Test Drive Volkswagen Golf GTI 3 Doors 2013 - NV Hatchback

Trou dans l'uan

Je suis moi-même un hétérosexuel pratiquant », a admis une fois Woody Alen,« mais la bisexualité augmente les chances de deux fois comme une connaissance intéressante un samedi soir. » L'achat de Volkswagen Golf GTI, bien sûr, n'affectera pas votre orientation sexuelle. Cependant, selon le pilote automatique principal de la Russie et le cavalier pratiquant Nikolai Fomenko, acquérant cette voiture, vous tuez deux oiseaux avec une pierre à un coup. Ou, comme le disent les joueurs professionnels du golf, avec un coup de trou en un, vous atteignez l'objectif en couvrant le trou. Parce que Golf GTI est tout aussi bon à la fois dans le bouchon de la grande ville et sur la route libre de la grande autodrom.
FOREVER YOUNG. La voiture de golf est la meilleure de ce que fait Volkswagen. C'est peut-être l'une des rares voitures allemandes qui résiste à la Russie et à tous ses problèmes incurables. Ce modèle est célèbre pour sa force. À ce jour, les voitures du modèle de 1978 voyagent et ne sont pas visibles par leur démolition. J'espère que le golf, comme Lénine, est, est et sera éternel. Jusqu'à présent, en tout cas, malgré l'invasion de l'industrie automobile chinoise avec son travail métallique et son acier bon marché, le golf parvient à maintenir la qualité et la fiabilité de la voiture allemande. Du début jusqu'à la fin.
 
Le sentiment de sport, un esprit sain dans un corps sain est une autre caractéristique qui m'a toujours impressionné dans ce modèle dans ses quatre générations. Certes, le quatrième golf s'est avéré à mon goût un peu doux et choyé. Mais j'ai aimé le troisième extrêmement. Difficile dans la gestion. Rapide. Maniable. Femme. Unité absolument sèche. Et vide, comme la boîte d'étain ouverte. Il n'avait même pas de volant. Ce qui a retiré la voiture, tout le blâme pour les astuces du conducteur sauvage du type à tomber dans un virage à 90 degrés à une vitesse de 120-150 km / h. La voiture après cela, bien sûr, est allongée sur le côté. Mais seulement pour deux raisons: de l'incapacité du conducteur ou par la stupidité du conducteur. Le seul lieu faible du troisième Le golf était son cul. Dans le sens où avec de sérieux exercices de conducteur, il a commencé à sauter comme un fou. Et rien ne pourrait être fait à ce sujet.
 
Pour la première fois, la voiture de golf VW a été présentée aux visiteurs du salon de Francfort à l'automne 1975. Le premier golf de génération GTI a combiné le coût du faible profil et la dynamique d'un compartiment sportif. Une voiture avec un moteur de 1,6 litre (puissance-110 HP) a accéléré à des centaines en 9,1 secondes. Portée noire des fenêtres, des sièges sportifs et un volant, et un certain nombre d'autres détails dilatés avec une doublure en plastique et un certain nombre d'autres détails ont été distingués de Golf GTI ordinaire.
La cinquième génération VW Golf a également fait ses débuts à Francfort, mais en 2003. Trois ans plus tard, les concessionnaires de Volkswagen ont commencé à accepter les commandes de la nouvelle Golf GTI.
Le meilleur et seulement pour vous. Bonjour, la tribu est jeune, inconnue », a déclaré l'artiste d'un peuple lorsqu'il est apparu dans la troupe de jolis débutants. Le golf de la cinquième génération était un représentant d'une tribu inconnue pour moi. Je ne savais pas à quoi m'attendre de cette voiture. Et il avait peur que ce soit, comme la plupart des profils bas récents, la petite chose d'une fille ordinaire, qui ne peut être décorée que d'un ventre rose et d'un stupide autocollant brillant ne me confond pas, je le serai moi-même.
 
Peurs vides. Le nouveau golf GTI m'a fasciné. Tous les meilleurs modèles précédents ont été pris, et tout le pire a été renvoyé - c'est ce que signifie Golf v GTI. Il semble que la famille ait fait cette voiture. Pas dix personnes différentes ont sculpté l'ordre - un pendentif rivé, l'autre a été évoqué sur les freins, le troisième corps était strict - et un amical, amoureux de sa propre famille.
 
La commodité de la plantation est telle que vous pouvez simplement devenir fou. Je suis dans le coma. Ce sont les premiers sièges en série dans ma mémoire avec une attitude aussi délicate et attentive envers la colonne vertébrale. Ils sont cousus pour moi. Ils peuvent au moins être retirés et mettre dans toute autre voiture. Je donnerais beaucoup si j'avais de tels sièges dans le championnat FIA GT au championnat FIA GT. Dans ces chaises, vous ne frappez pas sur les côtés, comme sur une photo. Mais ils s'enroulent cependant avec la fiabilité du vice.
Le volant est la classe supérieure. Cela peut sembler grand pour quelqu'un. Aussi en vain. Sa taille est optimale pour une telle hydraulique et un tel rapport de vitesse du mécanisme de direction. Mettez ici, un volant moindre aurait du sens s'il est retiré du golf une enveloppe hydraulique. Et donc, expérimentant des momos miniatures achetés dans un studio de tuning ou en général, cela signifie condamner une personne (finalement) sur une clôture avec un pare-chocs avant du moteur lui-même, qui, à la fin, la voiture ralentira. C'est exactement ce que les blagues appellent pour ralentir le moteur.
Les freins eux-mêmes fonctionnent - vous ne pouvez pas dire les paroles de mince. De plus, sans aucune souche dramatique I-I-A-A-A-A-I-I-I et des traces honteuses sombres sur l'asphalte. Et comme sur un terrain de parade de l'armée: stand - un, deux. Quoi d'autre est génial: le golf est privé des caractéristiques mêmes de certains échantillons où un puissant moteur sportif a poussé la voiture, mais a oublié de travailler sur le corps. Le golf GTI est fait en tête. La voiture n'est pas simplement pressée au sol, elle fusionne avec elle. Le pont avant est tout simplement irréaliste, s'accrochant à la route comme un velcro. La machine a la démolition de l'essieu arrière à haute vitesse et avec un fonctionnement actif du volant. Mais le cul, remarque, ne saute pas comme une balle, mais se déplace. Et il peut toujours être attrapé par le volant. C'est une sensation absolument de course. Il me semble que le corps de ce golf vous permet de faire facilement ces 300 km / h qui sont gravés sur son compteur de vitesse. Un ensemble de 8 airbags donne l'espoir que le jeu à Alonso ou Schumacher ne coûtera pas au conducteur de la vie, même s'il s'agit d'un mauvais conducteur. La probabilité que le golf tombe entre ces mains ne peut être exclue. Nous avons des voitures folles et un petit chariot. Une personne s'asseoira dans cette voiture, quelques fois seront révélées au maximum et décideront: eh bien, tout, je suis égal à Dieu. Montrez-moi où est ce Fernando. Je vais le déchirer comme un carton. Je ne condamne pas un tel conducteur. Je le comprends même.
 
Dans la version en série, le rembourrage du salon de golf GTI est fabriqué par le tissu Interlagos. Pour les versions supérieures, la peau du noir, de l'anthracite et du beige est fournie. L'équipement de sécurité électronique à première vue ne se trouve pas. Néanmoins, la GTI possède son complexe européen complet: ABS avec un amplificateur de freinage d'urgence construit, un système anti-tugs ASR et un système de différentiel électronique. La sécurité passive est fournie par des airbags d'une quantité de 8 pièces.
Dans la configuration de base, une boîte de vitesses manuelle à six vitesses est sur la machine, avec IT Golf GTI V accélère à 100 km / h en 7,2 secondes. En option - une boîte DSG avec un double embrayage, réduisant l'indicateur dynamique de base à 6,9 secondes.
Le revers de la médaille. Golf GTI n'a pas besoin d'un manager de la concentration infernale. La comparaison est la mère de telles déclarations. Et je compare le golf avec ma Porsche 911, sur laquelle je me suis précipité à Serpukhov presque tout en juillet pour tourner le film sur la guerre. Mon piston est en fait des cartes. Vide, dur, honnête. Et la route, Simferopol Highway, n'est pas une route. Il s'agit d'un parcours d'obstacles pour les enseignements du ministère des Urgences. Elle est tout dans des fosses, des trous, des coutures, des nids de poule. Et donc, porté dans une telle voie dans une telle voiture pendant un minimum de temps, je suis retourné à Moscou Wet, comme une souris.
 
Sur Golf GTI, je suis allé aussi rapidement, mais avec beaucoup moins d'efforts. J'ai voyagé autour de Moscou et je n'ai pas remarqué des embouteillages. Il semble que je les ai juste dépassés. J'ai parfois tiré à une vitesse de 180-200 km / h plus tôt qu'ils ne se sont formés.
J'ai trouvé une caractéristique pour le moteur de golf GTI - n'importe où à tout moment. En général, le moteur du système FSI est unique. Sur mon Audi Q7 coûte également FSI, et cela me surprend tous les jours. C'est une percée. Tous les autres moteurs, tels que Hondovsky Vtec, juste son précurseur. Ce moteur ne force pas le conducteur à attendre. Le VTEC, par exemple, doit être promu à 3500 afin que le système gagne, ouvert au maximum. Le moteur FSI est prêt pour les réalisations de 0,8. Peu importe les révolutions que vous êtes - 2, 3, 7 000 - vous pouvez toujours ajouter.
 
Il est étonnant que pendant la décharge de gaz, les virages ne tombent pas, comme sur d'autres moteurs à essence. Habituellement, comme: vous avez pressé le gazon - le moteur s'est ouvert, vous avez jeté le gaz - il est tombé. Ici, le moteur est comme tout le temps sur l'étrier - enfin, encore plus vite ou assez? Il n'y a pas de place sur le cercle d'un tachymètre, où vous pouvez poser la question: Oh, pourquoi n'allons-nous pas? Ou: Oh, où sommes-nous si précipités avec le renoncement des chamois alpins?
Le moteur tourne également presque instantanément. Il a poussé la pédale - et vous êtes déjà à 7000. Quel que soit le programme que vous êtes, il vous ramassera et vous reportera sans un gémissement douloureux. Vous vous êtes trompé avec le changement - vous étiez sur le cinquième au lieu du troisième - il volera toujours comme un pistolet. Et vous pouvez, entre deux et trois mille, aller à une vitesse de 200 km / h et dépenser 10 litres d'essence pour cent.
Tous les morts. On est vivant. Je n'ai pas trouvé de quoi me plaindre dans cette voiture. Il est stupide de cueillir de la saleté sous les ongles exprès. Habituellement, dans ce type de machine, tout le monde gâche les détails. Les inconvénients d'une manière ou d'une autre commencent à ramper. Parce que le convoyeur n'est pas conçu pour la production de voitures de sport. Mais le golf GTI n'est qu'une sorte de mariage incroyable. Il s'agit d'une voiture en série prête pour les sports déjà sous la forme dans laquelle il voyage au-delà des portes de l'atelier d'assemblage.
Tout est équilibré ici. Je ne voulais pas une plus grande rigidité de la suspension, ni plus de puissance motrice, ni une boîte secrète, ou des systèmes électroniques complexes. Il n'y a rien de superflu dans la voiture. Pas de cloches et de sifflets à la mode. La radio joue, la climatisation souffle. Et rien n'est nécessaire ci-dessus.
Ce qui m'a complètement conquis, c'est l'absence complète de spectacles, de faux pathos sportifs. Imaginez comment ce serait dans d'autres voitures. Partout chrome, le nœud pédale sort du sol, le corps est utykan avec des plaques signalétiques, et le salon est accroché aux alliances des maîtres: la course est notre profession, il vaut mieux être mort que la seconde, vie sans sport est un rêve. Tout est sec et épargné ici. En apparence - une voiture ordinaire. Un observateur de troisième partie devine que devant lui est une arme à feu, ne regardant que l'abréviation sur la poupe de GTI. Ou voir comment cette voiture coupe l'air en morceaux.
 
ABT a fait sa voiture ABT Sportsline GTI VS4-R. Ici, ils ont travaillé avec le cerveau d'un FSI à deux litres, en serrant 270 ch. (couple maximum - 350 nm). ABT est accéléré de ABT à 100 km / h en 6,4 secondes, la vitesse maximale est de 244 km / h. Extérieurement, la machine diffère du spoiler avant puissant en série, des rapides latéraux larges, une jupe arrière bas-bas, quatre capes de système d'échappement à quatre chromes avec un rugissement sportif. Le volant, la poignée en aluminium du point de contrôle et le tapis sont décorés du logo ABT. Le coût d'ABT Sportsline GTI VS4-R est de 40 000 euros.
Le studio de réglage allemand B&B a préparé un ensemble de finalisation spécial avec des freins renforcés, une suspension plus rigide et cinq options pour une centrale électrique avec un turbocompresseur. À la suite du réglage des puces de moteur, la puissance peut être augmentée à partir de 200 ch standard. Le choix est jusqu'à 230, 250, 286, 300 et, enfin, jusqu'à 350 ch. La dernière opération coûtera à un automobiliste de 17 950 euros.
Dans cette classe - tous les morts. Le golf GTI tue des concurrents sur place. Ce n'est pas un péché d'acheter une telle voiture qui aime monter Ferrari, Porsche ou Lamborghini. Je ne veux pas dire les propriétaires du garage du garage panoptique, qui, une fois tous les six mois, partent pour Scaglietti ou Diablo de Barviha à la Ring Road de Moscou et vers le dos pour que tout le monde puisse voir que ce maître a une voiture cool. Je veux dire des gens qui aiment vraiment la conduite rapide.
Sur le nouveau golf, vous pouvez aller sur la piste en toute sécurité et vous amuser en entier: étudier, tendre, se fatiguer. Et vous pouvez utiliser la voiture tous les jours sur l'itinéraire du club de sport des bureaux de maison ...
Il s'agit d'un itinéraire assez naturel pour le propriétaire de Golf GTI. Parce que la voiture est destinée aux personnes qui vivent. C'est pour ceux qui sont au sommet de leurs capacités énergétiques. C'est pour ceux qui sont jusqu'à trente ans. Ou ceux qui ressentent jusqu'à trente ans. En bref, étendre les jeunes - acheter gti.

Texte Nikolay Fomenko, photo Andrey Danilov

Nous remercions pour votre aide pour organiser le tournage de LLC Volkswagen Group RUS, www.volkswagen.ru et l'administration du centre commercial de la ville.

VW Golf GTI
 
Moteur à essence, 4 cylindres
Volume de travail (mètre cube) 1984
Puissance (L.S. à RPM) 200 à 5100-6000
Moment (nm à RPM) 280 à 1800-5000
Avant-promenade
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4215/1759/1465
Base de roues (mm) 2578
Masse équipée (kg) 1520
Vitesse maximale (km / h) 235
Accélération à 100 km / h (c) 6.9
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 7.9
Le coût de la voiture testée à Moscou est de 32 100 $

VOITURES: Le salon est imprégné de l'esprit des ancêtres glorieux - enrobé dans l'esprit de l'époque par la plaque signalétique GTI dans divers endroits notables, décoré en aluminium en ligne de flottaison et équipé d'un volant en cuir multifonction avec des marées, des moulages et coupés de la ligne de flottaison partie inférieure, dans l'esprit de la barre des sports pour les formules et le cockpit de course proche. Le kit d'équipement interne comprend un système électronique pour surveiller et stabiliser la stabilité du cours, le système de freins disque ventilés avec une fonction anti-bloc et une fonction d'aide avec un freinage d'urgence, des contraintes de tête avant active, trois contraintes de tête pour les passagers arrière (intéressant,, ce qui est intéressant, Il y a vraiment ceux qui veulent brûler avec de tels briquets?), Six airbags, climatisation climatique, capteur de pluie, système de contrôle des pneus, miroir avec obscurité automatique, système d'éclairage autour de la voiture, du xénon, du téléphone et du centre de musique capable de secouer avec de l'équipement Installé aux concerts du stade Pink Floyd. Je comprendrais avec mon cerveau primitif si toute cette splendeur bourgeoise était équipée d'un VW Passat Turbodiesel All-Wheelwal pour toute la famille (d'autant plus que ces machines seront approximativement les mêmes). Mais pourquoi ce réglage glamour GTI ?! Comme des bosses pour l'eau et les fournitures alimentaires dans le zoo ...
Automir: Et ici je suis (afftar) * Le fait de conduire la toute nouvelle VW Golf V GTI, afin de vérifier réellement à quel point la berline réchauffée est ... Une telle voiture devrait être le contact le plus direct. Seulement toi et lui. Embrayage, le premier, un accélérateur sur le sol, la flèche du tachymètre dans une fraction de tir de seconde jusqu'à la zone rouge. Le corps se serra dans un siège sportif dur. Embrayage, deuxième, gaz sur le sol, glissant. Accélération frénétique. Vitesse pour 100. La piste est devant moi. Un virage à la foudre, à droite, à gauche ... Le volant n'a pas le temps derrière ses mains, démontrant un peu de mordant. Tu ment! Ne le prends pas! La décharge de gaz, la droite, l'essieu arrière semble avoir décidé de pénétrer dans le dérapage ... Je ne le laisserai pas partir! Gaz, virage à gauche. Ouais, voici le photographe! Correction avec le volant, à droite et encore du gaz au sol! Laissant derrière les bouffées de la fumée, la VW Golf GTI disparaît du champ de vision de l'observateur. La performance est terminée, rideau.
* -- Fabuleux!!! (par. Depuis le jargon Internet)
Auteur: Nous avons créé une voiture pour un usage quotidien et pour les conducteurs ordinaires. Oui, la voiture devrait être rapide sur l'autoroute, elle devrait être bonne en tourne, mais elle ne devrait pas être fatiguée lors de longs voyages », explique l'ingénieur Karsten Brandes du service de raffinement de suspension. Le golf ne dérange pas. Bien sûr, la suspension est plus dure que sur les ressorts de golf standard et les amortisseurs sont configurés pour une conduite plus aiguë, et le stabilisateur du reptile arrière ici est plus épais. Mais cela ne provoque pas d'inconfort - en tout cas, sur les routes de la France. Mais la clairance rouge réduite de 15 mm rend le Golf GTI moins pratique dans la vie ordinaire. Vous ne pouvez pas appeler le trottoir, et en hiver sur une telle voiture, vous aurez du mal. (Soit dit en passant, j'ai regardé sous le bas - et je n'ai trouvé aucune protection du compartiment automobile là-bas.) Et aucune adaptation spéciale pour les routes russes et autres. Et ce jeu vaut-il l'adaptation des bougies? En effet, l'année dernière, les concessionnaires officiels ont vendu 1 (un!) Hot Golf GTI de la génération précédente en Russie. Et la nouvelle GTI est peu susceptible d'améliorer considérablement ce résultat. (Bien qu'ayant vendu, disons, 10 voitures de golf GTI, on pourrait fièrement faire rapport sur une augmentation dix fois des ventes!) Jusqu'à présent, la demande de telles voitures est faible.
Au volant: où êtes-vous, de bonnes intentions? Ils ont décollé, ont à peine tiré sur le drapeau de départ. Le moteur chante, conduisant la flèche du tachymètre à sept mille, la guerre des pneus est entrecoupée d'un DR-RRR, sur les ronds, les palmiers mouillés serrés le volant, l'œil vise le point de départ du prochain freinage.
I-and-ia, une fois -zz! La jambe bat sur la pédale, la tête acquiesce, secouant les lambeaux des pensées: ... Pourquoi n'entends-je pas bavarder? ... ou est-elle brisée? ... Pourquoi alors ne nous traîne pas, les disques de frein sont plus de 300 mm-chaussures de 18 pouces de 18 pouces devraient être bloqués? ... ou est si bien réglé qu'il n'est pas ressenti? Sur le bruit de ZZ, le museau s'est installé et, suivant le volant, regarda le tour. De grands rouleaux de soutien latéral ont cessé d'essayer de tomber de la chaise - non sans raison de GTI, de nouveaux sièges avec un profil sportif et de nombreux paramètres ont été conçus pour GTI. Une chose intéressante: jusqu'à ce que je le tire, j'ai presque démoli le cône à l'entrée du ligament en forme de S plusieurs fois, vous allez directement à la Veshka dans le calcul sur la dérive latérale, et la Golf GTI colle littéralement à l'asphalte et ne veut pas ramper en aucune façon!
 

La source: "Pilote automatique"