Volkswagen EOS Test Drive depuis 2011.

Mécanique positive

La première VW de l'histoire de VW avec un haut pliant dur est venu à nous pour un test lorsque Moscou a couvert le temps avec une pluie presque continue. Cependant, il serait intéressant de communiquer avec EOS, même si vous ne pouviez pas le voyager dessus.
 
Les cabriolets avec un nettoyage de toit en métal dans le coffre sont maintenant à la mode. 11 ans se sont écoulés depuis leur entrée sur le marché SLK de Mercedes, qui a été un pionnier dans ce domaine. Pendant ce temps, presque tous les constructeurs automobiles qui respectent l'auto-respecter, d'un modeste Daihatsu à une solide Volvo, ont acquis un tel modèle. Volkswagen ne s'est pas mis à l'écart. Les Allemands ont offert aux clients un cabriolet entièrement à quatre commandes avec un toit à cinq sections de CSC. Une écoute coulissante assez grande est placée en bonus dans sa partie avant, qu'il n'était pas possible de faire dans ce type de machines avant EOS. Des spécialistes de la célèbre compagnie de webasto, qui a été chargé du développement d'un toit pliant, a essayé du cœur.
 
Peut-être que je n'ai pas encore rencontré un mécanisme aussi sophistiqué. Et ne vous souciez pas que la transformation du coupé en un cabriolet prend jusqu'à 25 secondes par rapport aux normes modernes. Des charnières mobiles, des leviers, un couvercle de danse du coffre, qui fait écho aux pétales du bouillonnage en plastique à l'arrière de la cabine, conduisant à la crainte. Encore une fois, en observant ces métamorphoses, j'ai pensé que le concepteur en chef de ce miracle aurait pu recevoir un prix international dans une zone appropriée.
 
Un haut pliant dur vous permet de voir VW EOS dans plusieurs interprétations, et ils sont tous bons. Dans une version fermée avec des lunettes surélevées, il s'agit d'un compartiment du golf de cinquième génération avec une silhouette dynamique et des côtés propres avec un élégant estampage longitudinal dans la partie supérieure. Presque rien ne donne son appartenance à la classe de voitures ouvertes. À l'extérieur, seule une paire de coutures sur le toit en témoigne, et à l'intérieur des clés spéciales du tunnel central sous l'accoudoir.
 
Avec des lunettes latérales abaissées, l'EOS est le toit rigide autrefois populaire en Amérique le rack central. Eh bien, c'est mieux, bien sûr, il semble sans toit. Comme, cependant, et toute autre voiture avec un corps similaire. Les arcs de roue, la flexion des pare-brise, les ballonnements du capot sur les côtés deviennent plus expressifs. De plus, un salon élégant avec des chaises et des sonnettes gainés de peau rouge s'ouvre. Beaucoup de ses éléments, comme les matériaux de décoration, sont empruntés à d'autres modèles Volkswagen. Ainsi, les sièges avant copient avec précision le passato, les commandes et le panneau avant de la citation du même passat, ainsi que le golf.
 
L'intérieur est vérifié ergonomique et harmonieux. Les chaises avant avec des électrorégulations pour la première fois sur les modèles VW sont équipées du système d'entrée facile, qui renvoie le siège à sa position d'origine après avoir planté des passagers sur la deuxième ligne. Si vous voyagez ensemble, à l'arrière, vous pouvez facilement installer un écran de plan de vent spécial du M. Sa partie horizontale ferme la moitié de la cabine au-dessus des sièges postérieurs, et la verticale réduit considérablement la turbulence de l'air à grande vitesse. Mais même sans cet appareil dans une voiture ouverte, avec des lunettes surélevées, les ébauches ne marchent pas. À des vitesses allant jusqu'à 140150 km / h, elle est assez confortable. En installant l'écran, ce seuil peut être augmenté à un impressionnant 180190 km / h. Bien sûr, il y a un jeu d'enfant, et les sons de la rue pénètrent à l'intérieur, néanmoins, même à de telles vitesses, vous pouvez, sans élever la voix, parler au collègue voyageur.
 
Volkswagen Climatronic L'une des meilleures installations climatiques apprend à modifier l'algorithme du travail selon qu'elle est augmentée ou abaissée (en passant, elle peut être soulevée sans retirer l'écran). Ainsi, sur EOS, vous pouvez vous déplacer confortablement sans toit même à une température de l'air assez basse est vérifiée sur vous-même. Une nuit, la nature a donné quelques heures sans pluie, et je me suis empressé de baisser, bien que le thermomètre ait montré 12c. J'ai roulé avec grand plaisir à une vitesse allant jusqu'à 150 km / h, vers l'aube. En tout cas, une demi-minute n'est pas si longue, vous n'aurez pas le temps de vous mouiller beaucoup. Avec le toit surélevé, EOS est complètement silencieux en tant que golf ordinaire, et à l'intérieur, il sera confortable et sec.
 
Le sommet est enlevé du temps pour évaluer les qualités de course. Un moteur TFSI turbo de 2 litres associé à une transmission manuelle à 6 vitesses a été installé sur le test EOS. Beaucoup de choses ont déjà été dites et écrites sur cette centrale. Rappelons qu'il s'agit du premier moteur dans lequel un turbocompresseur a été utilisé avec une injection directe de carburant. Au cours des trois dernières années, l'unité de puissance innovante a remporté le moteur de l'année parmi les moteurs avec un volume de travail de 1,8 à 2 litres trois fois. Tout ce que la turbine se donne est un coup de sifflet caractéristique aux révolutions au-dessus de la moyenne. Il n'y a pas de décalage du tout. Comme, cependant, il n'y a pas de ramassage prononcé. La caractéristique du moment est très plate. La capacité de 200 forces fournit une dynamique d'accélération décente d'un compartiment de compartiment très non léger (masse équipée de 1535 kg) 7,8 secondes à centaines. Grand moteur civil avec un appétit modéré.
 
Les engrenages longs n'éteindent pas les âges. Bien qu'il y ait six programmes, on pourrait encore les rendre plus courts. Par exemple, j'ai profité de l'équipement le plus élevé à plusieurs reprises, puis plus près de 200 km / h. La boîte de vitesses fonctionne très clairement, le moteur, malgré le respect des dernières normes d'échappement en euros, répond adéquatement aux extensions. Le levier est confortable dans la paume du clic et cliquez. Seulement parfois, dans les révolutions les plus élevées avec un interrupteur rapide, le point de contrôle s'arrête, ne permettant pas l'équipement souhaité. Mais cela péchent presque tous les styles d'origine.
 
La gestion ne peut pas être appelée sport, mais cela peut bien faire du plaisir. La rotation est proche du neutre. Avec un ESP (partiellement) déconnecté, la voiture peut être facilement perturbée, puis la conduire sur le côté pendant longtemps ou stabilisé avec du gaz avec une rotation inverse du volant. Tout est clair et prévisible. Seul un merveilleux toit pliant gâche l'impression ici. Plus précisément, elle n'est pas elle-même, mais la rigidité insuffisante du corps, que la plupart des cabriolets souffrent à un degré ou à un autre. Ceci est perceptible même avec un haut surélevé. Dans le virage, vous pouvez sentir comment le corps se détend, puis, pour ainsi dire, la voiture en marche. D'où les réactions les plus floues au mouvement du volant par rapport au golf ou au passat, des retards avec une reconstruction nette et le craquer de l'éclosion dans les articulations avec un pare-brise.
 
Eh bien, sans toit, un énorme cadre du pare-brise marche avec un verre tremblant, l'image dans le rétroviseur arrière tremble même sur de petites irrégularités, les portes jouent dans les ouvertures. Mais ayant un corps doux, EOS surmonte également doucement toutes sortes de défauts de la chaussée. Le reste des modèles VW n'a jamais rêvé. D'une manière ou d'une autre, nous ne nous attendions pas à ce que la voiture, construite sur la base du golf ordinaire, et même avec le toit en retraite, soit une voiture de sport. La manipulation peut donc être considérée comme acceptable. De plus, il y a la possibilité d'un fonctionnement confronté à l'année, un salon de haute qualité avec quatre endroits pleins, une dynamique décente. Mais l'essentiel, bien sûr, est un magnifique toit transformateur Une source de bonne humeur. Même si vous observez simplement le travail de son mécanisme, une relaxation vous est fournie.
 
 
Prix \u200b\u200bet configuration
En Russie, Volkswagen EOS est vendu avec quatre moteurs FSI avec injection directe. Ce sont des unités de 4 cylindres atmosphériques avec un volume de 1,6 et 2,0 litres, ainsi qu'un V6 de 3,2 litres. Un moteur turbo de 2 litres est toujours possible, comme dans une voiture d'essai. Pouvoir, respectivement, 115, 150, 250 et 200 ch. Dans des moteurs de quelques à 4 cylindres, seule une transmission manuelle à 6 vitesses est proposée. Le moteur de 3,2 litres supérieur est complété par la boîte DSG pré-séquentielle. L'équipement initial EOS comprend des rétroviseurs externes avec contrôle électrique et chauffage, fenêtres électriques, climatisation climatique, colonne de direction avec des réglages d'inclinaison et de départ, un château central avec un DU et le système d'alimentation du volant. Dans la liste des équipements supplémentaires, vous trouverez des options telles que les systèmes climatroniques, multimédias et de navigation, la préparation de l'iPod, l'intérieur du cuir, le chauffage des sièges avant, une laveuse de chauffage, des espaces de stationnement et bien plus encore. Le prix d'une voiture avec un moteur de 1,6 litre dans la configuration de base est de 34 876 $. L'EOS le plus cher avec un moteur de 3,2 litres et une boîte DSG coûte de 51 $ 151.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

La source: Motor Magazine [septembre 2007]