Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV
Seconde main- Toyota Land Cruiser 100 à partir de 40 000 $
C'est peut-être la meilleure Jeep pour le fonctionnement quotidien. Il résiste à d'énormes courses et ne charge pas le propriétaire avec des coûts excessifs. Sa fiabilité est toujours légendaire.
Land Cruiser 100 est apparu en 1997, changeant un fort, fiable, parfaitement prouvé aux années 80. Et comme ils ne recherchent pas le bien du bien, de nombreux nœuds et assemblages ont migré des années 80 aux centièmes presque inchangés. De plus, les modifications de Standart et GX étaient, en fait, les mêmes années 80, juste un nouveau corps plus moderne a été installé sur le cadre. Une autre chose est VX - la modification la plus chère et la plus confortable. La voiture a reçu une suspension avant indépendante sur les torsions, une essence de 4,7 litres huit et un turbodiesel de 4,2 litres, et depuis 2000, les modifications VX ont commencé à être équipées d'une traction complète constante avec Viskofta - la voiture était de plus en plus encline à la commodité et au confort , cependant, ne sacrifiant pas particulièrement ses qualités hors route. Par conséquent, en parlant de Land Cruiser 100, il faut garder à l'esprit que sous ce nom, il existe deux machines très différentes. Mais la fiabilité et la force des deux restent juste légendaires.
Moteurs
Sur les modifications, Standart et GX sont installés dans une ligne 6 cylindres 1Hz 1Hz avec un volume de 4,2 litres avec deux vannes par cylindre, bien connue dans les années 80. Un diesel typique pour un SUV, avec un faible degré de forçage et une bonne poussée à faible et moyennes vitesses. La conception est fiable, prouvée, car un kilométrage de 500 mille km n'est pas une raison pour les réparations majeures.
Le turbodiesel 1HDFTE, qui était équipé de la modification de VX, a été créé sur la base du diesel atmosphérique et, en plus de la turbine avec l'intermédiaire, a reçu une nouvelle tête du bloc avec quatre vannes sur le cylindre, ainsi qu'un nouveau Pompe à carburant avec contrôle électronique. En conséquence, la puissance a augmenté et l'efficacité énergétique s'est améliorée, mais la fiabilité et la durabilité sont restées presque au même niveau. Les deux moteurs diesel sont assez sans prétention à la qualité du carburant diesel. La fréquence du changement d'huile est de 10 mille km. La courroie de distribution doit être remplacée après 100 000 km de course. Cette opération coûtera le coût des pièces de rechange environ 300 $.
Le moteur à essence 2uzfe avec un volume de 4,7 litres a été installé avant celui sur la grande Lexus et est également une unité fiable et éprouvée, très durable à la fois en raison de l'excellente qualité d'exécution et du degré de force relativement faible et de grande réserve de la résistance de la structure. Il n'est pas nécessaire de parler de défauts inhérents à ce moteur, ils ne le font tout simplement pas, et tous les problèmes avec le moteur ne sont réduits qu'à réguliers, une fois tous les 10 mille km, le remplacement de l'huile et des filtres. Depuis que ce moteur a été développé pendant longtemps, il suffit de la spécification d'huile. La courroie de distribution doit être remplacée tous les 100 000 km de course, le coût du travail et les pièces de rechange est d'environ 300 $. Des bonbons avec des électrodes platinents, recommandés par le fabricant, résistent jusqu'à 100 000 km, mais rien ne peut être garanti avec notre essence. Un moteur à essence 1 Cylindre numéro 6 avec un volume de 4,5 litres a également été installé sur la centaine, mais ces voitures ne nous ont pas été fournies ou en Europe - uniquement aux pays arabes.
La qualité élevée des moteurs est également mise en évidence par le fait que Toyota n'a jamais utilisé de lacunes dans le lecteur de soupape en ajustement inutile - les valves sont nécessaires une fois quelques milliers de kilomètres de kilométrage, ce qui est plus que la durée de vie des compensateurs hydrauliques.
Transmission
Sur les versions de Standart et GX, la transmission est effectuée en fonction du schéma de Jeep classique - un document avec abaissant la transmission et le blocage du différentiel central, le blocage du différentiel arrière, et le blocage de différentiel avant était également présent sur certaines versions de GX . En règle générale, les voitures avec verrouillage différentiel avant étaient également équipées d'un treuil. La transmission de ces machines n'était pas différente de la 80e série.
Sur la modification de VX, qui a reçu la suspension indépendante avant, une nouvelle boîte de vitesses avant a été installée, avec laquelle des problèmes sont survenus au cours de la première année de sortie. Toyota a admis qu'il y avait un défaut dans la structure. Depuis 1998, la carence a été éliminée et toutes les boîtes de vitesses problématiques ont été remplacées par la garantie. Parfois, les boîtes de vitesses avant ont échoué en raison de la faute des propriétaires. Le fait est que sur VX, les gens étaient souvent transplantés à partir de voitures, et la voiture n'avait pas l'habitude d'allumer tous les roues motrices uniquement lorsqu'elles arrêtent complètement la voiture. Par conséquent, ils l'ont souvent fait en déplacement ou au moment où les roues ont été glissées, et par conséquent, la boîte de vitesses s'est simplement effondrée. Le meilleur moyen de sortir de cette situation a été l'apparition en 2000 de voitures avec Wytheft et constante tout-roue. Qu'ils, dans une certaine mesure, sont inférieurs en termes de perméabilité aux versions précédentes, mais en usage, il est beaucoup plus pratique, et la présence d'une transmission complète constante augmente considérablement la sécurité du mouvement. Sur la version VX, des boîtes de vitesses et des machines mécaniques à 5 vitesses ont été installées. Soit dit en passant, seule une boîte automatique a été agrégée avec un moteur de 4,7 litres.
Quant au service de la transmission, tous les 10 mille km, il est nécessaire de seringer les croix et les places des arbres d'entraînement, et tous les 40 mille km pour changer l'huile dans la boîte, le document et les ponts. Le point de vérification automatique ne fait pas d'exigences élevées pour le travail d'horlogerie, Dextron II est suffisant, dans une boîte de vitesses mécaniques, une distribution et des ponts, GL5 avec une viscosité de 75 W90 est requise. Le remplacement des lubrifiants de transmission au total coûte environ 120 à 150 $ pour le travail et les consommables. Tous les 50 mille km, les roulements de moyeu avant nécessitent une entretien.
En général, la fiabilité des nœuds de transmission pour correspondre à la fiabilité des moteurs - il n'y a pratiquement aucune demande de service et fournisseurs de pièces de rechange pour les pièces de transmission. Si quelque chose tombe en panne, alors par la faute du propriétaire lui-même, qui a décidé qu'il gérait un réservoir, pas une jeep.
Suspension et direction
En fait, il n'y a que deux choses dans la suspension qui peuvent nécessiter de l'argent. Environ 70 000 km devront changer les leviers inférieurs avec des supports de balle dans la suspension avant VX d'une valeur d'environ 350 $ chacun, ce qui n'est pas un gros problème. Une suspension avec un dégagement automatique de la clairance peut causer beaucoup plus de problèmes. Ce n'est pas pour rien que de telles voitures n'étaient pas officiellement fournies à notre marché et ne sont pas fournies, mais venez à nous d'Europe. Trois capteurs (deux devant et un derrière), suivant la clairance de la route, sont des rhéostats ordinaires. Sur nos routes, le sel et le sable pénètrent très rapidement à l'intérieur de leurs bâtiments et les désactivent. Parfois, ils peuvent simplement pourrir les fils en allant à ces capteurs. Dans tous les cas, dès que le signal de l'un des capteurs disparaît, l'électronique intelligente au cas où pompera l'amortisseur correspondant à l'état de la ferraille en fer. Le propriétaire de la voiture n'a d'autre choix que de secouer dans cette position jusqu'au service. Il semble particulièrement drôle lorsque l'un des amortisseurs avant est pompé et que la voiture grandit littéralement. Il existe un tel capteur d'environ 350 $, mais, heureusement, il est pliable. Par conséquent, sur le service, il est souvent démonté, nettoyé, les ressorts pourris sont remplacés par des stylos similaires, et pendant un certain temps, les performances sont restaurées. Si le capteur n'est pas soumis à un traitement, il est préférable de simplement remplacer les amortisseurs par pompage par des amortisseurs ordinaires. Le coût d'un amortisseur conventionnel est d'environ 70 $ contre 250 $ pour le fait qu'avec un pompage, ainsi que des capteurs coûteux, donc le bénéfice d'une telle solution est évident.
Une autre fonctionnalité intéressante est cachée dans la direction. Le rail est attaché au cadre à travers des bagues en caoutchouc plutôt douces, ce qui le protège des charges de vibration dures. Naturellement, lors de la rotation du volant vers la droite / à droite, il joue assez décemment sur ces bandes élastiques. Cela peut sembler à une personne qui ne connaît pas une telle nuance que la Reika est sur le point de tomber et vous devez faire de toute urgence quelque chose. Par conséquent, il est préférable que l'inspection soit effectuée par ceux qui connaissent toutes les caractéristiques de Land Cruiser.
Freins
Devant et dos est le disque. Les roues avant abandonnent souvent de la surchauffe, surtout si les freins chauds pour voler dans une flaque ou à une vitesse de 150 km / h pour freiner jusqu'à un arrêt complet, puis, debout en place, maintenez la pédale de frein pressée. Hélas, dans une jeep puissante lourde des paupières des disques de frein et des coussinets est courte, ils peuvent être attribués en toute sécurité aux consommables. Le coût des disques avant et arrière est d'environ 90 $ par un, les ensembles des coussinets coûtent 75 $ pour l'avant, 55 $ par arrière.
Équipement de corps et électrique
Les corps de toutes les centaines sont presque les mêmes, ils diffèrent dans les options de décoration intérieure - des sièges en vinyle les plus simples sur la version standard à la peau sur VX ou une version très luxueuse d'anniversaire avec un intérieur Lexus. Sur les versions plus simples, les portes arrière sont à double lancement, et sur la moitié VX s'ouvre vers le haut, à moitié vers le bas. Les voitures diffèrent également dans le nombre d'endroits dans la cabine: dix sur GX et Standart et sept sur VX.
Il y a une version digne, livrée aux pays arabes, qui est facile à découvrir par une essence en six sous le capot. Compte tenu des caractéristiques climatiques du marché des ventes, cette voiture a un puissant climatiseur, mais un poêle faible, qui ne chauffe à peine que les sièges avant. En conséquence, en hiver, les passagers arrière sont désespérément glaciaux, les fenêtres latérales et arrière ne déposent presque jamais. De plus, la machine a une protection assez faible contre l'humidité et la corrosion. Compte tenu de tout ce qui précède, il vaut la peine de peser soigneusement tous les arguments avant d'acheter une telle version. Le métal corporel à Land Cruiser est assez mince, seulement 0,6 à 0,7 mm, ce qui provoque un mécontentement spécial parmi les installateurs d'équipements audio de haute qualité. Afin d'obtenir un bon son, ils doivent faire un travail beaucoup plus important que dans la plupart des voitures européennes. En conséquence, ils prennent plus cher.
L'équipement électrique fonctionne traditionnellement de manière fiable pour Toyota et ne provoque pas de plaintes.
résultats
Land Cruiser 100, en particulier dans la version VX, a une rare combinaison de confort, de perméabilité et de fiabilité. C'est peut-être la meilleure Jeep pour l'exploitation quotidienne, résumant d'énormes runes et ne pas accrocher son propriétaire avec des coûts excessifs. Bien sûr, le contenu d'un grand SUV coûte plus cher qu'une voiture de tourisme, que seuls les plans prévus coûtent de 300 à 500 $, et la consommation de carburant sur une machine à essence est peu susceptible de chuter en dessous de 18 litres par 100 km. Sur l'autoroute à une vitesse de 150 km / h, la consommation peut augmenter à 30 L - la voiture est grande, la résistance à l'air est énorme. Néanmoins, avec un entretien opportun, vous pouvez être presque sûr que la voiture ne nécessitera pas d'autres dépenses pendant longtemps. Il y en a déjà des centaines qui ont traversé notre pays plus de 500 000 km et ne sont pas collectés pour des réparations majeures.
Lors du choix d'une voiture, comme n'importe quelle jeep de cadre, une attention particulière doit être accordée à l'état du cadre - si sa géométrie est violée, il est préférable de refuser l'achat. L'option avec une traction intégrale constante est préférable. Comme déjà mentionné, il est plus pratique dans l'utilisation quotidienne et plus sûre. Malgré la fiabilité en suspens, avant de l'acheter, il est nécessaire de vérifier la voiture de la manière la plus approfondie, car le propriétaire précédent, ayant cru aux capacités illimitées de la voiture, pourrait le faire fonctionner de manière complètement barbare, l'apportant pendant 100 000 km à un état de demi-dad. Dans ce cas, la réanimation sera coûteuse. En moyenne, pour un VX 100 sur mesure de 3 ans à Moscou, ils demandent de 40 à 45 mille dollars, selon le moteur et l'équipement supplémentaire.
Leonid Klimanovich
Une source: Magazine Avtopanorama
