Test Drive Volkswagen Golf V GTI 5 DOORS 2004 - 2008 Herbaysback

Politique de charge

La nouvelle Subaru Impreza a été présentée aux journalistes européens une semaine avant les débuts officiels du concessionnaire automobile de Francfort. À la périphérie de Prague, les organisateurs de plusieurs visites ont rassemblé l'ensemble du corps de journalistes européens.

 
Pour la presse, nous avons préparé deux douzaines de nouveaux Subaru Impreza dans les versions 1.5R, 2.0R et 2.0R Sport. À partir de maintenant, Impreza pour l'Europe est produit à l'arrière de la berline, la berline a été laissée pour le marché américain, et il n'y aura pas de wagons de gare du tout. Des études ont montré que les hayons compacts et spacieux sont la plus grande demande parmi les jeunes (jusqu'à 40 ans). C'est sur cette couche d'acheteurs que Subaru comptait sur la version civile du nouvel Impreza. Un riche héritage de rallye, comme auparavant, est la prérogative des versions WRX et STI. Soit dit en passant, ces voitures ne seront livrées qu'à la Russie, l'Europe ne les verra pas.
  
Les Japonais, voulant doubler les ventes en Europe, ont fait une transmission intégrale, une voiture confortable et relativement peu coûteuse avec un caractère sportif et une excellente contrôlabilité. Avec une telle combinaison de qualités dans cette catégorie de prix, tous les fabricants ne peuvent pas se vanter.
 
Pendant ce temps, il ne restait plus de l'image sportive, ce qui était suffisant dans Impreza ordinaire. La voiture est devenue extérieurement plus lisse, arrondie. L'apparition contient des indices des produits de plusieurs marques, donc, un tampon profond sur les parois latérales rappelle la BMW de la 1ère série, Rolling Food About Ford Focus. En général, cela ne s'est pas avéré pire et pas mieux que beaucoup. Néanmoins, je voudrais mentionner la poupe du nouvel Impreza, je l'ai vraiment aimé: les lignes fines des lampes arrière sur les LED, se transformant en parois latérales sous-assitiées, la lunette arrière de forme ovale. Mignonne. Et le front est attrayant.
 
Les ouvertures de porte sont élargies. Les portes s'ouvrent facilement et très largement à 90 ans. Même le plus grand oncle, un amoureux des beignets et de la bière, prendra facilement une place dans la cabine. Les portes sont désormais avec la portée des lunettes, comme le prétend le fabricant, il s'agit d'une contribution à la dureté du corps et à la sécurité de la voiture. L'atterrissage est profond et confortable. Support parallèle dans les traditions européennes, fixation confiante, mais discrète. Plus tard, lors des tests de test, en particulier sur une descente extrême le long de la serpentine, je me suis rappelé plus d'une fois les sièges Impreza correctement fabriqués.
 
Le salon spacieux ne rentre pas dans la tête, car cela pourrait se révéler dans une voiture compacte. Le plafond est élevé, l'alimentation au-dessus de la tête des centimètres est de dix (avec ma hauteur de 183 cm), vous pouvez monter sur les nids de poule sans crainte pour la coiffure. Je vérifie ce que ressentent les passagers arrière. J'ai mis une chaise à ma hauteur, j'ai transplanté en arrière avec un empattement de quelques centimètres, Subaru a réalisé un confort supplémentaire et une meilleure douceur. Et il y avait plus d'endroits pour les passagers arrière, la différence avec le dernier Impreza est de 8,5 cm. Lors de l'atterrissage, j'ai posé mes genoux sur le siège du conducteur, mais je l'ai juste touché assez bientôt. Oui, et avec la largeur, les trois hommes adultes du teint moyen sont assis sans maudire. La colonne de direction est réglable en hauteur et en départ. J'ai aimé le volant à trois rayons avec garniture en cuir et avec un petit épaississement de la jante dans la région de 10 et 14 heures.
 
Le tableau de bord est calme, compréhensible et bien lu, sans boutons et ampoules supplémentaires. Il est conçu moderne, dans le style ressemble à Subaru Trebica, en plastique moins cher. Sur un grand écran (écran tactile), les données de navigation sont affichées au centre de la console. L'interface de contrôle est simple. La décoration intérieure est faite à un niveau décent. Le plastique et les autres matériaux sont peu coûteux, mais les joints et les joints sont impeccables de bruissement et de crépitement devront attendre longtemps. Beaucoup de poches utiles et pas très.
 
Une voiture est démarrée à partir d'un bouton d'option. À l'avance est un long itinéraire sur les routes publiques et les étapes spéciales, où vous pouvez pleinement découvrir les qualités de course d'Impreza. Dans notre voiture, un moteur atmosphérique de 2 litres d'une capacité de 150 ch. Il travaille en tandem avec une transmission automatique à quatre vitesses.
L'opposition n'est pas nouvelle, elle, comme une automatique, est venue ici du modèle précédent. Le moteur réussit, avec une excellente réputation, et le fabricant n'a pas logiquement cherché de bien. L'accélération est affirmée, le tourmentage augmente rapidement par le bas et atteint le maximum de 3200 tr / min. Avec l'accélération normale de l'équipement, il se produit dans la zone autour de 6500 tr / min. Dans ce cas, la boîte fonctionne bien. Une tentative de suspendre la mitrailleuse et de violer l'algorithme de son travail avec des mouvements rapides et chaotiques de la pédale de gaz a échoué. La machine, bien que quatre vitesse, mais change rapidement, ne tombe pas dans la pensée et pratique les actions provocantes presque de manière synchrone. Il a également fonction à activer automatiquement la transmission neutre, ce qui vous permet d'économiser du carburant dans les embouteillages.
 
Il y a suffisamment de puissance. En passant à des virages abruptes à grande vitesse, vous notez immédiatement ce que la nouvelle Impreza obéit à la barre, comment tient soigneusement la trajectoire. Les voici, gènes sportifs! Même une version paisible se réjouira de son comportement comme un conducteur sophistiqué. Ni les rouleaux sérieux, ni les pannes de pendentifs, ni les réactions rapides précises: peut-être dans sa classe Subaru Impreza la première des voitures les plus disposées. Une traction intégrale symétrique combinée à la contrôlabilité phénoménale est admirable. La nouvelle suspension arrière à double génération à deux générations a clairement réussi à Subaru. Soit dit en passant, lorsqu'il a été créé au premier plan, il y avait du confort, pas de la contrôlabilité, pendant qu'ils l'ont fait, abandonnant la modélisation informatique. La suspension est collectée sur un sous-châssis spécial et attachée au corps sur quatre oreillers. En raison duquel le bruit de la route et les vibrations transmis au corps sont mieux éteints. Mais le résultat principal est un sentiment d'unité avec une machine dont le conducteur est plus ou moins préparé.
 
De plus, pour réduire le centre de gravité et la minimisation des rouleaux, le moteur d'opposition a été abaissé de 22 mm de l'avant et 10 mm du différentiel interdosse. L'autorisation de 155 mm semble assez suffisante pour les voyages non seulement dans la ville, mais aussi dans les zones rurales. L'option avec une mécanique à cinq vitesse est encore plus de poivre. Le contrôle de la traction est beaucoup plus pratique et la dynamique est meilleure. Lors du recrutement de la vitesse et de l'escalade du serpentin, les capacités d'une atmosphère à deux mitriques sont suffisantes. Pour le sol lâche, descend et le remorquage dans la mécanique, une baisse est fournie, qui est activée par la poignée près du levier de la boîte de vitesses. Une chose très utile. Nos collègues, en profitant, ont facilement traîné à l'étage le long d'une ascension abrupte, a bloqué la vieille Skoda, provoquant un plaisir parmi son hôte âgé.
 
Le cours du levier μPP est long, mais la commutation est précise et douce. La pédale d'embrayage a un mouvement raccourci, mais la saisie se produit à une hauteur pratique et sans contraction, même si vous libérez brusquement la pédale. Les freins sont excellents. L'Impreza est installé un amplificateur du système de freinage avec des goujons spatiaux,
minimiser l'expansion du cadre lors de la création d'une pression de freinage dans le système. L'effet est évident. La force est subtilement dosée, l'efficacité la plus élevée.
 
J'ai traversé l'Impreza avec un moteur de 1,5 litre, nous avons été quelque peu déçus. Dans Dynamics, la différence est tangible: 107 Les forces ne sont pas suffisantes pour la conduite énergique. L'accélération est lente, même une petite montée sur une serpentine forcée de passer à un équipement réduit. La même situation avec le dépassement. Vous devez gagner de la vitesse à l'avance ou passer à un engagement bas et déchirer le moteur dans la zone rouge. Les normes Euro 4 sur ce moteur avaient une plus grande influence que sur ses frères aînés. Le reste du budget Impreza n'est pas très différent des versions de 2 litres. La même précision fantastique et clarté dans la gestion, le même confort et l'impénétration de la suspension, la même transmission à quatre roues symétrique avec un différentiel inter-barbe et viscousyft, la même boîte avec la possibilité de tourner une transmission abaissant. Et si vous aimez une conduite calme et confiante, sans rythme déchiré et extraits à grande vitesse, un et demi litres vous suffit, malgré le fait que le confort général ne semble pas petit. Dans cette catégorie de prix, la nouvelle Subaru Impreza est la meilleure offre.
 
Prix \u200b\u200bet configuration

Les concessionnaires sont invités à Subaru Impreza avec un moteur MKPP-5 de 1,5 litre de 577 700 à 612 400 roubles, selon la configuration. Avec la transmission automatique-4, un tel coût d'Impreza de 618 500 à 653 200 roubles. Avec un moteur et une mécanique de 2 litres, Impreza coûtera de 730 800 à 799 100 roubles, avec un automate de 771 600 à 839 900 roubles. La version Sport Impreza 2.0 avec transmission manuelle coûtera de 805 900 à 848 000 roubles, avec une transmission automatique de 846 700 à 888 800 roubles. Sur Impreza 2.0r Sport, 17 pouces et un kit de carrosserie aérodynamique sont installés, qui comprennent les spoilers avant, latéraux et arrière, les buses chromées pour le silencieux. Facultativement, vous pouvez commander un volant en cuir et une poignée des boîtes de vitesses, des rétroviseurs latéraux et des portes dans la couleur du corps, le bouton de démarrage du moteur, le régulateur de vitesse, les airbags latéraux, le système de climatisation automatique, le bloc multi-canal du système audio et la navigation système. La version la plus puissante du 2,5-turbo WRX sera vendu en une seule configuration avec un ensemble complet de PB, transmission manuelle à 5 vitesses, disques de 17 pouces, avec climat et régulateur de vitesse, un système audio avec 6 CD, VDC, xénon, et un kit de carrosserie aérodynamique.
 
Nikolai Ilyin
Photo: Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Motor Magazine [septembre 2007]