Test Drive Toyota RAV4 5 portes 2003 - 2006 SUV

Ergonomie "absolue"

Light Restyling est venu Toyota Rav4 à l'époque
 
Ce SUV semblait spécialement retardé la réunion. Ce n'était pas encore à Moscou, puis il a joué dans la publicité, puis j'avais des questions urgentes. Mais exactement le jour où une autre avalanche de neige est tombée sur la ville, ils m'ont appelé et ont dit - venez le prendre. Je n'ai pas commencé à être triste à propos de la météo - elle m'a juste donné l'occasion d'essayer toutes les innovations les plus notables de la voiture.
 
Sur l'asphalte, je ne serais certainement pas en mesure de vérifier à quel point le système de marque de stabilité du taux de change VSC, qui dans la nouvelle génération RAV4, a remplacé le différentiel de frottement élevé dans le dépliant. Mais tout d'abord, j'ai toujours regardé si la voiture était chaussée: oui, des roues cloutées scandinaves. Vous pouvez être calme, du moins pour le comportement prévisible de la voiture dans la neige et la glace.
 
Il s'est assis et est allé ...
 
Le premier obstacle est une augmentation abrupte du parking souterrain, couverte de neige à tel point qu'elle ressemble à un glacier d'un siècle. Je ferais mieux de reconstruire et d'allumer la série de vitesses réductrices. Oui, dans la boîte automatique Toyota Four-Speed, il y a une telle opportunité. Je traduis le levier en position L et je commence en douceur. La voiture, comme si de rien ne s'était passé, saute du garage souterrain, qui s'est avéré être un véritable piège pour d'autres machines par tel temps. Eh bien, maintenant dans la ville? Pendant une seconde, je dois ajuster la chaise et les miroirs pour moi, et en même temps regarder autour de moi dans la cabine.
 
Parmi les nouveaux produits, voici la console centrale d'origine, qui est devenue plus ergonomique et moderne. C'est toujours une position dominante est occupée par une immense radio avec des boutons de la taille d'une pièce de rouble. Pourquoi? Premièrement, il est difficile de manquer le mouvement dans le mouvement, et deuxièmement, la dame (et RAV4 a longtemps réussi à tomber amoureux du magnifique sol) à propos de certains ongles. Dans le cadre de l'installation musicale, un bloc de climatisation a été localisé, qui est désormais entré dans toute la configuration du SUV.
 
Avant les yeux du conducteur - une combinaison mise à jour d'appareils. Les soucoupes blanches sont noyées dans des puits séparés - comme dans une vraie voiture de sport, et un tachymètre occupe la position centrale. Certes, cela a été fait, à mon avis, uniquement pour l'effet externe. Par honneur, pour dire, l'appareil lui-même est assez petit en cercle, et ce n'est pas une voiture avec une boîte de vitesses automatique. Mais cela crée l'atmosphère sportive correspondante, c'est sûr. Des chaises confortables avec un soutien latéral sévère travaillent également sur une image à la mode aujourd'hui. Les rouleaux sur les côtés du dos ne se démarquent pas trop dans le contexte général de l'intérieur, mais ils effectuent leur travail professionnellement, très délicatement et en même temps retenir de manière fiable le corps en virages abruptes. Quoi d'autre? Désormais, toutes les configurations RAV4 de la base de données sont installées un volant avec des boutons de rembourrage en cuir et de commande radio. Le bagel, encore une fois, dans le sport de petit diamètre et assez adhésif. Il est seulement dommage qu'il ne soit pas régulé dans la direction longitudinale.
 
Bien que, d'un autre côté, ce SUV puisse être attribué en toute sécurité aux voitures dont ils parlent - se sont assis et sont allés. Le minimum des reconfigurations requises, tout est pratique et à portée de main. Du point de vue de l'ergonomie de cette Toyota, il y en a peu. Ajoutez ici un sentiment de sécurité que la voiture donne la voiture à son maître. Un corps serré, comme s'il jouait intentionnellement des muscles, commençait à paraître encore plus collecté. La perfection des formulaires est soulignée par de nouveaux phares avant avec des disperfits transparents et un tube de tube saillant. C'est agréable de monter dans une telle voiture. Inconsciemment, il y a un sentiment que vous vous trouvez dans une capsule blindé, où aucun bouleversement terrestre ne vous procurera. Et de l'intérieur, ces pensées sont renforcées par des supports de pare-brise épais, des seuils de fenêtre doux et légèrement gonflés.
 
SUV avec enthousiasme
 
En général, les chutes de neige, qui couvraient la ville, étaient complètement côté à moi. La seule chose qui a vraiment provoqué une irritation était la vitesse de tortue de l'écoulement des machines entourant Rav4 de tous les côtés. Je me suis senti, et ce n'est pas une raison pour laquelle je peux me déplacer deux fois dès que possible. Et non seulement parce que sous le capot de Toyota, il y avait un moteur de deux litres éprouvé avec un système pour changer la phase de distribution de phase VVT-I, qui a maintenant commencé à se conformer à la toxicité Euro-4, mais aussi grâce à un entraînement complet , complété par des systèmes de sécurité électroniques. Comme je l'ai déjà dit, une stabilité du cours, ainsi qu'un anti-boom, ABS, aident à freiner d'urgence. Cependant, tout de même, dans ma tête, j'avais une photo récemment vue sur la route de l'aéroport de Sheremetyevo 2. Ensuite, il neigeait également, et le propriétaire du SUV coréen de taille similaire, a apparemment également cru en toute sa sécurité. En conséquence, dans une petite canopée, sa voiture a d'abord mis la voiture latéralement, puis lorsque le conducteur a commencé à essayer de redresser la situation avec le volant et le gaz, et a complètement commencé à enrouler sur toute la largeur de l'autoroute, frapper alternativement l'abîme. Eh bien, de telles erreurs sont caractéristiques de beaucoup de ceux qui ont d'abord traversé la roue de n'importe quelle jeep.
 
Dans le cas de Toyota RAV4, il me semble qu'une telle situation aurait des conséquences beaucoup moins en ruine. Le fait est que la voiture est équipée d'un système permanent All-Wheel. Autrement dit, dans des conditions idéales, le couple est divisé également entre les axes. Lorsque l'une des roues commence à glisser, la envie est jetée à l'axe opposé, mais dans des limites très modérées, environ 40:60. Cependant, cela ne se fait pas fortement, le conducteur ne perd pas l'orientation dans la gestion. Et sans surprises: il y a plusieurs modèles dans ma mémoire, qui dans de tels cas changent soudainement leurs habitudes et de la traction avant à l'entrée du virage en virage arrière-roue à la sortie. Il est assez difficile de passer à une personne à temps. Ainsi, après avoir simulé un doux tour sur l'un des sites enneigés vides et frapper la pédale de frein pendant la manœuvre, j'ai fait glisser RAV4 avec toutes les roues. Un peu dur, bien sûr, mais la vitesse n'était pas petite. Il n'était pas difficile de faire face à la situation - j'ai juste redressé la trajectoire légèrement, ajouté du gaz, et la voiture est retournée calmement à sa bande.
 
Malgré le fait que Toyota RAV4 est une petite, mais une jeep, la voiture se distingue par une suspension indépendante de toutes les roues (devant - les racks de McPherson, derrière - un schéma à deux pattes), un centre de gravité assez bas et assez bas et Posdule réfléchi. Je n'ai pas remarqué le Krenov dans les coins, le vent latéral de l'autoroute n'a pratiquement pas affecté la trajectoire. Si vous le souhaitez, et surtout, la compétence, ces caractéristiques de la machine vous permettent même de hooliger même légèrement sur la route. Par exemple, conduisez jusqu'au coude à une vitesse plus élevée, allez-y sous la décharge de gaz, prends une course d'adrénaline depuis le début de l'essieu arrière qui a commencé, puis calmer complètement le glissement, l'ajout de traction et le pompage de la direction roue dans la bonne direction. De plus, j'ai remarqué que dans une telle situation, le SUV donne même de la freinage à la roue au volant - lorsque la vitesse était assez modérée, la lumière du système de stabilisation n'a jamais cligné des yeux, signalant le début de l'électronique.
 
Étant donné que RAV4 est si bon et se comporte même avec ferveur dans une situation que les conducteurs d'autres voitures compteraient déjà pour la critique, vous devez essayer de désactiver le système de stabilité du cours. C'est là que, en théorie, l'essence même de la voiture apparaîtra. Cependant, je ne pouvais pas faire cela - je n'ai pas trouvé un tel bouton dans le salon. C'est peut-être pour le mieux - ne soyez pas célèbre, alors qu'il est calme. La grande majorité des acheteurs potentiels des opportunités qu'il possède sera suffisant.
 
Deux mots sur la pratique
 
... J'ai lié le test depuis le début et j'ai réalisé que je n'avais pas dit un mot sur le praticité de RAV4. Eh bien, et ça va avec lui. Par exemple, les portes latérales sont équipées de doubles joints, de sorte que le seuil reste toujours propre, et vous ne pouvez pas avoir peur de salir un pantalon ou des planchers d'un long manteau à ce sujet. La rangée arrière de sièges, en plus du fait qu'elle se forme, formant une taille impressionnante du site de cargaison, est également réglementée dans la direction longitudinale, et chacun des sièges est séparément. Autrement dit, si vous le souhaitez, le passager peut mettre en évidence autant d'espace qu'il le ressentait dans la berline en classe affaires. La roue de secours de la cinquième porte n'interfère pas avec l'examen, et si la ponction se produit, il ne sera pas difficile de le retirer. Et donc, croyez-moi, dans chaque petite chose. Permettez-moi de vous rappeler une fois de plus que RAV4 fascine littéralement avec l'ergonomie pensée.
 
Enfin, combien cela coûte-t-il? La voiture qui a visité le test coûtera 35 200 $ à l'acheteur futur. Cher? Mais la machine est équipée de presque un maximum. La version de base du SUV doit également être notée, non vide, nécessitera 4100 $ de moins. Les principaux concurrents sont Honda CR -V, Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander.
 
Sergey Ilyinsky
   
 
Brèves caractéristiques techniques de Toyota RAV4
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1998
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 150/6000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 192/4000
Accélération à 100 km / h, p.: 10.8
Vitesse maximale, km / h: 175
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 9.3
Volume du réservoir de carburant, L.: 57
Dimensions, mm.: 4245x1785x1695
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 23 (46), 2003]