Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV

Hourra-Patriot

Omniporrot domestique Qu'est-ce qui pourrait être mieux pour voyager dans notre pays? Est-ce que c'est ainsi, Sergey Mishin a découvert, après avoir conduit un et demi de mille kilomètres à travers la montagne Altaï. Photo de l'auteur.
 
Uaz patriot
Patriot est libéré depuis l'automne 2006.
Moteur: essence, 2,7 litres, 128 ch
Boîte de vitesses: 5 vitesses mécaniques. Le document est à 2 vitesses.
Complexe: sept options.
Prix: 430510 mille roubles.
Test Car: Équipement limité, 510 mille roubles.
Route: Barnaul Seminsky Pass de Chuysky Tract Pass Chicke-Taman Kurai Basin North-Chuy de Mount Aktrut Dead Lake Glacier Aktra Kurai Steppe Barnaul. 1500 km. La consommation moyenne d'essence AI-92 est de 14 L / 100 km.
De Barnaul à nous, une équipe de neuf journalistes avec cinq UAZS devra se rendre aux glaciers Aktr, sur la chaîne nord de l'Altaï. Ces machines sont déjà familières aux lecteurs (Zr, 2007, n ° 4): sièges confortables de la rénovation, amplificateur à vide mis à jour et cylindre principal du système de frein fil au lieu du ZF précédent et du climatiseur.
Nos affaires se dissolvent dans un énorme coffre, bien qu'il y ait déjà quelques grandes boîtes, quelques paquets d'eau minérale, des meubles pliants et d'autres bagatelles, sans valeur de la civilisation. Et si vous chargez le même montant, les bagages prendront à peine la moitié de l'espace libre.
Mon collègue est le premier à conduire au volant et pendant que je suis situé derrière. Au début, il me semblait même qu'Andrei est un nouveau venu au volant, mais il s'est avéré que seul le volant gauche était inhabituel pour lui: à la maison, une femme japonaise à droite avec un automate. (Il y a plus de la moitié de ces machines à l'Altaï. L'influence de l'est est affectée.) Andrei s'adapte rapidement au patriote, confirmant qu'il n'y a pas de compétence particulière pour contrôler cette machine.
La cabine est relativement calme et ne secoue pas. Mais le climatiseur est franchement faible par-dessus bord plus 33, et dans mon siège arrière, peut-être que le degré est plus frais. La deuxième observation est beaucoup moins agréable pourquoi une telle option est-elle nécessaire? Je m'échappe, ouvrant la trappe dans le toit, il sortira désormais au moins un peu de mouvement d'air.
Mon tour va derrière le volant, et maintenant il est clair pourquoi le collègue se sentait d'abord mal à l'aise dans la position de directement le volant qui mord légèrement et tenait des œuvres considérables dans la bande. L'engrenage dans le mécanisme de direction est clairement en lambeaux. Pour l'avenir, je dirai que pendant la course a eu une chance de voyager sur toutes les voitures de notre expédition, et ils se sont tous comportés différemment! Il semblerait que le convoyeur d'usine devrait assurer une grande répétabilité du résultat, et la voiture est comme un œuf Faberge: vous n'en trouverez pas deux identiques. Même dans la composition, le panneau du tableau de bord de l'instrument du rembourrage de porte, nous avons compté six (!) Nuances différentes et des options de gaufrage pour le plastique. Ils disent que c'était onze auparavant.
LES MONTAGNES
Pass Seminsky (hauteur 1800 m) de notre part sans virages raides et serpentines, donc l'assaut n'est pas différent du mouvement habituel. Il y a un troisième équipement dans la boîte, mais pour que le moteur ne soit pas aigre, je garde la vitesse d'au moins 90 km / h Si vous ralentissez les nids-de-poule à 6070, vous devez passer à la seconde. Au sommet, nous attendons le dîner et une nuit dans l'invité du cèdre.
Tôt le matin. Un moteur froid (à une température plus) ne veut pas tirer lorsque vous essayez de déplacer des éternuements et des stalles. Eh bien, ne courez pas à la cuisine pour bouillir de l'eau. Je réchauffe le moteur sur place uniquement après cela, vous pouvez y aller. L'injection moderne doit être réchauffée quel type d'étalonnage? Et quel sera-t-il dans le vrai gel?
À la recherche d'une perspective réussie pour le tir, je passe de la route vers le champ, puis, maudissant, grimpant dans l'herbe brute de rosée, allumant les roues avant uniquement avec la traction arrière, la voiture ne va pas ici. La faute de cela, bien sûr, est des pneus avec un motif d'asphalte. Mais tous les présentateurs font leur travail que Patriot traverse facilement la prairie verte et, le long de la route humide et glissante, est choisi sur un solide.
Nous allons au passage de Chica-Taman le long d'une étroite route de pierre écrasée. Oleg (le deuxième Barnaul de notre équipage) ne se détend pas à gauche au volant, mais à droite, près de la route, le rocher, prêt à déchirer tout le brillant des métalliques du baril de l'alternative.
Heureusement, nous sommes arrivés au sommet sans perte, et moi, pour un beau cadre, conduis le patriote avec la roue avant sur la pierre. Le collègue a grimpé derrière la caméra dans le coffre et ... n'a pas pu l'ouvrir a cassé le corps!
Après 200 kilomètres, nous tournons sur la route sablonneuse de la steppe de Kurai. Mettez les fenêtres et éclosez, allumez la ventilation à la poussière complète de différentes manières. Derrière chaque voiture étend un train de 100 mètres, et seul le vent latéral sauve. Néanmoins, le soir, les choses dans le coffre sont recouvertes d'une généreuse couche de poussière.
Sur l'amorce, où la vitesse est cent, le patriote va doucement, ne fait pas de chèvre et ne saute même pas sans douleur des fossés transversaux, lavés, apparemment avec des ruisseaux. Une trentaine de minutes plus tard, nous allons à la rivière et surmont plusieurs forces de demi-mètre. Devant, une montée raide le long du chemin de la montagne.
Extrême
Mais d'abord, traversant la rivière Mountain le long d'un pont en bois tremblant avec un virage au milieu. Schelling, le Patriot et moi surmontons le journal de la pente et rampez en toute sécurité à terre.
Faisant mon chemin entre les pierres et les racines des arbres, je m'étire après la première machine. Sur la première voiture réduite, la voiture va à contrecœur, elle nécessite un peu à donner, ce qui augmente la vitesse minimale. Pourtant, il n'y a pas assez de traction sur le bas, donc nécessaire sur le tout-terrain.
Et vous ne pouvez pas vous précipiter. Un mauvais mouvement et le patriote s'accrochera aux pierres ou se cassent à leur sujet ce qui est situé sous le cadre. Le corps en mouvement balance les réservoirs à gaz sous ses seuils et le look se grattera à travers les pierres. C'est ainsi que: une voiture mûrit le réservoir, irriguant le chemin de la montagne avec de l'essence. Le bouchon de vidange saillant est déchiré de viande.
Bucky sous les seuils de l'héritage d'une chèvre militaire. Mais cette base est plus courte, et au combat, la survie avec deux chars est plus élevée. Et pourquoi sont-ils une voiture civile, et même si sans succès? Un, caché dans un endroit plus sûr ou du moins protégé comme il se doit, serait beaucoup plus approprié.
Le technicien reste avec les blessés et l'équipage s'installe dans d'autres voitures. Ayant passé près d'une heure pour surmonter un site de sept kilomètres, ils sont arrivés sur le plateau situé à une altitude de 2100 m. Une rivière profonde est devant, il est impossible de se déplacer plus loin. Sur le pont piétonnier tremblant, nous nous déplaçons de l'autre côté et allons bientôt au petit lac de montagne de la Sachka.
Dîner, une nuit dans une maison sans lumière (une centrale électrique est lancée pendant une courte période pour livrer ici une facture). Déjà dans l'obscurité, un patriote blessé avec un réservoir de technicien a été tiré par un soudage à froid.
Au milieu du lendemain, après avoir déjà fait monter un pied à l'ACTR Éternel enneigé, nous retournons dans les voitures et commençons la descente dans la vallée. À l'heure! La route et les pierres deviennent glissantes. La voiture doit être retenue tout le temps: si elle est transportée, pas que les réservoirs soient ouverts.
Lorsque nous sommes descendus à la traversée, la pluie s'est propagée sérieusement. J'ai dû ramper le long de ces bûches glissantes parcourues, les retournant chez eux après chaque voiture.
REVENIR
Ils ont glissé à travers la steppe sous la pluie et, enfin, ont éclaté sur l'asphalte. Ici, vous pouvez éteindre les moyeux des moyeux d'essieu avant pour économiser la transmission, ce qui implique une économie de carburant. Vraiment, les propriétaires de l'UAZ expérimentés ont leur propre opinion. Avec des hubs déconnectés, les fentes d'un arbre de cardan fixe s'usent de manière inégale, et au fil du temps, il commence à battre.
Le voyage touche à sa fin, le dernier jour est le plus triste. Tout ce qui est intéressant est derrière, puis la pluie est chargée le matin. Il est temps de faire le point.
Aucun des patriotes de ce kilométrage n'a évité de remplacer la pompe à gaz et de tirer les écrous sur les leviers d'essuie-glace. Deux voitures sous les essuie-glaces qui coulent ont complètement éteint les fusibles. Il n'y a eu aucun autre problème.
La dispersion des caractéristiques entre les patriotes en série provoque une confusion: l'une se distingue par un bon moteur douloureux et moins que le reste, la consommation d'essence. Mais c'était la boîte la plus bruyante, bien qu'elle soit mieux changé que les autres.
Le second, avec un volant mordant, n'était pas facile à garder dans la bande. Dans le troisième, pour allumer le document, j'ai dû couper un morceau de plastique dans la console. Le quatrième a été rappelé par une pédale de frein serrée et un balayage lors du freinage. L'impression est que ces voitures ont été collectées dans l'Artel des artisans potelés.
Et en même temps, des améliorations du caractère du patriote sont perceptibles. Tous les équipages ont aimé les nouveaux sièges pratiques un plus clair. Aucune des voitures n'a tenu les problèmes avec le système de refroidissement. Les freins mis à jour fonctionnent mieux et plus stables que les premiers malheureusement, encore une fois sur toutes les machines.
Mais l'enveloppe hydraulique Delphi au lieu du remplacement ZF d'un AWL sur du savon. Il n'y a pas d'avantages évidents, de plus, une seule voiture de toutes n'a pas parcouru la bande. Le climatiseur est clairement plutôt faible pour un salon spacieux: l'option, franchement, pour une boîte ... et les prix: un demi-million de roubles sont assez cohérents avec le niveau mondial.
Uaz Patriot combine la capacité de croix et la simplicité relative d'un uaz militaire avec un confort et un équipement assez modernes (ABS, climatisation, une trappe dans le toit, etc.).
+ Excellente capacité de pays croisé, intérieur spacieux, tronc énorme, sièges confortables, niveau de bruit relativement faible, possibilité de choisir la bonne configuration.
- La fabrication de basse qualité dans son ensemble, les réservoirs suspendus, la connexion manuelle du pont avant, un ensemble individuel de dysfonctionnements de chaque machine.
 

 

La source: Le magazine "conduisant"