apparence, formes d'organes, coloration. Il s'avère que cette règle est vraie pour les voitures.
 

Les expérimentateurs de Wolfsburg n'ont changé qu'un seul composant dans le génotype de leur animal de compagnie bien-aimé. Et à la fin, une nouvelle voiture est apparue - Golf Plus. Si nous regardons les documents des deux voitures, nous ne pouvons pas remarquer la différence - l'empattement, la longueur et la largeur pour les deux golf sont les mêmes. La seule différence significative est la hauteur, le golf plus est plus élevé que le hayon habituel de 9,5 cm.
 

Le résultat d'une inspection en direct est complètement différent. Il n'y a pratiquement pas de parties du corps communes, l'optique a complètement changé et le front est fabriqué dans une Volkswagen complètement incapable. En conséquence, découvrir le cinquième golf de la voiture est problématique. Caractéristiques générales - sauf que la calandre du radiateur et des éléments légers des feux arrière.
 

La voiture apparut même aux triangles en verre dans les perpleurs avant et les essuie-glaces! Il est donc tiré pour résumer: un autre CD sur la base de Golf-Hatchback.
 

Beaucoup de gens le rencontrent. Mais les Volkswagenovites expliquent: Golf Plus n'est pas une camionnette compacte, mais un hachuré ordinaire d'une capacité accrue. Personne n'a même pensé à envahir le Volkswagen Touran (supérieur à 7 cm). Tout ce qu'ils s'efforcent de rendre le golf encore plus spacieux, conservant le maximum de ses vertus connues. C'est pour cette raison que le cercle des concurrents du modèle, avec lequel il pourrait être correctement comparé, réduit catastrophiquement. Et pourquoi ne pas écouter les exhortations des créateurs et prendre pour comparaison ... un golf ordinaire? Nous l'avons fait.

 
Malheureusement, pour un certain nombre de raisons, nous avons dû nous contenter d'une version à 3 portes du législateur MOD. Mais les deux golf ont un moteur de 1,6 litre avec injection de carburant distribuée. Ce sont la même unité que les modifications européennes ne sont pas équipées et qui sont conservées dans la ligne de modèle uniquement grâce à la demande dans les pays de développement (lire - en Russie). Notre Golf Plus est équipé d'une mécanique à 5 vitesses et du golf avec une automatique à 6 vitesses.

 
Mais l'essentiel est dans la cabine. En effet, il y avait beaucoup plus d'espace à l'intérieur. Presque les 10 centimètres de croissance supplémentaires ont augmenté pour augmenter la hauteur des sièges (l'avant - de 75 mm, l'arrière - par 85). Par conséquent, l'espace au-dessus de la tête n'a pas augmenté, mais il y avait beaucoup de place pour les jambes. Cela est particulièrement vrai pour les passagers arrière - ils ont eu l'occasion de s'asseoir avec des jambes presque complètement allongées. Certes, vous devez les tirer vers l'avant, mais vers le bas.
 

Il est intéressant de noter que, malgré l'augmentation de la hauteur de l'atterrissage, il n'est pas devenu plus vertical - l'arrière du canapé est installé avec la même inclinaison que sur une berline ordinaire. En ce qui concerne le canapé, une petite réserve doit être faite - elle est divisée en deux parties inégales, qui peuvent se déplacer indépendamment dans la direction longitudinale. Grâce à cela, vous pouvez temporairement augmenter le volume du coffre en décalant les passagers arrière 160 mm vers l'avant. La croissance du compartiment de chargement, bien sûr, affectera leur confort, mais de telles mesures ne devraient pas être répressives - l'offre d'espace dans les genoux vous permet de maintenir la portée nécessaire. Soit dit en passant, l'espace formé dans le sol du coffre derrière le siège lorsqu'il se déplace est fermé avec des panneaux spéciaux - ils sont chargés de bandoulins et suivent le canapé d'avant en arrière. Une telle étude des bagatelles captiva.
 

Naturellement, le coffre a également augmenté - en raison de la même hauteur. L'augmentation du volume par rapport au golf était de 45 litres, et il est devenu plus pratique de l'utiliser - en raison du plancher de l'éducation et de la poignée intérieure de la porte sur toute sa largeur.
 

Golf Plus peut offrir 395 litres de volume utile. Mais - ajoutez 110 litres à cela en raison de la mobilité des sièges arrière, et il se déroulera 505 litres. Et en pliant le dos, vous pouvez atteindre un indicateur de 1450 litres.
 

Et qu'en est-il du conducteur? Est-il resté dans le plus? Je n'ai rien perdu - c'est sûr. Parce que l'intérieur de golf standard a été légèrement transformé. Le panneau avant se levait et a acquis une apparence mini-fourgonnette - principalement grâce à la console centrale massive et à 4 paires de déflecteurs de ventilation ronde. Tous les éléments individuels sont restés les mêmes que nous avons utilisé pour communiquer avec Volkswagen Golf. Comme le modèle est censé, même dans une performance bon marché, tout semble solide et solide. Mais sec, il n'y a pas assez d'inspiration. Mais il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie. À moins que le rétro-éclairage violet ne soit embarrassant ... et pourtant l'intérieur du golf habituel semble plus attrayant. Tout d'abord, en raison d'un atterrissage bas plus familier. Oui, et trouvez la position optimale du volant et de la chaise est meilleure.

 
Ce que Golf Plus ajouté est dans le nombre de réservoirs de ménage, qui, bien sûr, aimeront le public cible. Les poches dans l'embrasure de la porte, comme le golf et le look, se disputeront en capacité avec le coffre. De plus, une batterie entière des lunettes et des organisateurs est apparue sous le plafond - une de plus. Il semble que pour les remplir tous, chacun des coureurs devrait avoir au moins deux paires de points et même selon le culte de toutes les petites choses. Cependant, il est temps de partir sur la route. Qui réussira plus rapidement? Bien sûr, le golf. Tout est évident ici. Dans les deux cas, 102 chevaux, mais le golf plus pèse exactement 100 kg de plus en comparaison même avec le golf à 5 portes. Bien sûr, ils ont essayé de compenser la transmission possible le plus possible - le nombre de transfert des 5 programmes a été augmenté. Mais tout de même, le golf 1,6 L avec une mécanique à 5 vitesse est un peu plus rapide - à la fois en accélération à 100 m / h (par 0,8c), et à une vitesse maximale (184 km / h contre 180).
 

Cependant, les différences de dynamique peuvent être reconnues comme négligeables. Ainsi que des différences dans la nature générale de la contrôlabilité. Étant sensiblement plus élevé et plus lourd, Golf Plus a conservé les qualités de course de golf, en tout cas, cela ne fonctionnera pas pour faire la différence la première fois. Les deux vont très bien. J'aime particulièrement le comportement dans les coins - les rouleaux sont minimes, les réactions aux actions du volant sont précises et prévisibles. La machine conquiert simplement la stabilité du cours, même sur la bouillie de neige. Mais le golf doux ne peut pas être appelé - la suspension ne le permettra pas. De plus, la rigidité traditionnelle des chaises allemandes - et vous obtenez le maximum d'informations sur les défauts de la surface de la route. Sur les trois notes, cela est toujours approprié, mais le spacieux golf familial plus semble être plus miséricorde pour les passagers. Cependant, dans la lutte contre l'excès de poids et de taille, la voiture a été fournie avec des ressorts encore plus rigides. Il n'y a donc pas de différence ici.
 

D'un autre côté, il s'agit d'un prix complètement acceptable d'une excellente manipulation. Quant au soutien acoustique, la partie principale en elle appartient au moteur. Un moteur modeste vous permet de vous déplacer dynamiquement qu'à des vitesses accrues, et ce n'est pas la voix la plus agréable dans la cabine chaque fois qu'elle est nécessaire pour faire une manœuvre énergique. Cependant, l'impression globale du moteur archaïque est positive. Il ajoute ses lunettes et son travail coordonné avec la transmission, la clarté de l'inclusion des engrenages dans lesquels est traditionnellement élevé.
 

Avec les freins aussi, tout est en ordre - le dosage de l'effort et la dynamique du ralentissement sont le plaisir. Mais la pédale d'embrayage déraisonnablement à long terme. Le gaz est un sol adulte, et c'est bien. Vous pouvez dire - les créateurs ont atteint leur objectif. Changeant minimalement le génotype, ils ont créé un autre golf, plus spacieux et confortable. Ce fruit de génie génétique comme les clients? Ceux qui apprécient ces qualités sont incontestables. Et pour ceux qui leur sont indifférents, il y aura suffisamment de golf ordinaire, qui est peu inférieur à son parent modifié. Une autre question est le prix
 

Volkswagen Golf plus prix et équipement
 

La différence de prix sur le golf et le golf Plus dans un équipement similaire est de 1000 $ à 1 500 $. Contrairement au golf, Golf Plus n'est pas proposé avec des moteurs à essence de 1,4 litre. La société est le seul moteur à essence (1,6 L, 102L.S.) sont 2 moteurs diesel - 1,9L (105L.S.) et 2,0L (140L.S.). L'apparition de la modification 2.0 FSI (150L.S.) a déjà été annoncée. Ainsi, l'option la plus abordable est une machine de 1,6 litre, avec une mécanique à 5 vitesse et dans la configuration de la ligne de tendance. Son coût est de 21293 $, une boîte à 6 vitesse de 2311 $ de plus cher. Les moteurs diesel coûteront 25777 $ (1,9 L, boîte de vitesses à 5 vitesses) et 27578 $ (2,0 L, boîte de vitesses à 6 vitesses). Vous pouvez installer une boîte DSG pour toutes les machines diesel, elle coûtera plus de 1764 $ ou 1849 $. Les camps dans la configuration de Comfortline coûtent 23330 $ (1,6 L), 27407 $ (1,9L) et 29208 $ (2,0 L). Le Golf Plussportline similaire coûtera 23465 $, 27515 $ et 29316 $, respectivement. Toutes les configurations de la base de données ont ABS + ASR, frontal, latéral et les oreillers de sécurité, broyeurs électriques, 6 haut-parleurs à l'avant. La liste des équipements supplémentaires est plus que grande.

 
Texte: Sergey Knowemsky

 
 
 

Une source: Motor Magazine [mars 2006]