Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV

48 options

Le nouveau SUV Toyota est une version légèrement réduite du Land Cruiser de la 80e série, qui a remplacé le 4 coureurs. Une voiture élégante (autant que possible pour une voiture SUV) avec des passages de roues étendus et de larges moulures au bas des portes ressemble à Pajero. Cependant, un corps plus angulaire et un tampon direct sur les côtés lui donnent une masculinité, ce qui correspond davantage à l'image de la voiture hors route.


Pour l'Asie, l'Europe et l'Australie, le nom de Prado est adopté, et en Amérique, le nouveau Land Cruiser est fourni sous le nom du Colorado. La version européenne du Land Cruiser Prado est venue à nos tests.


La nouvelle voiture est produite en versions à trois et cinq portes, pour lesquelles trois moteurs à essence sont proposés (4 cylindres, 16 soupapes, 2,7 litres avec un carburateur; identiques, mais avec injection électronique, et un V six cylindres - Volume à 24 soupapes à 24, 3,4 litres avec injection électronique) et trois diesel (les quatre-cylindres: 2,8 L Le choix de trois boîtes mécaniques à cinq vitesses avec différents ensembles de rapports d'engrenages, ou une machine à quatre vitesse.


Toutes les cases peuvent s'accoupler avec une distribution mécanique et automatique. Cela permettra à l'acheteur moyen de ne pas puander le choix d'un équipement réduit, le bourgeois brodé profitera négligemment de la transmission entièrement automatique, et vers la jeeper raide monte dans la boue et, en utilisant les avantages de la mécanique, sortez avec succès de là. Au total, huit options de transmission et 48 unités d'alimentation différentes sont obtenues. Une telle variété est conçue pour étendre le marché autant que possible et satisfaire les demandes des clients les plus exigeants. Il reste à choisir une petite chose.


Le concurrent numéro un de Prado sera sans aucun doute Mitsubishi Pajero, car ces voitures sont presque identiques de taille, de suspension et de décoration intérieure, bien que Toyota offre une plus grande sélection d'options de transmission.


La principale carte Trump de Prado en tant que SUV est trois transmissions abaissant avec le verrouillage des écarts centraux et inter-axes (!). Même Land Rover Defender, reconnu comme un ensemble impressionnant de possibilités.


Pour un essai routier, une modification à cinq portes de longue date avec 3,4 litres du moteur et le plus haut niveau de finition VX ont été choisis. La machine est équipée d'une direction assistée, d'ABS, d'airbags pour un conducteur et d'un passager avant, de la climatisation, de l'éclosion, du régulateur de vitesse, des lecteurs électriques de miroirs externes et de fenêtres.


Le salon spacieux est soutenu par des tons gris. Les associations avec un représentant de la classe représentative, mais pas avec les plus magnifiques, mais en tout cas confortables, provoquent son style et son aptitude. La porte arrière ouvre l'accès au compartiment de cargaison volumineux, à l'intérieur desquels des chaises supplémentaires sont installées. Sous forme pliée, ils se lèvent sur les côtés et ne prennent pas beaucoup de place. La plate-forme de chargement est très élevée, mais cet inconvénient est inhérent à toutes les voitures à cadre. La réserve est située à l'extérieur et verrouillée sur un château séparé. Les portes latérales s'ouvrent avec un léger clic et absolument sans effort. Pratique et durable en apparence du pied de pied le long des seuils vous permet de gravir facilement un intérieur élevé.


Les sièges avant ont cinq ajustements Deux ajustements standard plus de l'oreiller en hauteur et en angle d'inclinaison, plus un changement dans le profil de l'arrière de la chaise dans la région lombaire. Cependant, les gammes de contrôle ne vous permettent pas toujours de trouver l'atterrissage optimal, car la colonne de direction est retirée de la chaise du conducteur et parfois vous devez vous serrer les jambes ou étirer vos bras, et avec une roue intense, c'est assez fatigant.


L'anatomie des sièges avant n'a pas de soutien latéral prononcé, mais le rembourrage villous exclut les mouvements non autorisés, tels que collés. Un atterrissage élevé offre un excellent aperçu et les grands miroirs externes aident à bien naviguer sur la route, de sorte qu'il y a pratiquement la nécessité d'utiliser l'intra-saline.


Le volant avec revêtement en cuir élastique se trouve facilement dans la paume de votre main, son moyeu massif avec un airbag ne chevauche pas le tableau de bord. Pour vous familiariser avec les instruments, un coup d'œil est suffisant: le compteur de vitesse de flèche, un tachymètre, les indicateurs du niveau de carburant et la température du moteur ont des échelles modifiées avec un bon rétro-éclairage. Les paramètres restants sont affichés sur des indicateurs avec des symboles généralement acceptés. La grande poignée de la commande du radiateur et de la climatisation sont situées sur la console centrale, pour les passagers arrière, leur propre télécommande entre le dos des sièges avant est fournie.


La voiture est équipée d'une audioquite, mais la radio de l'usine n'est pas installée, croyant logiquement que vous ne pouvez pas plaire à tout le monde. Sur le côté droit du panneau avant, il y a un compartiment à gants volumineux, dont la couverture dans une position pliée se transforme en une petite table avec deux porte-gobelets, qui sera sans aucun doute utile sur une longue route le long d'une bonne autoroute.


Ils ont essayé de s'asseoir sur le siège arrière et étaient très satisfaits: sur un canapé spacieux avec une grande distance jusqu'au dos des sièges avant, vous pouvez voyager confortablement trois grands hommes. Et bien que les oreillers soient un peu durs, les excellentes propriétés de friction du matériau de boîtier et des mains courantes supplémentaires sur les racks du milieu vous permettent de ne pas avoir peur des chocs soudains et du rouleau latéral.


Ainsi, l'intérieur est soigneusement étudié, des instructions pour gérer un document et des verrous ont été obtenus, et nous sommes partis. Tournez la clé et ... que le moteur fonctionne n'est visible que le long de la flèche du tachymètre et des lampes de commande éteintes.


La première tentative de toucher n'est pas une pédale d'adhésion longue et douce très réussie, combinée à une bonne isolation sonore, ne vous permettez pas de déterminer le moment où la machine est partie, mais le moteur puissant tire parfaitement et, une fois les picotements, Prado accélère nettement. Faites immédiatement attention à une décision inhabituelle pour le SUV. Les petits nids-de-poule sur la route, la ondulation sont complètement éteintes et les petites bosses sont traitées en douceur, et seule une légère balancement du corps leur ressemble.


La dynamique de la voiture est excellente, la transmission est calculée très précisément et l'élasticité du moteur vous permet de vous déplacer en mode paresseux, sans cassure, accélérant dans le quatrième vitesse de 40 à 120 km / h. Dans les sections directes de l'autoroute Prado, il semble planer sur la route, et entrer dans le virage, au contraire, comme s'il était collé au revêtement, en passant, ce jour-là humide et glissant. La direction est une solution inhabituelle de mécanisme de rack très informative pour le SUV, et l'enveloppe hydraulique est configurée avec un effort réactif important, grâce à cela, vous pouvez ressentir très précisément l'angle de rotation des roues.


Ayant légèrement réduit la vitesse, nous nous déplaçons vers les terres de Snow Virgin. La première sensation ne semblait pas avoir quitté la route. De la neige charmante et humide de 30 à 40 cm de profondeur pour Prado n'est pas un obstacle, il continue de se déplacer en toute confiance, se balançant doucement sur les bosses.


Dans l'ordre de l'expérience, nous passons à un engrenage réduit avec le verrouillage du différentiel central et la déconnexion simultanée de l'ABS. Une icône compréhensible est allumée sur le tableau de bord.


Ayant percé le parapet de neige du compteur avec un pare-chocs, nous commençons à écrire les huit. Pour les carreaux de neige profonds, le SUV va de manière très en toute confiance, sur une surface glissante ne perd pas son embrayage pendant une seconde. Les tentatives de perturber l'un des axes ont échoué, ainsi qu'il était impossible de forcer la voiture à glisser sur une augmentation enneigée de trente degrés.


Cette fois, nous n'avons pas eu l'occasion d'utiliser des verrous inter-longs (en passant, lors de l'utilisation, il est nécessaire de limiter la vitesse (jusqu'à 8 km / h) et le fonctionnement actif du volant n'est pas recommandé) Et les transmissions les plus basses du document, mais leur présence a été inspirée par la confiance que Prado a été inspiré passera partout.


Après avoir quitté l'autoroute, la voiture a démontré l'excellent travail d'ABS: lorsque les roues droites étaient sur le bord de glace du bord de la route, et la gauche déjà sur l'asphalte, elle s'est arrêtée sans dérapage, bien que la vitesse avant le freinage soit assez élevée .


Conclusion: Une voiture solide et obéissante qui ne peut pas seulement vous transporter sur une sourd hors route, mais pour le faire facilement, avec la commodité maximale pour le conducteur et son entreprise.
 
Evgeny Romantovsky, Alexey Kostyuk
 

Une source: Motor Magazine [n ° 03/97]