Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV

"Landkryizer" - véhicule tout-terrain

Toyota-Lendkryuzer-KJ90 / VZJ95 (pour certains marchés Prado) a été produit depuis 1996 avec deux options de carrosserie et est équipée de trois moteurs à quatre cylindres à 2,8 litres, 65 kW / 88 litres. p., diesel avec 3,0 litres turbocompressé, 92 kW / 125 litres. Avec. et essence 2,7 litres, 97 kW / 132 l. p., ainsi que l'essence à six cylindres 3,4 litres, 131 kW / 178 litres. Avec. La boîte de vitesses est mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses automatiques.
Parmi ces voitures modernes qui appellent traditionnellement des jeeps, maintenant tout le monde n'est pas capable de surmonter des routes vraiment lourdes. Que faire: les exigences de la voiture sur l'asphalte et hors route sont diamétralement opposées, et parfois plus le véhicule tout moderne de Terrain, moins il convient aux expéditions hors route. Peu d'entreprises ont pu rester sur une ligne étroite séparant la voiture utilitaire d'un véhicule familial confortable. Un exemple de compromis réussi est Mitsubishi Pajero. Maintenant, Toyota, qui a présenté le nouveau tout-arron avec les désignations KJ90 et VZJ95, visait ce secteur de marché - respectivement des options de trois et cinq notes.

La connaissance de la nouvelle Lendkryuzer n'était pas trop longue: elle a eu lieu pendant la cabine des voitures à traction intégrale à Val-D'er Concours routier (hors route). Les organisateurs n'ont pas permis de descendre les montagnes sur l'autoroute sur les pneus hors route.

Comme d'habitude, nous commencerons à connaître l'inspection externe. D'énormes cadres en blocs, intégrés dans les formes aérodynamiques du corps, sont un élément controversé qui est controversé d'un point de vue esthétique, mais ils mettent l'accent sur leur propre style de Toyota. Si nous prenons en compte le facteur de la résistance frontale d'une machine assez grande CC \u003d 0,42, alors l'efficacité des solutions de conception ne soulève pas de problèmes. Nous avons obtenu un Landkryusezer à cinq portes avec un turbodiesel de trois litres dans un ensemble plus cher de GX, avec une large doublure gris clair sur les parois latérales.

Ce n'est pas facile de grimper à l'intérieur de la voiture, mais de se retrouver à l'intérieur, vous êtes involontairement surpris de la hauteur impressionnante de la cabine, et les distances entre les rangées de sièges sont suffisantes pour les passagers les plus hauts. Dans ce cas, les oreillers des sièges sont haut au-dessus du sol, fournissant un atterrissage de camions. L'examen des plaintes ne provoque pas les plaintes, mais un petit miroir intérieur et une roue de secours interfèrent avec le regard en arrière.
Dans le compartiment à bagages, 742 litres de volume utile à un rideau élastique horizontal et 1150 au plafond sont plus qu'un mètre cube. Les sièges arrière (plus précisément, la deuxième rangée, car il y a aussi deux sièges pliants dans le troisième) non seulement pliés, mais également transférés dans une position horizontale, offrant des lieux de couchage à ponts. Les inconvénients incluent la porte arrière qui s'ouvre à droite (avec un mouvement à droite est plus pratique pour la gauche) et un rideau à rouleau non-finissant, ce qui ne vous permet pas de mettre des choses dessus.

Vous ne pouvez rien dire sur le lieu de travail du conducteur, car la disposition des appareils et des contrôles des japonais standard, que vous vous habituez très rapidement. Le siège, bien qu'il n'ait pas le soutien latéral prononcé, tient le conducteur de presque tous les teint en selle sur de grandes pentes et pentes, et l'alimentation de l'espace au-dessus de la tête est telle que, même surmonter à une vitesse décente de la fosse et des fossés , vous n'avez pas peur de remplir la bosse. Les pédales espacées ne sont pas en japonais serrées et sont clairement conçues pour un pied solide dans une botte de l'armée. Cependant, malgré des efforts importants, l'embrayage et les freins sont très instructifs et vous permettent de déterminer avec précision le moment où les doublures de friction entrent dans le travail. Le levier de vitesses est également serré, mais il n'y a aucune plainte concernant la précision de l'inclusion. Le levier de commande de la boîte de distribution a trois dispositions: uniquement la traction arrière (H2), un trajet vers toutes les roues à travers le différentiel central (H4) et une transmission réduite avec une serrure du différentiel central (LO4). De plus, en tournant la poignée ressemblant à l'interrupteur d'éclairage sur les machines européennes, le différentiel inter-canal de l'essieu arrière est bloqué.

Malheureusement, je n'ai pas eu à conduire le long des routes routières, en outre, les pneus à l'origine des pneus hors route de Bi -EF Hudrich ne sont pas un équipement standard de la machine. Par conséquent, nous ne parlerons pas du bruit des pneus, mais le fonctionnement du moteur écoute tous les modes. Le grondement doux de Diesel est le meilleur assistant hors route, permettant au conducteur d'évaluer non seulement la vitesse du moteur, mais aussi le niveau de charge et de résistance au mouvement. Il n'y a pratiquement aucun bruit de la transmission et de la suspension - pour le bien, le corps est monté sur un cadre de lacets à travers 10 supports en caoutchouc.
La suspension est subjectivement très difficile; Dans tous les cas, il n'a pas été possible de le franchir une fois, donc lors du passage de l'asphalte, le rôle principal dans la garantie du confort appartiendra aux pneus. Il n'y a pas non plus de constructions sur les irrégularités, les amortisseurs font leurs fonctions. Une personne avec des données physiques moyennes ne pourra pas télécharger la voiture au coin du capot ou un pare-chocs.

Avant Toyota sur la même section de la route, nous avons testé l'Opel à court terme de la frontière. Dans les endroits où il avait besoin de réaliser toutes les possibilités - la sienne et les voitures, Landkryuzer est passée sans efforts visibles.
Les qualités hors route exceptionnelles de Toyota sont sauvegardées par un autorisation de route impressionnante (245 mm!), Des mouvements de suspension élevés et un différentiel arrière bloqué.
Les capacités de traction du moteur sont particulièrement impressionnantes. Sur la pente d'environ 40% dans la première vitesse dans la boîte de vitesses et abaissée dans le document, la voiture est touchée sans gaz. Même à la vitesse du ralenti, le couple du moteur est d'environ 200 n.m, et comme la pression de contagance n'est que de 0,67 atm, la caractéristique du moment est très fluide. L'accélération la plus intense se produit dans la plage de 1800 à 3000 tr / min, cependant, il n'y a pas de défaillance évidente ci-dessous. Ainsi, le Toyota Turbodiesel a réhabilité à nos yeux un coup de pouce d'une voiture de capacité croisée croissante. Il serait très intéressant de comparer cette voiture avec le Lend-Rover Discovery, qui est devenu un modèle pour de nombreux commerçants automobiles.

Je voudrais noter un autre détail - un réservoir de carburant supplémentaire pour 69 litres. Avec 159 litres de carburant diesel à bord du rayon de Toyota - au moins 500 km du site de pansement.
En un mot, ce n'est pas une alternative décorative, mais une voiture robuste, appropriée, par exemple, pour les conditions des pays en développement, et pour nous, probablement.
 
 
Caractéristiques techniques de la voiture Toyota-Lendkryuzer-KJ95
Données générales: nombre de lieux - 5 (8); Masse équipée - 1830 kg; Masse complète - 2680 kg; Vitesse maximale - 160 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 14,9 s; La consommation moyenne de carburant est de 10,9 l / 100 km; Alimentation en carburant - 90 (+69) l. Dimensions, mm: longueur - 4755; Largeur - 1820; Hauteur - 1880; base - 2675; La piste des roues avant / arrière - 1505/1510; Autorisation routière - 245. Le moteur est diesel, vortex, avec un turbocompresseur, quatre cylides; le nombre de vannes par cylindre - 2; Volume de travail - 2982 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 96x103 mm; Degré de compression - 21,2: 1; Puissance - 92 kW / 125 litres. Avec. à 3600 tr / min; Le couple maximal est de 295 N.M à 2400 tr / min. Transmission - Un entraînement vers toutes les roues avec un centre avant et un pont avant inter-axe, déconnectés avec des couplages de course libre; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,830; II - 2.062; III - 1.436; Iv - 1.0; V - 0,838; h. X. - 4.220; Handout: i - 1.0; II - 2,57; Le programme principal est 4.1. Suspension: avant - indépendant, ressort, sur des leviers transversaux doubles, avec un stabilisateur de reptile; Le dos est un printemps à charge sur des leviers longitudinaux, avec une traction panarnale et un stabilisateur de reptile. Freins - disque, ventilé sur les roues avant; avec un amplificateur et des abdos. Pneus - 265/70R16.
 
Résumé: Toyota-Lendkryuzer-J9 est digne d'attention non seulement ceux qui vont acheter Pajero. Si les fonds le permettent, il s'agit de l'une des meilleures voitures universelles de tous, adaptées à la fois pour le fonctionnement urbain et une expédition sérieuse.
 
Anatoly Fomin
Photo de l'auteur
 
   
 
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"