Test Drive Toyota RAV4 5 portes 2003 - 2006 SUV

La maturité des mecs

Contrairement à l'apparence du jouet, Toyota-Rav4 de la première génération s'est avéré être une voiture phénoménale fiable et robuste. Le modèle actuel, devenant plus adulte et plus solide, n'a pas perdu son ancienne fiabilité. Par conséquent, si vous recherchez un SUV âgé de 35 ans, RAV4 devrait être payé à RAV4 en premier lieu.
 

Si le segment avec des voitures est appelé une classe de golf nommée le modèle de fondation, alors la tribu Parnish doit être appelée classe Rav. Après tout, c'est RAV4 en 1994 qui a ouvert le monde avec un nouveau type de voiture. Son apparence n'a pas fait d'effet que les débuts du golf vingt ans plus tôt. Les acheteurs ont reçu une voiture avec une apparence brillante et une édition d'un alternative, qui en opération ne coûte pas plus que des voitures, et a voyagé mieux que beaucoup d'entre eux sur Asphalt (Rafik a été construit sur la plate-forme Sports Seliki, qui s'est produite dans le championnat du monde de rallye) . Pas étonnant que le RAV4 ait été vendu sous le nom d'un funkromizer ou, dans une traduction approximative, un tampon. Cependant, en Russie, l'image d'une voiture féminine a été collée au premier Rafik. Il avait l'air trop frustré et il était bondé à l'intérieur.
 

Le RAV4 actuel a complètement conservé les avantages de son prédécesseur, se débarrassant de ses lacunes. La voiture n'a toujours pas peur des routes cassées et est parfaitement contrôlée sur l'asphalte. Son apparence brillante est devenue plus adulte et solide. Des lieux dans le salon, mais pas en abondance, mais se plaindre est déjà un péché. Et le coffre de la 5 portes est tout simplement énorme et très pratique. Ainsi, selon la totalité des qualités de la deuxième génération RAV4, mérite le droit d'être considéré comme l'un des meilleurs VUS. Il reste seulement pour découvrir à quel point il est bon entre les secondes mains.


Les Américains peuvent être considérés
Aujourd'hui, le marché secondaire est principalement représenté par le rafiki apporté d'Amérique. En deuxième place, des copies vendues en Russie avec de nouvelles. Mais il y a très peu de voitures d'Europe. Après avoir augmenté les droits de douane et les cours en euros, ils ne résistent pas à la concurrence en matière de prix.
 

Les voitures d'enregistrement locales sont attrayantes pour l'ouverture de l'histoire et fréquentes (en Russie, l'intervalle d'intervalle pour Toyota n'est que de 10 000 km) en utilisant des huiles synthétiques. Cependant, après 34 ans de conduite à Salt Moscou, ils n'ont pas l'air très frais.
 

Les Américains et les Canadiens sont généralement impeccables. Mais ils ont un problème caractéristique, qui sont fermés avec des moteurs à huile minérale à faible grade. Rincez un tel moteur agressif à cinq minutes n'est pas recommandé catégoriquement. C'est la bonne façon de le ruiner. Laisser tout comme c'est aussi risqué. Même l'huile de haute qualité avec un bon détergent peut augmenter les dépôts, et ils obstrueront la route pétrolière ... Par conséquent, si la résine noire sous le couvercle de la valve, il est préférable de refuser immédiatement la voiture.
 

Si le moteur est en bon état, un Américain peut être pris en compte. En plus de la gamme de fréquences de l'équipement radio et d'éclairage d'une autre norme, la spécificité américaine ne se manifestera que dans les périodiques sur le tableau de bord du symbole du moteur de vérification (vérifiez le moteur). Le fait est que le système de gestion des moteurs sur les Américains est configuré pour les normes environnementales super efficaces locales. Elle réagit littéralement à tout. Afin d'allumer l'ampoule de contrôle, la moindre défaillance de l'allumage ou la tentative de ravitaillement avec un moteur de travail est suffisant.
 

En principe, ce n'est pas fatal. S'il n'y a pas de dysfonctionnement réel (et cela, en règle générale, ne se produit pas), dans le centre technique de Toyota, l'ampoule est éteinte en cinq minutes. Mais le chèque brûlant agit sur les nerfs et vous fait contacter le service à chaque fois. Si vous vivez dans une grande ville où il y a des ateliers spécialisés dans Toyota, vous pouvez supporter cela. Après tout, les Américains sont sensiblement moins chers (environ 10%) des voitures de Russie et d'Europe. Et surtout, parmi eux, il y a un choix sur le marché.
    
Recherchez une grande batterie

La batterie RAV4 d'une capacité de seulement 40 A / H. En hiver, après une semaine de temps d'arrêt avec l'alarme allumée, il ne peut pas lancer le démarreur. Par conséquent, il est conseillé d'installer la batterie d'une plus grande capacité. Mais le problème est que la batterie de RAV4 est beaucoup plus petite que celle standard. Peu d'entreprises produisent une batterie 65 A / H dans un tel cas.




Corps et salon: pas de problèmes
Du sel et de la saleté sur nos routes obtient généralement le corps et son équipement interne est particulièrement électrique. Mais RAV4 démontre la fiabilité phénoménale. Il est trop tôt pour parler de la résistance à la corrosion du corps. Cinq ans, le moment n'est pas le moment d'avoir des problèmes. Et la nécessité de s'adapter après 100 000 km s'affaisser sous le poids de la roue de secours de la cinquième porte ne mérite même pas de conversation.
 

Mais la chose la plus étonnante est que les mécanismes ne peuvent pas nommer une seule (!) Plaie statistique dans l'équipement interne du corps. Le renforcement intérieur, la climatisation, l'électricien, tout cela fonctionne toujours correctement, même sur les voitures avec l'enregistrement de Moscou.
 



Le pouvoir suffit, le problème ne suffit pas
Sur RAV4 à traction intégrale, un seul moteur de 2 litres et 150 chevaux est installé avec des phases VVTI variables. Habituellement, un moteur de 2 litres est suffisant pour des parnis de taille moyenne, mais rien de plus. Mais dans le RAV4, il semble que sous le capot, il y a une unité de 2,32,4 litres de force de 170. Le moteur Toyota pour son volume est inattendu et agent.
 

La seule affirmation à lui est bruyante. Mais elle est vraiment la seule. Parce qu'en fonctionnement, le moteur est presque impeccable. Parmi les dysfonctionnements possibles (mais non obligatoires), la mécanique ne note que les échecs des bobines d'allumage et du capteur d'oxygène dans le tuyau d'échappement individuel pour chaque cylindre. Mais, vous voyez, ce sont des bagatelles.
 

Ainsi, en matière d'intensité de main-d'œuvre, et, par conséquent, le coût de l'entretien du moteur RAV4 est une grande économie. Le timing en elle ne reçoit pas une ceinture qui doit être changée, mais par une chaîne. Théoriquement, il n'est pas non plus éternel, mais sur les voitures avec 200 000 kilométrage est encore assez efficace. Les lacunes en création sont ajustées par la sélection de poussoir-stacanchiki de diverses épaisseurs. Mais au moins jusqu'à 200 000 km, un ajustement n'est pas requis. Mais, contrairement aux hydrothérapeutes, les tasses ordinaires ne se lèveront jamais et ne nécessiteront pas de remplacement.
    
Moteurs en fonctionnement

En plus de la planification, vous devrez le plus souvent changer les bougies d'allumage. Sur notre essence, ils desservent en moyenne 10 00020 000 km. La ceinture de l'unité auxiliaire change comme un état, et le moment est donné par une chaîne. Les injecteurs sont recommandés pour être lavés à des fins préventives au moins 100 000 km.
 

Si Check Engine a pris feu sur le tableau de bord et que le moteur commençait à se déclencher après avoir échoué, l'une des quatre bobines d'allumage a probablement échoué. Le même chèque de brûlure plus une réaction inadéquate au déplacement de la pédale de gaz peut indiquer que ... vous ne vous êtes pas dérangé avec un remplacement du filtre à air. Ainsi, vous devrez au moins vous laver, mais remplacer probablement le débitmètre d'air. Si le contrôle brûle sans symptômes, il est possible d'échouer le capteur d'oxygène dans le système d'échappement. Plus précisément, pas le capteur lui-même, mais sa chaîne électrique se réchauffe, c'est pourquoi les indicateurs environnementaux du froid commencent. Même si vous ne vous souciez pas de l'environnement, le capteur devra être remplacé, car le chèque ne s'éteindra pas.
    
Combien coûte un remplacement, $

Bougies d'allumage (set) 18 + 35
Bobine d'allumage (1 pc.) 148 + 10 *
Flux d'air compteur 148 + 10 *
Capteur d'oxygène 210 + 25 *

* Exclusion du coût des diagnostics
 




L'agent de stationnement n'est pas une jeep
Avant d'acheter RAV4, il est nécessaire de comprendre exactement que ce n'est qu'une voiture de tourisme tout-vêtue avec une autorisation de route accrue. Il peut vaincre une terre de neige uniforme avec une profondeur de 1520 cm, conduire le long d'une amorce humide, mais encore relativement plate. Cependant, vous ne pouvez pas vous mêler d'une hors route plus sérieuse sur RAV4. Il a une suspension de passagers douce et des unités non protégées sous le fond. Mais surtout, le Rafi a une transmission de passage sans transmission réductive pour une vraie jeep. Par conséquent, lorsque le RAV4 avec une transmission déchirée est amené sur l'évacuateur, les mécaniciens savent à l'avance que la personne a été guidée par le principe: sinon, mais je veux vraiment ... parce qu'avec un fonctionnement normal, il est très difficile de casser La transmission du rafik.
 

Au fait, son design est très parfait. La voiture a un entraînement constant sur toutes les roues avec la distribution du moment entre l'avant et les essieux arrière dans un rapport de 50:50. Le différentiel central, si nécessaire, est automatiquement bloqué par Wyskoft. Dans certaines voitures, il y a un différentiel d'augmentation de la friction du torsen sur certaines machines. Un tel schéma offre une bonne capacité croisée et, surtout, une contrôlabilité très fiable et adéquate.
    
Avant-roue Drive RAV4 - argent jeté

RAV4 nous a été fourni exclusivement dans tous les roues motrices. Mais d'Europe et d'Amérique, les versions à traction avant avec un moteur de 1,8 litre de 125 chevaux sont parfois apportées. Puisqu'ils sont à l'origine moins et sont agressés par une catégorie jusqu'à 1800 cm, la sortie est offerte 1012% moins chère que les homologues à plis à part entière. Mais que le prix ne vous séduit pas. Dans nos conditions, l'achat d'un RAV4 à traction avant est inutile. En dehors de l'asphalte, il est incompétent (en particulier avec quatre cyclistes et une charge dans le coffre). Oui, et il sera difficile de le vendre.




Mécanique ou mitrailleuse?
La part du lion des machines présentées sur le marché est équipée d'une automatique à 4 vitesses. Il a un hydrrotransformateur très doux, c'est pourquoi il semble que la boîte à l'accélération montre que la vitesse des révolutions est constamment en avance sur la dynamique de l'overclocking. Et sur le sol lâche, surtout lorsque vous essayez de se reculer, le moteur ne peut souvent pas faire défiler les roues de l'huile de tir de l'hydrotransformateur. Des symptômes similaires peuvent montrer que la machine a brûlé sur la route hors route (pour d'autres raisons, les boîtes ne sont pas encore mortes). Par conséquent, le diagnostic de transmission automatique avant l'achat doit être confié aux caractéristiques compétentes de la mécanique RAV4.

Il est rare, mais il arrive que la machine commence à changer de manière imprévisible, trop dure ou passe en mode d'urgence, congelant sur la 3e vitesse. Dans de tels cas, les experts disent généralement la boîte elle-même, bien qu'elle fonctionne très probablement. Cela se produit lorsque l'unité de commande électronique commence à échouer pour le moteur et le kp. Il doit être remplacé.
 

Il n'y a aucune plainte concernant la boîte manuelle, et l'embrayage avec une manipulation normale est d'environ 150 000 km. Certes, pour le remplacer, vous devez retirer le moteur, qui se déverse en 8 normalement. Par conséquent, même dans les conditions d'un atelier Toyota non autorisé, préparez-vous à donner environ 200 $ pour un seul emploi.
 

Les croix de l'arbre Cardan et les boîtes de vitesses des ponts ne méritent pas encore les plaintes. Après 100 000 km, le sceau de la traction avant gauche peut s'écouler. Mais son remplacement est un sou. Il est recommandé de modifier l'huile dans toutes les unités de transmission après 40 000 km. Dans le même temps, les différentiels avant et centraux sont combinés par lubrification avec une boîte de vitesses. En conséquence, s'il s'agit d'une machine automatique, l'huile de type Toyota IV est versée dans la boîte et les différentiels (et pas d'autre!). Si les mécanismes sont 75W90 GL-4. Pour le document (l'huile dedans change séparément) et la boîte de vitesses arrière est utilisée par la transmission SAE-90 GL-5. Si le Thorsen différentiel est installé derrière, l'huile spéciale n'est pas requise pour lui.
    
Combien coûte un remplacement, $

AKP et unité de commande du moteur 1309 + 25 *
Embrayage 386 + 400
Conduire le joint d'huile 17 + 75

* Exclusion du coût des diagnostics




Châssis incapable
Si vous regardez sous le bas du RAV4, vous verrez des giblets suspendus du système d'échappement et des leviers délicats de la suspension indépendante arrière. À première vue, ce n'est pas impressionnant. Mais même si la voiture est fermement plantée sur le ventre, seuls l'échappement et les leviers transversaux arrière souffriront, qui semblent minces avec des vergetures diagonales.
 

Si vous conduisez simplement le long des routes cassées sur lesquelles la suspension de nombreuses voitures se disperse, RAV4 prétendra qu'il ne remarque pas tout cela. Par exemple, en moyenne, à Moscou et dans la région, les principaux détails de la suspension et de la direction sont plus de 150 000 km. Un tel libellé signifie que, selon l'usure naturelle, ils ne les ont jamais changés et, selon l'expérience de la mécanique de remplacement, commencera plus de 200 000 km.
 

Il s'avère que les principales dépenses de réparation du châssis relèvent de la part du troisième propriétaire de RAV4. Au cours de la période de 90 000120 000, vous devrez changer uniquement des supports de stabilisateurs, des disques de frein et des amortisseurs (l'arrière peut commencer à transpirer plus tôt, mais ce n'est pas une raison de remplacer). Mais, comme vous le savez, ce sont des consommables sur lesquels vous ne ferez pas brisé.
 

Étonnamment, même la grille de direction et les étriers de frein, à condition qu'ils soient régulièrement nettoyés et que la lubrification ne tombe pas dans un groupe de risques jusqu'à 150 000 km. Par conséquent, dans le nombre de dépenses non planifiées possibles, nous n'inclurons que des capteurs de roue ABS, dont les fils peuvent être endommagés sur la route hors route. Mais c'est une rareté.

 
 
Durée de vie moyenne et le coût du remplacement des pièces de châssis, $
 
Suspension et direction avant
Suspension arrière
 

50 000 - 70 000 km
 
50 000 - 70 000 km
 
bouchages de stabilisateur 23 + 35
Bouchages de stabilisateur 17 + 35
 
90 000 - 120 000 km
100 000 - 120 000 km
 
disques de frein 276 + 80
Amortisseurs 88 + 40
 
racks de stabilisateur 178 + 50
Racks de stabilisateur 54 + 50
 
amortisseurs 292 + 150
120 000 - 150 000 km
 
plus de 150 000 km
plaquettes de frein 57 + 60
 
hub portant 102 + 120
plus de 150 000 km
 
supports de balle 138 + 100
Inférieur / haut. Traverser. Leviers 300 + 150/284 + 150
 
assemblage des leviers inférieurs 426 + 120
Leviers longitudinal 362 + 275
 
astuce de la poussée de direction 63 + 60
 
Dépenses possibles imprévues
 
poussée de direction 102 + 110
ABS 224 + 35 Capteur de roue
 

Le coût des pièces de rechange d'origine dans le centre technique autorisé Toyota est indiqué




Acheter?
Ainsi, RAV4 en tant que produit n'a pas besoin de recommandations. Si vous avez besoin d'un SUV, l'autre est également charismatique, tout aussi fiable et non lié à l'exploitation de la machine sur le marché secondaire. Mais si nous considérons le Rafik comme un produit pour lequel vous devez donner votre sanglant, l'optimisme est réduit. Les prix pour les premiers exemplaires de 2000 commencent à 19 000 $. Et pendant 3 ans, ils demandent 22 00026 000 $. Et si les Américains fraîchement adoptés peuvent toujours être envisagés pour 22 00023 000 $ (bien qu'il soit encore cher ), alors les voitures d'Europe ne sont que de l'argent irréaliste. Mais comme les acheteurs permettent aux distillateurs de spéculer sur la réputation élevée RAV4, les prix restent surestimés. Par conséquent, il est logique d'attendre l'apparence rapide du nouveau RAV4, lorsque les prix du modèle actuel baisseront.
 



Nouveau, avec une garantie, pour le même argent

Au prix du RAV4 le plus cher de trois ans, vous ne pouvez acheter que deux nouveaux Hondu-H-V et Hyunde-Tussan Parnis. Bientôt, le frère jumeau de Tussan Kia-Sportj de la deuxième génération leur sera ajouté. Les deux derniers se distinguent par un design moderne et des camarades de classe directs du rafheti en taille et en moteur. Certes, ils sont coréens. Modèle japonais porodypical Honda-NR-V. Mais il est inférieur et équipé d'un moteur de 1,6 litre.
 
Alexander Konov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [08/2005]