Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Coupté "éléphants" dans la neige russe

Dans la gamme de modèles, chaque fabricant a le leader le plus grand, le produit phare dans lequel tous les efforts des ingénieurs, des technologues et des concepteurs étaient concentrés. Ce modèle est le visage de l'entreprise. Nous avons appelé l'un des monstres-dwegles à cause de l'océan, de Détroit, le second a été invité à l'est, des îles japonaises. Connitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, les participants du match ont échangé des salutations. On nous a donné le rôle modeste des secondes.
Comme d'habitude, je voulais me réunir dans un tas de plus individus dans un tas. Mais il s'est avéré, comme toujours, deux super-jips avec un parti pris novorussien. Assez encore frais, mais déjà familier, Ford Expedition et Toyota Land Cruiser 100 monstres, pas de voitures. Puissant, prestigieux. Américain et japonais qui?
Les deux ont des modifications de luxe encore plus sophistiquées Lincoln Navigator et Lexus 470 LX. Mais nous avons décidé de ne pas chasser le prestige et de prendre des versions de base.
Alors, vous connaissez Ford? Et êtes-vous prêt à partir en expédition dessus? Au moins dans un village éloigné et soufflé de neige et oublié de prendre un bain de vapeur dans le bain, du moins dans le supermarché le plus proche, afin de charger cinq à six à l'utérus sans dimension avec le haut des chariots remplis.
Probablement, les dimensions de ce SUV sont incroyables même pour tous les Américains habituels. Vous ne le changerez pas avec un seul regard. Dans le même temps, des formes amicales arrondies font allusion à l'essence herbivore non agressive de ce dinosaure.
Devant nous est la symbiose du gigantisme purement américain et une conception rationnelle plutôt équilibrée de la ligne des siècles. De plus, il y a beaucoup de commun avec le jeune Brother Explorer (en particulier dans le dos et de profil).
Toyota est aussi comme ses proches. De toute évidence, le centième Kruzak est né des quatre-vingts, son prédécesseur extrêmement réussi, produit pendant huit années de suite. L'apparition, comme elle est maintenant acceptée, est devenue un peu plus paisible. Mais beaucoup croient que le Land Cruiser 80, en particulier sa version la plus chargée de VX, était plus élégant et parfait dans le design. Ajoutez ici un appel de rouleau clair avec le modèle Prado, situé en dessous de l'escalier hiérarchique.
Les deux voitures testées sont aimées dans notre pays et sont utilisées par des représentants des affaires et du crime. Souvent, vous pouvez les remarquer dans l'escorte de l'accompagnement des personnes élevées, des banquiers et d'autres personnes puissantes. Ils sont un symbole de puissance et d'influence, comme un téléphone satellite, un costume de Versace ou un ami-sumerodel.
Dans l'espace interne de Ford, un leader inconditionnel. Même un grand homme de taille est perdu dans la voiture de la voiture, comme dans une voiture de tramway. Il est impossible d'atteindre la porte du passager de la place du conducteur, et trois citoyens dans les manteaux d'hiver en peau de mouton sur la deuxième rangée de sièges ne seront pas frottés les uns contre les autres. Il y a aussi quelques sièges derrière. Il n'est pas difficile d'y arriver uniquement pour éliminer la section de la rangée du milieu, mais les genoux devront être placés exactement au niveau des oreilles. Cependant, la tête n'atteindra pas le plafond même lorsque les bosses passent.
Ce troisième imparfait (bien que gainé avec la même peau chère beige que tout le salon) est enlevée. La ligne est très simple. Il suffit de s'ouvrir de haut en bas de la double cinquième porte et de tirer la corde. Toute la structure laissera immédiatement les roues sur vos mains. Certes, avant cela, il est conseillé de s'entraîner dans le gymnase: ce bâtiment peut bien vous écraser si vous le retirez seul.
Tout est pratique à venir. Tout est à portée de main et le poker du commutateur automatique, et une barbe assez concise avec la musique et le climat. Un énorme compartiment à gants recouvert d'un accoudoir est las d'un changeur de CD. Des sièges doux, mais élastiques et suffisamment profilés, maintiennent le corps de manière fiable dans une position pratique.
Et de nombreux ocres et boîtes sur la console centrale de plafond, ainsi que des visières anti-cloner à deux couches (l'une peut être tournée de côté et l'autre omise), vous rappelez que vous êtes tombé dans les entrailles des Yankee de race pure. Au plafond des deuxième et troisième rangées de sièges, soufflant avec réglage, et même les verres latéraux arrière s'ouvrent à l'aide de disques électriques.
La revue est inattendue, même, même étrangement, par rapport au plus petit Ford Explorer, que nous avons écrit il y a environ deux mois.
Peut-être le seul lieu d'inconvénient pour les jambes sur la chaise avant droite. Les jambes ne sont pas poussées sous la torpille, comme c'est habituel, mais repose leurs pieds sur une barrière invisible, vous devez donc reprendre ce qu'ils veulent. Bien qu'il ne soit pas difficile de le faire en utilisant des disques.
L'intérieur Land Cruiser fait une double impression. D'une part, le confort et le luxe, d'autre part, l'étanchéité et la raideur, en particulier par derrière. Bien sûr, tout cela est relatif: selon ce à quoi comparer. Mais il y a un sentiment que l'espace intérieur est bien inférieur à ce qu'il devrait être avec des dimensions externes aussi impressionnantes. Ceci est en partie compensé par le moteur qui s'éloigne des autres et augmentez la colonne de direction. La plage de son ajustement, ainsi que l'ajustement des sièges avant, encore plus large qu'elle ne peut être utile aux personnes de tout teint.
La rangée arrière n'est pas en avant, comme dans les explications, mais aux verres latéraux.
Il n'est pas si facile de saisir et d'installer des chaises pour les passagers n ° 6 et n ° 7.
Quelle est la plus intéressante, assise au volant, vous ne réalisez pas les dimensions de la voiture. Et il est plus facile de manœuvrer dessus que sur un Américain.
Certes, Ford heureux. On ne sait pas où s'est déroulée la validité traditionnelle à l'étranger. Lorsque vous vous dirigez le long d'une trajectoire complexe, en outre, sur une autoroute enneigée, la voiture se déroule le long des rails, montrant une rotation neutre. Et sans hésitation, il prend de l'ampleur, ne le forçant pas à s'écraser sur une boîte tranquille.
Les sensations spéciales se déplacent le long de la rangée de gauche. Afin de ne faire peur à personne, nous avons délibérément évité la manière agressive de la conduite. Néanmoins, tout obstacle sur notre chemin a été époustouflé par le vent, seul notre géant est apparu dans les rétroviseurs arrière devant les voitures de marche.
Toyota, bien sûr, offre également des avantages sur la route: après tout, il n'est pas inférieur à un concurrent de la fraîcheur. Mais il ne s'agit toujours pas de comparer cela avec rien à comparer à Ford Expedition.
Comme prévu, les Japonais se comportent plus fort lorsqu'ils passent des fosses et des bosses. Cependant, la différence est minime. Les deux voitures sont parfaitement éteintes par des fluctuations grandes et petites.
Si les deux voitures laissaient environ la même impression sur la dynamique assez vigoureuse, alors dans le freinage du Land Cruiser semblait préférable. Une longue distance de freinage, au moins une caractéristique visuellement caractéristique de Ford Explorer et Ford Expedition.
Malheureusement, ces VUS voient rarement de vraies pistes hors route. Nous n'avons pas également réussi à trouver une jeep digne d'un marécage et de saleté en raison de la neige et des gelées. Mais brisant les neiges laissées sur les côtés des pistes des pistes près de Moscou, les voitures n'ont pas seulement été tricotées, mais n'ont presque pas ralenti.
Étant donné que les deux ont un jeu lourd, constant tout roue et des pneus larges bruts, la recherche de vraies terres vierges devra être reportée jusqu'à l'été. Et notre neige pour ces makhin n'est que des graines.
Mais, je me demande à quel point ces monstres sont précisément applicables à la domestique, presque transcendantale selon les normes étrangères, les conditions? Croyez-moi, selon nos impressions, c'est exactement ce qui est nécessaire pour le neige et parsemé d'obstacles presque insurmontables des routes russes. Beaucoup moins! Ford est le même bus, en comparaison avec lequel ma maison est ma forteresse, c'est-à-dire un appartement à Khrushobe, qu'une maison est une maison. Et Toyota est l'un des VUS les plus massifs et les plus aimés, bien qu'il soit proche par rapport à l'Américain, mais distingue également sa propre dignité et vous permet de parler avec des piétons de haut en bas.
Et ce qui vaut un léger frisson du corps du Land Cruiser lors de la tape, lorsque vous vous tenez immobile, et le moteur à huit cruss joue avec les muscles!
En fait, que achetons-nous pour ce montant considérable de soixante mille? Tout d'abord, le prestige, la taille, le manque de maux de tête lors du déplacement des pistes de tramway et des écoutilles ouvertes. Dans le même temps, les philanthropes seront heureux de se souvenir des voyages en coutumes non child, qui, peut-être, atteindront le bleu et le misérable.
Mais sérieusement, ces voitures ne sont pas seulement bonnes, mais la meilleure, et si quelqu'un a accumulé de l'argent supplémentaire, vous ne le regretterez pas!
Si nous résumons, je l'admets, nous étions initialement quelque peu préjudiciables à l'Américain et que nous avions l'air fascinés par la beauté Toyota. Pour ne pas dire que nos opinions ont changé de diamétrie, mais il s'est avéré très difficile de décider ce qui est mieux, plus pratique, mieux. Néanmoins, le bol des écailles est incliné en faveur de l'expédition Ford. Pas le dernier endroit ici n'a été joué par une capacité monstrueuse et un prix légèrement plus abordable. Mais à la tête de Toyota, vous vous sentez plus confiant et clairement ...
P.S. Quelque chose que nous ne croyons pas à la consommation de passeport d'essence pour Ford. Il semble que nous ayons fait seulement qu'il le faisait ravitailler tous ces jours. Nous pensons qu'il mange des litres 25, pas moins!
 
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Nozdrin
Les spécificités des SUV sont telles que la fonction déterminée dans leur apparence et leur évolution beaucoup plus que dans toute autre classe d'équipements automobiles. Ils ont été créés pour effectuer des tâches assez définies dans des conditions bien définies, c'est-à-dire. Ces tâches et conditions étaient initialement bien adaptées. Des fractures de spar puissantes, des ponts durs, des pendentifs de printemps, des unités relativement simples et sans prétention qui pourraient être réparées sur le terrain ...
Qu'est-ce qui a changé depuis lors? Quelque part, il y avait plus de routes et de centres de service, et les gens qui sont fatigués de la civilisation aimaient le repos dans la nature. Quelque part, ce n'est pas qu'il n'est pas facile de passer à pied, et personne n'a annulé la profession de constructeur, de forestier et de géologue, et vous pouvez mettre un sens différent dans le concept de repos dans la nature.
Et les SUV, si nécessaire, équipant de l'électronique et de l'automatisation, s'adaptent patiemment à tout. Y compris les caractéristiques nationales et les habitudes des citoyens du monde entier.
Land Cruiser 100 Internationaliste typique et un voyou sérieux.
Cadre de Spar traditionnel et pont arrière dur sur les ressorts, quatre tiges de mouillons et la poussée de Panar. Selon les conditions locales, il peut avoir une suspension avant de torsion à deux pattes indépendante et une direction fluviale, et peut un pont dur sur les ressorts et un volant d'une boule d'un écrou à boule. Les ventilateurs de confort et de bonne contrôlabilité (mais pas en Russie) peuvent payer les éléments hydropneumatiques qui vous permettent de changer le niveau du corps (+/- 50 mm) et les amortisseurs électroniques.
Il y a trois moteurs à choisir: l'essence V8 (4,7 litres, 235 ch), le turbodiesel (4,2 L, 204 ou 250 ch) et le même diesel, mais sans boost (4,2 L, 135 L.S.). Boîtes de vitesses Mécanique à 5 vitesses ou mitrailleuse à 4 bandes. Et toujours une transmission permanente en roue avec la possibilité d'un blocage forcé du différentiel central. Pont arrière avec un différentiel de frottement élevé, mais par ordre, les verrous mécaniques des différentiels des deux ponts peuvent être installés
Ford Expedition est un Américain typique pour une grande famille. Le même cadre de longerons et un pont arrière dur, jaillit, des tiges réactives par derrière. Suspension avant à deux feuilles indépendante, et si vous achetez une option incomplète (aux États-Unis, un phénomène très béni), alors au lieu de la torsion, il y aura des ressorts. Par commande, vous serez installé par une suspension pneumatique réglable, et les ressorts sont modifiés derrière les pneumorresseurs, et des amortisseurs spéciaux avec un élément élastique pneumatique supplémentaire sont installés à l'avant.
Les moteurs ne sont que de l'essence, des huit en V impressionnants (4,6 litres, 243 ch et 5,4 litres, 264 ch). La transmission est uniquement automatique, 4 bandes. Une version à traction complète avec une rainure de distribution en deux étapes, connue sous le nom de couple-demande: le moment est transmis au pont avant à travers un embrayage multi-disc contrôlé par un ordinateur, mais un blocage complet est également possible. Pour le pont arrière, un différentiel de frottement élevé est fourni.
Dmitry Filonov
 

La source: Voitures