Test Drive Toyota RAV4 5 portes 2003 - 2006 SUV

Duel dans l'esprit "parquet"

Toyota RAV4
Le compact ALL -IROUND est d'abord montré au grand public en 1994. En 2000, un nouveau modèle est apparu, qui a été restauré en septembre de l'année dernière.
Seule une version à cinq notes avec 2,0 litres de 2,0 litres et 110 kW / 150 litres est livrée en Russie. P
Selon le niveau de la configuration RAV4, les concessionnaires officiels coûtent de 31 700 $ à 35 200.
Mitsubishi Outlander
Sur le marché européen, il a fait ses débuts en 2003 et, en mai de la même année, les ventes ont commencé en Russie.
Le marché intérieur est fourni avec deux moteurs à essence 2,0 litres, 100 kW / 136 litres. Avec. et 2,4 L, 118 kW / 160 litres. P Ce dernier est agrégé uniquement avec le moteur le plus puissant.
Selon le niveau d'équipement, le prix de l'Outlander est de 27 990-34 $ 990.
Véhicules parquet tous -terrain - Oh, comment les vendeurs d'une telle technologie n'aiment pas cette combinaison, préférant appeler tous les pilotes roues du segment SUV comme vous le souhaitez, pas ce terme bien rendu et déjà familier. Mais c'est lui qui, peut-être, le mieux de tous, reflète l'essence des machines, axée de manière constructive sur la lumière hors route et a en même temps incorporé de nombreux avantages d'une voiture de tourisme ordinaire - comme la vitesse, la maniabilité et le confort élevé. Lequel d'entre nous n'a pas rêvé d'une telle communauté de toutes les traits de roue et de bonnes capacités de conduite, considérant qu'il est le plus adapté aux conditions domestiques. Bien sûr, le SUV n'est pas un véhicule tout-terrain, et une telle voiture coûte cher, franchement, ils sont plutôt faibles, mais ils se permettent de se sentir protégés des caprices de la nature. Pas étonnant que les tempêtes de neige et les chutes de neige devraient commencer - notre frère est attiré par des exercices extrêmes sur les machines correspondantes. Dans ce cas, ce ne sont que des VUS.
Toyota-Rav4 après un changement dans le modèle et les mises à jour récentes est toujours un leader des ventes dans son segment, mais Mitsubishi-Outlet, qui est apparu sur le marché russe en mai 2003, a récemment acquis un nouveau moteur à essence de 2,4 litres et un automate séquentiel. Comme on dit, il n'y a aucune raison d'évaluer tout cela en action. Les experts, bien sûr, peuvent s'opposer: est-il correct de comparer les voitures avec différents moteurs? Mais, premièrement, 150 litres ont été retirés de 2 litres de volume de travail RAV4. P
Il est donc doublement intéressant ce qu'il faut préférer: les sympathies testées au temps et aux consommateurs d'un long atteinte ou débutant qui prête du sport et un prix très attractif.
 
À la recherche de différences
Avant de rechercher les avantages et les inconvénients des machines dans l'entreprise, il est utile de les étudier sur l'ascenseur: la vue d'en bas permettra d'évaluer les capacités hors route de chacun. Ici - une unanimité rare et déraisonnable sous forme de compartiments moteurs ouverts, des détails saillants du système de production, des moteurs et des boîtes de vitesses automatiques. Il est bon que pour nous, la nature ait pris soin de quelques dizaines de centimètres de neige moelleuse, ce qui ne représente qu'un dommage à partir de laquelle: si vous êtes coincé, vous vous plongerez certainement sur le fil, déterrant la voiture.
Néanmoins, l'inspection s'est néanmoins inclinée à l'idée que Mitsubishi était mieux protégé des surprises de la route: son moteur couvre partiellement le ski du sous-châssis, la garde de la route est légèrement plus grande et les leviers de pendentif sont les plus vulnérables, et non le système d'échappement. À Toyota, elle se produit sur toute la longueur de la voiture. Cependant, même ces petits avantages de l'Outlander sont douteux en raison de la grande base et des surplombs du corps.
En ce qui concerne l'inspection de l'apparence et des intérieurs, vous ressentez une différence beaucoup plus grande dans les approches.
 
Toyota-Rav4.
Au tout début de sa carrière réussie, RAV4 a fait l'impression d'une voiture de plage ludique et jeunesse - bien que surprenante avec un contenu interne très sérieux. Au fil du temps, la voiture est devenue plus solide, a acquis un extérieur pur-sang et s'est avéré être un leader à part entière dans son segment. Le dernier renouvellement a été affecté par le pare-chocs avant, les feux de brouillard et les feux arrière. La tendance générale à grandir est soulignée par des systèmes électroniques supplémentaires (y compris la stabilité des cours). Maintenant, selon les premières impressions, c'est loin de la voiture de jeunesse. Le style équilibré et la réflexion de la technique Toyota sont capables de positionner des personnes beaucoup plus solides.
Des associations similaires surviennent lors de la rencontre de l'intérieur. Même l'utilisation de la peau dans le rembourrage des sièges ne viole pas l'impression de la fonctionnalité. L'ancienne espièglerie du style n'est ressentie que dans trois cadrans de dispositifs de calibre différents blancs et un agneau à trois ans très pratique.
Cependant, dans ce royaume de rationalité, tout n'est pas parfait: il y a des revendications sur les sièges avant. Bien sûr, il est impossible de ne pas évaluer l'atterrissage élevé (comme dans un grand alternative) du conducteur. Trois ajustements vous permettent de trouver rapidement la position optimale, d'autant plus qu'il est beaucoup plus facile de le faire avec une boîte automatique. Mais le profil des sièges annonce: un court oreiller plat et glissant, comme de Gutaline, une surface en cuir - les choses sont mal compatibles. Parfois, depuis le siège, vous glissez simplement, ayant un mauvais mot pour tout support.
L'oreiller bas et le manque d'espace pour les pieds ne contribuent pas non plus au confort à l'arrière. Deux seront relativement confortables ici, ce qui est même souligné par un oreiller et le dos séparé en deux. Dans ce cas, chaque moitié est régulée séparément - à la fois longitudinalement et le long du coin de l'inclinaison. De plus, les sièges sont facilement pliés ou démantelés. Pas un bon compartiment de chargement - spacieux, bien planifié.
 
Mitsubishi-itlet.
Si Toyota gravite à l'apparence d'un alternative, alors celui-ci ressemble à un break ordinaire. À moins que le style général soit plus agressif, mais les arches volumineuses et larges des roues font allusion à la taille solide des pneus et aux capacités salope des suspensions. Néanmoins, un SUV de combat complètement est caché derrière l'apparence classique. Ceci est souligné non seulement par la traction complète constante et la clairance de la route, mais aussi par affirmation, parfois même une approche délibérément grossière de la conception de certains détails de l'extérieur, qu'il s'agisse d'un bec caractéristique d'un gril radiateur ou de religions de toit puissantes .
À l'intérieur, à première vue, pas aussi saturé que dans Toyota. Panneau avant Emolfovata et console centrale: trop librement, les fenêtres de blizzards, les montres et les trois jumeaux de l'installation du climat sont trop gratuites. Intéressant: il semble que ce soit un niveau de configuration similaire, une combinaison juteuse et brillante d'appareils, un volant confortable et un levier de machine, mais en comparaison avec un tatouage de quelque chose manque. Le regard ne peut attraper aucun détail particulier. Et soudain, vous tombez dans l'étreinte dense et tenace d'un siège bien déposé. Le voici - ce qui manquait! Comme une vague d'une baguette magique, tout se met en place en même temps, divisant l'intérieur en principal et secondaire.
Bien sûr, ici, vous pouvez vous plaindre d'une gamme limitée (japonaise!) De mouvement longitudinal des sièges, mais il est difficile de se plaindre de l'atterrissage lui-même. Outlander est clairement plus pratique pour les passagers arrière. Genoux et pieds spacieux des jambes, il y a une réserve en hauteur et en même temps la capacité de changer la pente du dos. Mais vous ne pouvez pas déplacer le siège arrière, cependant, pour le démanteler. Mais le coffre en arrière-plan de Toyotovsky ressemble à une moquerie. Quelqu'un l'a immédiatement baptisé avec une boîte pour les bouteilles de bière. En effet, il est similaire en forme et en taille: après tout, tout l'espace est consommé par un stock de 16 pouces pleine grandeur.
 
Dans la neige, comme un parquet

Toyota-Rav4. Dès les premières minutes de mouvement, il surprend agréablement une réaction très énergique à l'action de l'accélérateur. Peut-être que la voiture n'a pas mûri, restant joyeuse. Le caractère groovy du moteur est à leur goût et à la mitrailleuse. Extérieurement, il est assez ancien, avec un sélecteur direct de sélection de vitesses et un bouton Overdive, sans aucun modes de contrôle manuel là-bas. Mais pour quel type de travail fonctionne - vous vous demandez juste. Parfois, RAV4 semble même légèrement dure, il surveille donc sensible non seulement la position de l'accélérateur, mais aussi la vitesse de son mouvement. Après quelques minutes de mouvement, vous oubliez complètement les nuances de la boîte automatique et sa présence en général, en vous concentrant complètement sur la conduite d'une machine.
Mais le confort acoustique laisse beaucoup à désirer. Après quelques minutes, vous ne pouvez plus regarder le tachymètre. Dès que la vitesse du moteur est sélectionnée par quatre mille, vos oreilles seront immédiatement une attaque sonore, qui ne s'arrêtera qu'après que le tireur de tachymètre tombe en dessous de 3000 tr / min. Ce sont les frais d'abus et de gaieté.
Les suspensions de Toyota vous permettent de poursuivre les notes louables. Étant à l'aise sur les bagatelles de route, ils surprennent excellents et, surtout, l'amortissement tout aussi lisse des irrégularités plus grandes. Dans la plupart des situations de vie, RAV4 n'échoue pas, travaillant parfaitement les surprises des routes - les ingénieurs ont réussi à trouver un terrain d'entente entre le confort et l'intensité énergétique.
Ayant imprégné le jeune enthousiasme de la voiture, nous nous sommes précipités vers la décharge, prévoyant comment nous en avons marre de glissants sur des revêtements glissants. Mais Toyota était plus rusé. Le cours bien sûr la stabilité, qui ne se manifeste pas dans des situations ordinaires, s'est soudainement réalisée: elle cligna des yeux une fenêtre d'avertissement, cria d'indignation avec un zoomer et rejoignait activement l'œuvre. Les espoirs de désactiver l'électronique se sont rapidement effondrés - les créateurs n'ont pas fourni de bouton chéri. C'est peut-être plus sûr, seulement ennuyeux et sans intérêt. Prenez au moins une situation lorsque, ayant permis de ressentir le début d'un dérapage, le système est considéré comme ralenti activement les roues nécessaires, à son avis, ne considérant pas complètement que le conducteur a déjà pris des mesures correctives. Le résultat est évident: vous vous battez pas tant avec la machine qu'avec une intervention constante dans vos actions.
Le comportement de RAV4 dans la neige lâche profonde ne semblait pas très correct. Jusqu'à certains points, la voiture démontre une bonne capacité de cross-country, traversant en toute confiance même une terre vierge de vingt centimètres. Mais dès que la profondeur de la couverture devient critique et que les roues sont légèrement glissées, les assistants sont immédiatement pris en compte: les systèmes de stabilité cibles et les anti-ailes. L'un étrangle le moteur, et l'autre ralentit les roues, essayant soi-disant de combattre la projection de la voiture. En fait, tout cela ne fait que renforcer leur amplitude - le conducteur doit sérieusement combattre Sharahahi d'un côté à l'autre. Il me semblait que dans notre cas particulier, l'électronique n'interfère que.
Mitsubishi-itlet. Tout d'abord, j'ai regardé le panneau avant: n'est-ce pas vraiment déconnecté ici? Dieu merci, elle ne le fait tout simplement pas! Oui, oui, comme s'il prédisait nos souhaits, les créateurs n'ont pas complété le conducteur avec des assistants - ils disent, laissez-le se battre lui-même. Alors, immédiatement au combat? Je pense que non. Nous devons nous asseoir, regarder les capacités d'un nouveau moteur et de la transmission.
C'est curieux, mais en comparaison avec la Toyota, l'agilité n'a pas augmenté ici. De plus, au début, l'Outlander surprend même une commutation douce et douce et des réactions à vos actions. Comme s'il se contraste en tant que concurrent, il ne démontre pas un gramme de netteté, touchant l'invisibilité de l'application des engrenages et un bon confort acoustique. En se souvenant qu'Invez -II - une machine automatique s'adaptant à la manière de conduire, j'essaie de me mettre en colère la voiture, fixant un rythme rapide. Il semble qu'il ait réussi: maintenant la boîte tire la transmission au limiteur de vitesse et réagit beaucoup plus fortement à l'accélérateur. Le moteur semble se réveiller sur son commandement, donnant, enfin, à ressentir ses capacités. Non, rien d'uniformité n'est apparu dans son personnage, mais en comparaison avec la version à deux litres, la gamme des révolutions moyennes est devenue plus riche. Néanmoins, même visuellement ravivé, Outlander n'est pas devenu plus rapide que Toyota.
Mais le tremblement rigide des pendentifs sur les irrégularités rappelle immédiatement les sports. Dites ce qu'est le confort lorsque le conducteur doit sentir la voiture aux subtilités. Eh bien, la position est assez juste - d'autant plus, car avec une augmentation de la vitesse de la disposition des suspensions, ils s'adoucissent et ils font face à la plupart des obstacles. Ainsi, l'Outlander, effrayant légèrement la musculature, s'est avéré être confortable et confortable sur des nids de poule plus sérieux.
Sa contrôlabilité se distingue par des réactions plus calmes et suspendues, moins de nervosité lors du glissement. Dans le même temps, la sensation de la machine est prise en charge par une bonne rétroaction. Parfois, cependant, dans la neige profonde, le volant mord légèrement avec une rotation rapide - la productivité de l'enveloppe hydraulique est clairement insuffisante. L'absence d'assistants électroniques vous permet de goûter très rapidement à tous les avantages de tous les roues motrices et d'expérimenter non seulement avec des pantoufles, mais aussi avec des changements de vitesse manuelle. Et ici, l'Outlander a déjà l'air extrêmement vivant et énergique: il est capable d'aller latéralement, et il est spectaculaire et assez sûr. Se sentant un petit cavalier, vous êtes prêt à lui pardonner toutes les lacunes de plus tôt.
Inutile de dire que Mitsubishi est préférable en termes de perméabilité. Comme un beurre de couteau, il coupe la neige en liberté, change en toute confiance la trajectoire du mouvement, fait le tour des obstacles. Bien sûr, de petites pistes sont également présentes ici, mais avec l'aide du volant et de la traction, il n'est pas difficile de les traiter.
 
Je suis dans le monde plus doux que tout le monde ...
La différence d'approches, comme on dit, est évidente: si Toyota-Rav4 conquiert la sympathie avec la bonté, alors du côté de Mitsubishi est des découvertes brillantes et intéressantes en termes d'émotions et de sensations du conducteur. Les chauffeurs chauds seront probablement plus impressionnés par l'Outlander: il est parfait pour la mise en œuvre du conducteur. Ceux qui apprécient principalement la stabilité globale, bien qu'ils n'excluent pas les émotions, devraient examiner de plus près Toyota.
SOMMAIRE
Toyota RAV4
+ Une pensée-out, un intérieur fonctionnel, un coffre pratique, d'excellentes capacités dynamiques, une bonne fluidité.
- Sièges inconnus, faible niveau de confort acoustique.
Mitsubishi Outlander
+ Excellente ergonomie des sièges, espace pour les passagers arrière, manipulation vérifiée et capacités de luge.
- Mal le tronc, l'intérieur est ennuyeux.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey voskresensky
Photo: George Sadkov
 

La source: Le magazine "conduisant"