Test Toyota Land Cruiser 100 1998 - 2002 SUV

La principale chose est d'essayer ...

Trouver une oscillation plus fiable et sans prétention de cette classe est presque impossible.
 
Or nabestile
Certaines voitures deviennent immédiatement des hits, d'autres toutes leurs vies sont agitées à l'ombre des concurrents. Toyota-Prado a percé la route des portefeuilles d'acheteurs russes, alors que le bon whisky ramasse les clés du cœur du futur connaisseur. J'ai essayé la première fois - naturel moonshine. La deuxième fois - rien. Troisième - jouissance. Aujourd'hui, parmi les Sortspormen Prado, nous lisons comment Johnny Walker parmi le whisky. Pour de beaux phares de ce succès ne sera pas réussi.
 
En 1996, Land Cruiser Prado (ou, officiellement, le croisière terrestre de la 90e série) est apparu sur le spectacle de l'automobile de Moscou, la voiture a été refroidie. Un japonais typique avec design non clavacé, extérieurement et selon les caractéristiques similaires à Pajero. Quoi, en fait, de nouveau et intéressant?
 
Mais Toyota est juste célèbre pour la capacité de créer les bonnes voitures sur la base de solutions simples et parfois triviales. Prado est un salon confortable, annulé pour sa classe de dynamique, la douceur de l'accident vasculaire cérébral et de la manipulation, excellente au détriment des moteurs de direction, de la suspension longue et impressionnante (en 23 cm) de la lumière de la route - Pentium. Mais la principale chose - Prado s'est avérée être phénoménale fiable et robuste.
 
Par exemple, de tous les problèmes, associé à l'ensemble du corps, les mécaniciens ne notent que le cachet de la cinquième porte sur laquelle la molette de secours lourde est attachée (éliminée par ajustement). Et dans tous les équipements électriques, il refuse parfois le relais de lave-phare et le câblage des feux arrière du sel est déchargé. Toutes ces petites choses sont facilement éliminées.
 

Essence
La plupart des voitures vendues en Russie sont nouvelles, équipées d'une vitesse en V de 5Vz-Fe avec une capacité de 178 forces. Oui, il boit 15-20 litres de 95e essence pour chaque cent kilomètre. Mais vous obtenez un moteur de travail lisse et noble qui peut accélérer intensément un sacrifice lourd, même de 120 km / h. De plus, les excellentes qualités de conduite de Prado permettent de réaliser le potentiel d'un V6 puissant. Ce moteur n'est pas enclin à surchauffer et à changer les têtes de tête. Il ne peut être soulevé que si vous inspirez la fuite d'antigel à travers un radiateur perforé ou une défaillance du ventilateur de viscouft. Cela arrive extrêmement rare. Par conséquent, le propriétaire n'est requis que de modifier l'antigel tous les 40 000 km et de purifier le radiateur de la saleté chaque année. Le reste des préoccupations du moteur est réduit à son service planifié. Outre le pétrole et les filtres, tous les 20 000 km doivent changer les bougies (60 $) et après 100 000 km, remplacez la courroie de distribution. Dans le même temps, après l'achat d'une voiture d'occasion à des fins préventives, il est souhaitable d'établir de nouvelles ceintures des agrégats auxiliaires et de nettoyer les injecteurs d'injection. Tous ensemble coûteront 360 $ avec le travail. Pompe à eau (240 $) et rouleaux de courroie de synchronisation (170 $) attendent généralement jusqu'à ce que le remplacement de la courroie. Il n'y a plus de problèmes! Même les vannes qui sont régies par des rondelles, en règle générale, ne nécessitent pas d'interventions jusqu'à 200 000 km.
     
 

Qu'est-ce que je commande?
En règle générale, Prado est équipé d'un très riche: freins ABS, deux airbags, climatisation, paquet électrique (toutes les lunettes, miroirs et antenne) et enregistreur de bande radio ordinaire. Si la cabine n'est pas un velours, mais un cuir (possible uniquement pendant cinq ans), les fauteuils avant disposent presque toujours d'un réglage électrique et de chauffage, et la liste des équipements est généralement complétée par une trappe dans le toit, le contrôle de la croisière et Un ordinateur embarqué avec une boussole et un krenomètre.

Mais en Europe, il y a parfois des spécimens absolument nus, dans lesquels il n'y a rien sauf airbags et velours. Et comment aimez-vous la voiture sans expansion de l'aile en plastique, sur des disques en caoutchouc étroit et en acier? Veuillez noter que si vous commandez la modification la plus simple Peregonschiki Prado, il peut apporter ce que vous avez demandé.

   
Le numéro de VIN est estampillé sur la plaque du compartiment moteur et dupliqué sur le cadre derrière la roue avant droite

 
Ou diesel?
Parmi les Diesel Prado apporté de l'Europe sont souvent équipés d'un préchauffeur. Jusqu'en 2001, turbodiel 1KZ-TE 4-cylindres a été installé sur Prado à 125 litres. avec. Selon les normes diesel, la dynamique du Prado sont très décent 160 km / h et accélération des centaines - pour 14 s. Oui, à une vitesse de 120 km / h, comme la plupart oscidences diesel, Prado devient lent. Mais dans notre discipline préférée, le début des feux de circulation est plus efficace que de nombreux concurrents. Dans ce cas, la consommation de carburant est seulement 12-14 l / 100 km. C'est, chaque centaine de kilomètres parcourus coûtera 50-70 roubles moins cher par rapport à V6 essence. Mais l'achat d'un sacrifice diesel, suivez la fonctionnalité: la meilleure forme physique d'un moteur diesel hors route pour et le kilométrage beaucoup à un grand ravitaillement. Les économies du même avantage sera confirmée que si elle se révèle si vous avez réussi à maintenir une pompe à carburant haute pression (TNVD) et une turbine qui constituent un groupe à risque sur tout turbodiesel.
 
Sur les machines jusqu'en 1999, la tête du bloc comprend également ce groupe. Des fissures peuvent apparaître dans le moteur si travaillé pendant longtemps avec la détonation sur le carburant de mauvaise qualité. Symptômes: travail irrégulier au ralenti ou en mode transitoire. Le problème est que ce défaut est difficile à diagnostiquer - la compression est souvent normale, et pas toujours des bulles d'air caractéristiques apparaissent dans le vase d'expansion. Puis - comme les médecins: l'autopsie montrera. Si les préoccupations ont été confirmées, vous pouvez à votre propre peur et le risque de donner la tête dans l'atelier, où les fissures prennent, ou acheter un nouveau design modifié pour 1350 $.
 
 
Prado trois portes se caractérise par un tronc assez capable, et le dossier du canapé arrière est en partie
   
Trois portes ou cinq?
Le 5-porte long perles prête croiseur-95 est un sacrifice familial pratique, spacieux. Salon, peut-être pas le plus grand, mais très confortable et bien pensé en termes d'ergonomie. L'image agréable générale ne peut gâcher le canapé arrière, pour une raison quelconque, il n'est pas pour toutes les machines peuvent être pliées en parties.
Court banc 3 portes prête-cruiser 90 est non seulement un style, mais aussi plus patence. De plus, contrairement à beaucoup de courtes trois heures, Prado a une bonne finesse du cours, ainsi qu'un coffre vaste et un canapé arrière assez confortable. Il est vrai que le fauteuil avant ne dispose pas d'une mémoire mécanique de la position. En conséquence, il doit être ajustée à nouveau à chaque fois après le pliage.

Mais ce cas est toujours rare. Si vous surveillez et faites du plein sur les colonnes éprouvées, le Diesel Prado ne fournit pas de tracas spécial au propriétaire. Il est distingué par un démarrage fiable à basse température et, s'il est équipé d'un filtre à carburant chauffé, il n'a pas peur de la pile solaire épaissie sur le froid. Comme n'importe quel diesel, il a besoin d'huile fraîche, de carburant puissant et d'air pur. En conséquence, l'huile avec un filtre à huile doit être modifiée au moins 7500 km et les filtres à carburant et à air sont tous de 20 000 km. Dans nos conditions, il est également préférable de drainer de l'eau du puisard du filtre à carburant et de retirer et de rincer le réservoir chaque année. Ensuite, il sera certainement possible d'éviter la réparation ou le remplacement de la pompe (1 000-2500 $) et les pulvérisateurs de buses serviront au moins 100 000 km. Le remplacement des quatre pulvérisateurs avec un ajustement sur le support coûte 450 $.
 
Turbine moteur Diesel Prado - L'unité est assez fiable. Et néanmoins, souvenez-vous de la turbulence dorée: le moteur ne peut pas être gonflé immédiatement après l'arrêt. Il devrait travailler avec une demi-minute à l'oisif de manière à ce que les rabaissements de la turbine se refroidissent. D'accord, les 2500 $ ne sont pas allongés sur la route. Les opérations de maintenance restantes sont comme sur un moteur à essence. Seuls les ceintures ne remplaceront que moins cher - 200 $.
 
 
Equipement de base Prado avec pneus étroits sans expansion de l'aile
     
  
En trois ans, le siège passager avant n'a pas de mémoire de position, et l'arrière dans les cinq portes ne se développe pas toujours en parties
 
 
Mécanique ou automatique?
Avec l'un des moteurs, vous pouvez obtenir une transmission manuelle et automatique. Pour la fiabilité des revendications, il n'y a personne ou une autre. Le manuel devra être perturbé le plus probable que lorsque l'embrayage est remplacé (560 $ plus quatre normochas), soit 120 à 150 mille km à bon fonctionnement. Pire pire, si l'embrayage vous avez brûlé de la route, sans tourner sur l'engrenage vers le bas. Ensuite, vous devrez vous séparer de 420 $ pour un nouveau volant et payer une heure supplémentaire pour son remplacement.
 
Une machine à quatre étages contrôlée électroniquement comporte deux modes supplémentaires. Dans le sport (bouton PWR) améliore la dynamique de l'overclocking et l'effet du moteur de freinage est plus clairement montré lorsque le gaz est déchargé. En appuyant sur le bouton 2ND, vous utiliserez le mode hivernal, qui sur une route glissante rend la voiture SIMMED en douceur, du deuxième transfert.
 
 
À gauche du sélecteur de l'automate sont les boutons de l'inclusion de modes de sport et d'hiver.
 
Le boîtier de la pente de l'alliage léger est recouvert en dessous de la protection contre l'acier massif
     
 
Avec un bon fonctionnement, la machine restera bonne et à 200 000 km. Mais si vous tuez la boîte, la réparation tire des milliers de personnes. D'autres pièces et nœuds de transmission sont également fragiles. Si on lubrifie ensuite les croix et les fentes des arbres de Cardan, les arbres serviront indéfiniment et les barres transversales sont comprises jusqu'à 120-150 mille. Trois croix changent généralement: deux avant et un arrière. Le remplacement de chaque coût de 150 $.
 
Parfois, l'essieu arrière coule, dans lequel la ventilation SAPUN est exécutée par de la boue. Si déjà goutte à goutte - vous devez changer. Mais il vaut mieux que le mécanicien de lire toutes les transmissions sera nettoyé. En outre, l'état de l'hymne des spins avant doit être surveillé et 40 000 km de modifier l'huile dans tous les agrégats de transmission: boîte manuelle et automatique, distribution et manivelles de ponts. Avec des conditions de fonctionnement sévères - chez 20 000 km.
 
Observez avec un lecteur complet
Prado est fourni en Europe avec une roue motrice constante et une différence bloquée au milieu de tamis. Dans ce cas, le schéma suivant sera représenté sur le levier de distribution: H-HL-N-LL.
 
Si la distribution est correcte, ce sera presque éternel. Mais il y a des amoureux de novembre à peut monter dans la position de HL. Il s'agit de la même chose que si le chat est rigide pour connecter les pattes droite et gauche: il sera capable de marcher mal, mais sera rapidement fatigué. Donc, dans le document après deux à trois saisons, la chaîne de l'entraînement de l'essieu avant sera retirée et peut également s'agir de différence. En d'autres termes, nous sommes arrivés à 1000-2100 $ ... L'écrasement mourant se manifeste par des secousses et des coups lors de l'ajout d'une décharge de gaz et de se retourner.
De plus, Prado peut être équipé de manière obligatoire (à gauche de la colonne de direction - la poignée avec le verrouillage de diffècheur Diff) ou à l'auto-verrouillage (autocollant de papier à glissement limitée sur le carter d'essieu arrière) Différentiel arrière. Les machines du tout sans verrou arrière sont rares. Le verrouillage forcé est plus efficace sur une route hors route sévère et de l'auto-bloc - sur des routes glissantes ordinaires. De l'Allemagne, les voitures sont généralement équipées de blocage forcé et de Suisse et d'Autriche avec automatique.
 
Le verrouillage manuel ne peut pas être activé si son câblage a reçu le sel de route (traité avec une réparation de poker). Très rarement, le moteur électrique lui-même partage (615 $). Et si la machine est installée sur la machine, alors pour l'essieu arrière, il est nécessaire d'utiliser uniquement une huile spéciale avec un index LSD. Sinon, vous resterez bientôt sans blocage.
  
Châssis - Médicamental ennemi
Pour la première fois, voir la suspension avant du Prado, la mécanique assez frotté les mains. Indépendante, elle a promis de devenir le même volume, comme dans le 4 Ranner précédent - geeks dans la famille de Toyotovsky Svosperats. Mais Sly Prado a décidé de les laisser sans travail.
 
La seule maladie infantile était bosses trop longtemps, à cause de ce, même si un congrès du trottoir, le boom boom a été distribué par le bas. Les soumissionnaires ont changé sous garantie, et cela était fini. Aujourd'hui, jusqu'à 100.000 km, il sera nécessaire de remplacer les douilles de stabilisateur en caoutchouc penny une ou deux fois et, éventuellement, faire tremper les disques de frein. Le reste du travail avec le châssis - après des centaines.
 
Il est vrai que les étriers avant souffrent de sels de voirie (Remkomplekt 110 $ avec le travail). Il obtient également le mécanisme exécutif du frein manuel et guides de l'étrier arrière. Le frein à main est conçu et lubrifiée, et le remplacement des guides est de 125 $.
 
Après 120000 km, la crémaillère de la crémaillère de direction et la pompe de l'interrupteur hydraulique apparaît - la cloison coûte 380 $ et 300 $, respectivement. Lovers tordre le volant en place devrait savoir que cela conduit à l'usure des silentblocs que le rail de fixation au corps. Et puis les sourds dans le tact tapotant de la rotation du piston. blocs séparés ne sont pas vendus, vous devrez changer le cas ferroviaire - 750 $. À première vue, le montant des frais pour le fonctionnement est correct. Mais, d'abord, toutes les réparations non programmées vous affecter. Et d'autre part, jetez un oeil à nouveau pour les courses.
 
 
case à cocher rotatif dans les moyeux - un signe du plug-in entraînement avant
   
 
Qui est où et combien?
Aujourd'hui, le marché est présent sur le marché dès que ceux apportés de l'Europe et ceux que tout ou partie des kilomètres parcourus en Russie. Runs de là font habituellement 60-120,000 km, et l'État est généralement meilleure que celle des Aborigènes russes. Mais parmi eux beaucoup de fortement accidentée et halno restaurée.
 
Les courses moyennes des machines locales sont le plus souvent plus d'une centaine, néanmoins franchement tué jusqu'à présent. Mais le diagnostic avant d'acheter est nécessaire. Et pas dans le garage, mais dans le centre technique Toyotovsky, où ils détermineront la date de sortie et l'affiliation de la machine à un marché du marché spécifique.
 
Moins cher vingt voiture est peu susceptible d'être en mesure de trouver. . Voitures 1996 sont offertes pour 21,000-24,000 $ Le coût du Prado européen de 1998 est cadre très difficile: 27,000-29,000 $ pour cinq portes et 23,000-26,000 $ pour trois jours. Les versions essence et diesel sont également. Un prix légèrement plus petit ne peut être dû à l'emballage plus simple. Dans le cas contraire, rechercher la cause.
 
Nous allons essayer de sauver
Si les coûts semblaient trop élevés, vous pouvez économiser. Nous avons mené des prix des pièces de rechange d'origine et le travail du revendeur officiel. Mais il y avait beaucoup de petites entreprises spécialisées dans la fourniture de pièces de rechange d'origine Toyotov. Il ne sont pas autorisés, mais spécialisée dans les services Toyota, où les coûts Normochas environ 30 $, et les chiffres donnés dans le texte que vous pouvez vider 30-40%. Il est peu probable de sauver plus. Le neoriginal sur Prado est presque jamais trouvé, mais pour le servir, comme un sacrifice, il est nécessaire que si elles connaissent bien ce modèle.
 
Encore une fois cher? Ensuite, vous devriez penser à si vous pouvez garder le sacrifice de cette classe en général. Après tout, il est presque impossible de trouver un modèle plus fiable et sans prétention.
    
Orient est une question délicate
Les modèles pour les différents marchés de vente sont parfois différentes redressés les uns des autres. Le plus émirat essentiellement, ou la spécification du Moyen-Orient. Extérieurement, il peut être déterminé par l'emblème en visibilité verticale sur le capot, l'or bandes le long des côtés, des inscriptions V6 3400 sur le corps arrière, désignations GX ou VX sur la cinquième porte.
 
Emirates a représenté les concessionnaires gris Moins cher en Europe. Si vous avez pris une version pas cher avec un moteur 4 cylindres de 2,7 litres et une traction avant solidaire (un diagramme sur le levier de distribution 2H-4N-N-4L), il se trouve que vous ne payé pour le corps prestigieux de PADO. Moteur Cette mécanique savent mal, son carburateur apparaît régulièrement de notre sel, et les moyeux avant devront être mis en marche manuellement, comme sur le UAZ ... Certes, il y a des émirats avec V6 et constant d'entraînement pleine roue. Mais le programme de contrôle du moteur a un climat de rôti. On se tourne souvent autour de brûler les selles des valves et, par conséquent, le tir du pot d'échappement ou dans le collecteur d'admission. Retrait de deux têtes de bloc et gâchette de la vanne - le plaisir est pas pas cher.
 
Presque tous les émirats n'ont pas le chauffage de l'arrière de la cabine, et le radiateur principal poêle dans certaines machines est moins en volume. Mais au lieu de l'élément chauffant arrière installé le deuxième contour du climatiseur. De sel, ses tubes sont en train de pourrir pendant trois ans et Fréon quitte le système. Remplacement des tubes coûte 1150 $.
 
Enfin, la chose la plus importante. Emirates peuvent être vus par kilomètre. En même temps, les propriétaires du Prado normale savent que si vous voyagez sur émirat, cela signifie que vous avez pas d'argent pour monter l'Europe. Avez-vous besoin d'une telle voiture?
 
 
Alexander Konov, photo Alexander Gardeners

 
 

Une source: le magazine Limousine [01-02 / 02]