Test Drive Uaz Patriot 2005 - HB SUV
Premier test Uaz Patriot Euro3, travail sur les erreurs continue
Uaz Patriot à nouveau sur le test d'[email protected]. L'évolution des VUS Patriot continue et nous testerons une fois de nouveau le nouveau patriote amélioré. Le changement principal du nouveau Patriot était la conformité de l'échappement aux normes rigides de l'Euro-3. La norme environnementale est entrée en vigueur dès le début de l'année. Les exigences de l'Euro-3 sont devenues 40% de normes plus strictes d'Euro-2. Comment avez-vous réussi à y parvenir? Le système d'alimentation est maintenant entièrement importé Bosch. Dans la neutralisation catalytique, la teneur en métaux précieux a augmenté, mais tout d'abord, la pédale de gaz est devenue électronique. En théorie, cela signifie que le temps de réponse de l'ouverture de la manette des gaz devrait augmenter. Mais les changements environnementaux sont nécessaires pour la certification de la voiture. Pour tester et donner une évaluation, comme influencé par les exigences des écologistes sur le comportement de l'UAA et que, outre-leur, a changé dans le SUV le plus populaire, les journalistes ont participé à l'expédition d'Ulyanovsk-Kazan, les rives de la Volga, à la patrie d'Uaz.
En plus des exigences formelles, SeverStal-Car a écoute et répond aux commentaires des clients et aux commentaires des journalistes. Dernière expédition à Altaï, nous avons noté plusieurs défauts graves. La principale d'entre eux est le déclenchement du fusible bimétallique des brosses d'essuie-glace. En raison de la forme infructueuse de la laisse, le moteur a connu une charge accrue et la protection a déclenché. À l'usine, nous avons pris en compte le manque et avons apporté des modifications à la conception. Et bien que la merveille n'était pas chaude, pendant le moment où les essuie-glaces n'ont jamais refusé. Patriot 2008 d'année a changé non seulement techniquement. Dans le test, une voiture peinte en cerisier métallique a participé. Ce keler a reçu un lot limité. On dirait un patriote cerisier très inhabituel: les dimensions impressionnantes et les coins tranchants lisses et la voiture est devenue jolie.
Changements sur les bagatelles: finalement pris à l'esprit une armoire. Bien qu'il soit un squirt, mais fonctionne correctement. Changé les moules de certains détails. Sur les miroirs, les poignées des portes et d'autres éléments externes du caoutchouc à ne pas trouver. Les joints de Cilia-Verre recrutés, le mécanisme Windows va maintenant mieux. Les sièges avant avaient chauffé. Vrai, la garniture de Velor n'est pas très agréable au toucher. Cependant, il est bientôt promis de remplacer par un matériau plus agréable. Le patriote de la prochaine génération apparaîtra de la musique originale. L'installation du revendeur radio est maintenant engagée dans l'installation.
Quoi d'autre remarquera-t-il le nom de l'Uazod? Hubes a disparu! À partir de maintenant, les patriotes du Cardan ne sont pas éteints vers les roues avant et que les quatre roues motrices peuvent être activées sans quitter la cabine. Rappelez-vous que plus tôt, il fallait faire après une butée complète, en tournant les cases à cocher sur les moyeux avant. Cela s'est souvent passé après que les roues arrière avaient déjà commencé à s'arrêter ou au village du village. Plaisir douteux d'inclure constamment les propriétaires de propriétaires de Habs
pont avant inclus. Manque d'un tel schéma une consommation de carburant élevée. Mais, dans le cas de la conduite à long terme avec un front déconnecté, un autre inconvénient, menaçant de grands coûts financiers, plutôt qu'une augmentation modeste de la consommation de carburant. Notre, loin des routes parfaites, pas un cardan rotatif sauve et peut nécessiter une réparation. Cela arrive généralement à la fin de la garantie. Selon les représentants des plantes, après avoir retiré les concentrateurs, les coûts de carburant accrus sont toujours inférieurs au prix de l'arbre de Cardan. En raison du fait qu'il n'y ait pas de moyeux sur roues, les disques rendus plus élégants, sans découvrir des hubs. Comme auparavant, la quatre roues motrices s'allume sur la distribution. Le choix de trois modes: monoïde arrière, pleine transmission de réduction complète. Pourquoi le lecteur connecté n'a pas fait électronique? Premièrement, pour des raisons de fiabilité. Patriot n'est pas un croisement de la ville, mais un VUS réel, opérant dans des conditions de basses températures, d'humidité élevée et de charges de vibration accrues. Deuxièmement, le schéma utilisé est moins cher et plus facile. Dans le mode de 4x4, il est indésirable de se déplacer sur l'autoroute, la manipulation des virages se détériore. Pour le tableau de bord oublieux, l'indicateur d'entraînement complet apparaît.
Rappelez-vous que Patriot est terminé par la climatisation depuis l'année dernière. Son efficacité nous avons été évaluées l'été dernier à Altaï. Depuis lors, la ventilation du salon a été soumise à une petite mise à niveau. Compte tenu de trois hommes adultes dans la cabine, des températures basses à la mer et une humidité élevée, les fenêtres ne se fanent pas. Les miroirs extérieurs larges ont un chauffage électrique, ce qui permet de contrôler en toute confiance ce qui se passe autour de ce qui se passe. Pour la visibilité, nous avons bien placé. Pourquoi bien, pas excellent? Le score est réduit pour le manque de rondelles de phare. La nuit, dans une fosse, ils sont recouverts de boue, ils doivent les nettoyer manuellement. Un autre défaut le verre de laveuse arrière. Au contraire, il essaie: Après plusieurs brosses rampantes, la surface continue d'irriguer la surface. Dans le coffre, apparurez-vous des boucles confortables pour la fixation des cargaisons et des bancs pliants. Malgré le fait que neuf personnes peuvent être attachées à Patriot, il est impossible de les appeler avec des sièges à part entière. Manque de ceintures de sécurité.
Si la cible de la dernière expédition au glacier Aktra a été le test d'un patriote dans des conditions de haute montagne, de navigation et de hors route, l'expédition vers les rives de la Volga a eu lieu le long de l'autoroute et des routes publiques. Endroits dans lesquels Patriot n'est pas tout à fait dans son assiette. Faire la régulabilité des passagers du SUV du cadre sur les ponts continus, avec la suspension dépendante de toutes les roues de la zone de la zone de fiction. Presque tous les fabricants de véhicules civils ont longtemps abandonné un tel système. Seul la patrouille Nissan ou le défenseur Land Rover vous vient à l'esprit. Mais leur châssis n'est pas conçu pour des virages rapides et raies. Les tests d'usine ont apporté la suspension patriote au niveau optimal. Améliorer le comportement sur la route Seuls les bons pneus d'importation aideront. Ensuite, il devra intervenir dans la conception: par exemple, le remplacement du pivot avec des supports à billes, ce qui entraînera une diminution de la ressource et de la fiabilité, ainsi que de l'essieu avant sur le schéma avec une suspension indépendante et des Shus-AMI. Mais ce sera une histoire complètement différente.
La plupart des consommateurs de Patricks (afin que les propriétaires eux-mêmes soient appelés) ou l'exploiter sur de mauvaises routes ou en profiter comme une deuxième voiture. Pendant la course, nous avons marqué la manipulation améliorée sur l'autoroute. Très probablement, c'est le mérite du caoutchouc d'hiver coûteux.
La météo doit être mentionnée séparément. À la veille de notre visite, une quantité énorme de neige est tombée dans la région d'Ulyanovsk. Et, bien que les routes soient nettoyées dans l'asphalte, le trottoir à certains endroits était un pinceau demi-mètre.
Comment Patrick se comporte-t-il en hiver qui avec la passabilité? Malgré le manque de câbles et de pellets, des équipages journalistiques, et l'affaire est sortie de la route à la recherche d'un angle réussi et est tombé dans des pièges. Les voitures ont conduit dans une neige profonde et se sont assis sur les ponts. Cependant, tout est allé sans l'aide de tracteurs. Comme on dit, ne connaissant pas la fusion, ne grimpez pas dans l'eau. Les serrures qui équipent l'UAZ pour commander dans la neige ample sont impuissantes. Dans ce cas, seul le caoutchouc hors route et la prise HI-Jack ne peut que vous aider. Pour une taxe relativement faible, la voiture peut être préparée: augmenter la lumière, mettre le treuil. Cependant, le bon sens reste l'assistant principal dans des conditions difficiles. Dans une certaine mesure, il est possible de noyer un réservoir dans le marais.
En plus des arrêts de fosse non planifiés en vedile, nous attendions les spécialistes de la forêt, à grande vitesse sur les rives de la Volga, où Uaz Patriot a montré tous ses avantages au maximum.
En général, Patriot est déjà comme votre enfant. Mûtre, sans cesser de faire plaisir à de nouvelles capacités. Enfin, les représentants de l'usine ont promis une version diesel. Comme le Patriote évoluera à l'avenir, nous apprenons dans la nouvelle expédition qui se tiendra au début de l'été. Où? Pendant un secret.
Yaroslav Marshallkinkin
Une source: Auto.mail.ru.
